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La présente invention a pour objet un dispositif à deux tambours d'entraînement pour transporteur à courroie, ce dispositif étant du type où le moteur entraîne, par un train d'engrenages démultiplicateur, deux tambours parallèles disposés à des niveaux différents, au voisinage l'un de l'autre. Dans ces dispositifs, le moteur est disposé parallèlement à l'un des tambours et le long de celui-ci, tandis que le train d'engrena- ges démultiplicateur se trouve sur un côté longitudinal du dispositif.
Lorsque le transporteur est disposé le long d'une galerie, par- ticulièrement dans le cas d'une mine de charbon ou autre, ou de travaux souterrains, il est préférable de disposer le transporteur aussi près que possible d'une paroi latérale de la galerie, en laissant un espace libre aussi grand que possible entre le transporteur et la paroi latérale oppo- sée et il est également préférable de disposer le train d'engrenages dé- multiplicateur entraînant les tambours devant le côté libre de la galerie pour faoiliter l'entretien de ce train.
Jusqu'à présent la disposition du transporteur pouvait obliger le train d'engrenages démultiplicateur à se trouver au voisinage de la paroi. Dans ce cas, il pouvait être nécessaire de procéder à un creuse- ment de la paroi, pour loger le train d'engrenages démultiplicateur afin que le transporteur puisse se déplacer au voisinage de la paroi, ce qui entraînait des difficultés d'accès, lorsque l'on procédait à l'entretien.
La présente invention a pour objet d'éliminer ou tout au moins de réduire cet inconvénient.
La présente invention couvre un dispositif à deux tambours d'en- traînement comportant des moyens pour modifier la disposition relative des tambours dans le sens vertical, de telle sorte que l'on puisse choisir comme tambour inférieur, soit le tambour le plus voisin du moteur, soit le tambour le plus éloigné du moteur, le tambour inférieur ainsi choisi ser- vant à ramemer le brin de retour de la courroie transporteuse vers le dis- positif.
Ainsi, lorsqu'on a décidé de placer le transporteur en tel ou tel emplacement, l'ensemble des tambours peut être disposé de telle maniè- re que le train démultiplicateur qui l'entraîne se trouve du côté libre.
On va maintenant décrire un dispositif à deux tambours d'en- traînement conforme à l'invention en se référant aux dessins ci-joints sur lesquels la figure 1 est une vue latérale de l'ensemble du dispositif.
La figure 2 est une vue correspondante par dessus, certaines parties étant représentées en coupe.
La figure 3 est une vue en bout, suivant la ligne III-III de la figure 2, d'une partie du dispositif.
La figure 4 est une vue latérale d'un élément de l'ensemble.
La figure 5 est une vue schématique en coupe suivant la ligne V-V de la figure 2.
La figure 6 est une vue analogue à la figure 5 où la position relative des tambours est différente.
Revenant aux figures 1 et 2, le dispositif à deux tambours d'en- traînement qui y est représenté est du type indiqué; autrement dit, un mo- teur d'entraînement 10 entraîne par un train d'engrenages démultiplica- teur comprenant les roues dentées 11, 12, 13, deux roues dentées 14, 15 eh
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prise l'ure avec l'autre et montées sur les arbres 16 et 17 correspondants portant deux tambours parallèles 18, 19 disposés au voisinage l'un de l'au- tre,à des niveaux différents. L'ensemble est disposé de telle manière que le moteur 10 se trouve parallèle à l'un des tambours, à savoir le tam- bour 18, au voisinage duquel il est disposé, tandis que les engrenages démultiplicateurs s'étendent le long d'un côté du dispositif.
Le bâti de l'ensemble comprend deux parois 20 et 21 le long de deux côtés opposés, ces parois portant les paliers 22 dans lesquels peuvent tourner les ar- bres 16 et 17. La paroi 20 comprend un carter principal 23 recevant le train de roues dentée's 11 à 15, ainsi qu'un carter auxiliaire 24 dans le- quel est monté un frein 25, venant s'appliquer sur le tambour de frein 26 calé sur l'arbre 27 du moteur. Un bossage coaxial avec ce tambour de frein est couplé avec la première roue dentée 11 du train démultiplica- teur. Les parois 20 et 21 sont entrecroisées par les traverses 28
Le transporteur proprement dit comprend une courroie sans fin très longue dont le brin de retour est représenté partiellement en 30 A et en 30 B.
Dans un tel dispositif, le brin inférieur de retour du transpor- teur revient généralement dans le dispositif en 30 A en passant bien au- dessus du tambour inférieur 19 pour aboutir à la partie supérieure du tam- bour supérieur 18 en passant autour de ce tambour dans une direction don- née, par exemple la direction des aiguilles d'une montre, et ensuite au- tour du tambour inférieur dans la direction opposée, la courroie envelop- pant ainsi les tambours en formant une espèce de S, après quoi elle quitte le dispositif en 30B en passant nettement au-dessous du tambour supérieur 180
On voit que le brin de retour continue de 30 B vers la droite où la courroie vient s'enrouler autour de la poulie d'extrémité du trans- porteur.
En quittant cette dernière poulie, le brin supérieur portant la charge et non représenté sur les dessins, revient vers la gauche. Lorsque ce brin supérieur approche du dispositif comprenant les tambours d'entraî- nement, il passe au-dessus dudit dispositif pour aboutir à l'autre poulie d'extrémité, s'enrouler autour de cette dernière et revenir vers la droite comme représenté en 30 Ao Le dispositif décrit est appliqué d'une manière courante dand tous les cas où, comme dans l'exemple représenté, le brin portant la charge forme le brin supérieur tandis que le brin de retour forme le brin inférieur.
Dans l'exemple représenté, le transporteur s'étend le long d'une galerie dans une mine de charbon ou dans d'autres travaux souterrains. Com- me on le voit en figure 2, le transporteur est disposé aussi près que pos- sible de l'une des parois latérales 31 de la galerie en laissant un espace libre maximum en 32 entre le transporteur et la paroi opposée de la gale- rie, paroi qui n'est pas représentée. On remarquera que le démultiplica- teur se trouve au voisinage du côté de la galerie laissé libre en 32.
Dans l'exemple représenté, l'arbre 16 ou 17 de chaque tambour 18 ou 19 est monté à chaque extrémité dans un roulement à billes 22, (voir également la figure 3) ce roulement étant monté à son tour dans une ouver- ture excentrique 40a (figure 4) ménagée dans un support cylindrique 40 monté à son tour dans l'une des parois latérales 20 ou 21 du dispositif.
Chaque support 40 est solidarisé avec la paroi correspondante par deux cla- vettes 41 en prise avec des rainures diamétralement opposées ménagées à la périphérie du support.
Les parois latérales présentent des montures annulaires 43 (fi- gure 3) dans lesquelles les supports 40 sont montés à frottement doux pour pouvoir tourner. Ces montures annulaires 43 présentent également des fentes
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dimétralement opposées venant également au droit des fentes 42. Les cla- vettes 41 sont montées à frottement doux dans les fentes en regard du sup- port et de la monture. Pour plus de sécurité, les clavettes sont mainte- nues en place par des chevilles 44 (figure 3) dans le support 40. Les supports sont maintenus dans les montures annulaires par les plaques de recouvrement circulaires intérieures et extérieures 459 46, 47 et 48, ces plaques de recouvrement étant fixées d'une manière amovible sur les mon- tures 43.
Dans la position représentée sur les figures 1, 2 et 5, le brin de courroie 30 A pénètre par la gauche et sort par la droite et le tambour 18 le plus proche du moteur est également le plus haut. Dans l'exemple représenté, la différence de niveau entre les tambours est d'environ 10 cm, chaque palier 22 présentant une excentricité de 5 cm dans son support 40.
Pour inverser la différence de hauteur entre les deux tambours 18 et 19, il suffit de retirer les plaques de recouvrement 45-48, de dé- placer les supports 40 suffisamment pour dégager les clavettes par rap- port aux montures 43, de faire tourner les supports de 1800 et de remet- tre les clavettes en place ainsi qùe les plaques de recouvrement.
L'ensemble convenablement réglé dans sa nouvelle position est représenté en figure 6 qui montre que le tambour 19 le plus éloigné du moteur 10 est maintenant le plus haut ; ainsi le brin 30 A pénètre par la droite en passant par-dessus le moteur 10 tandis que le brin 30 B sort par la gauche, l'ensemble du transporteur s'étendant vers la gauche du dispositif d'entraînement.
Il est évident qu'un tel transporteur peut, dans tous les cas, avoir son train démultiplicateur du côté opposé à la paroi de la galerie.
Lorsqu'on déplace le transporteur pour l'amener d'une paroi vers la paroi opposée, il suffit de faire passer le dispositif sur le côté opposé du transporteur, de le retourner de 1800 dans le sens horizontal et d'effec- tuer le réglage de la hauteur relative des deux tambours de manière que le tambour précédemment le plus élevé devienne le tambour inférieur et inversement.