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Info

Publication number: BE564481A
Authority: BE

Description


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   La présente invention est relative aux pneus et concerne une augmentation de la sécurité de circulation ainsi que la prévention d'endommagements internes des pneus. 



   Les enveloppes pour pneus connues sont constituées par la carcasse, la   garniture   de la bande de roulement, la bande de roulement et les bourrelets marginaux. La garniture ou le ren- fort de la bande de roulement est constitué par des fibres cordées des fils, des câbles métalliques, etc. Ceux-ci, sont disposés sous un angle quelconque et en fait en une ou plusieurs couches. Les fibresfils, etc. individuels disposés parallèlement se terminent dans chaque couche du renfort de la bande de roulement aux deux 

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 bords de cette dernière ou de   l@épaulement   du pneu.

   Pour un pneu d'une périphérie de 2,5 m, ceci signifie qu'il y a en tout, si l'on dispose environ 50 fils par 10 centimètres dans une couche, 
1250 extrémités sur un côté de la bande de roulement et le même nombre sur l'autre côté de la bande de roulement du pneu. Un tel pneu comprend donc pour une garniture simple de la bande de roule- ment 2500 extrémités de fils ou de fibres. Avec des garnitures tri- ples dans la bande de roulement du pneu, ceci signifie 7500 extré- mités ouvertes, qui sont réparties sur les deux bords de la bande de roulement. 



   Lorsque les garnitures ou renforts sont par exemple constitués par des fils ou câbles métalliques, ceux-ci ont tendan- ce à travailler, lors de la circulation du pneu, dans la bande de roulement et à se libérer du caoutchouc ou de la gomme les entou- rant. Ceci est clair lorsqu'on   consiaère   que le pneu et donc aus- si les garnitures de fils sont déformés en permanence par le poids du véhicule lors de la circulation du pneu chargé sur la voie de circulation. A cause de la pression sur le pneu lors de la circu-   @   lation sur une voie publique, il se forme latéralement et à l'a-      vant de la surface d'appui du pneu, un bourrelet qui provoque l'ap parition du phénomène dit de " pilonnage ".

   Ce phénomène engendre de la chaleur, ce qui a un effet particulièrement néfaste'sur le grand nombre de bouts de fils ou de câbles dans le pneu, car les pointes des fils ou des câbles travaillent particulièrement for- tement, ce qui accélère le dégagement des extrémités des fils ou des câbles hors du liant caoutchouteux de la bande de roulement. 



   Ceci augmente le danger que la chambre à air ou lé pneu sans cham-      bre soit percé par les nombreuses extrémités ou pointes et que par suite de l'effet de " pilonnage ", la bande de roulement se   libère   à la longue de la carcasse du pneu et le pneu deviez inu-   tilisaDle.   



   Grâce à la réalisation nouvelle et   particulière   des garnitures de bande de   roulement   suivant l'invention, ces in- 

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 convénients pi moqués par la E,,-va:e4 nombre dUlêjxt:ré1"!ités de fils sont éliminés. La qualité la   sécurité   de circulation et   la.   durée 
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 du pneu sont pa" conséquent fr;;emecat anéliorees. 



   La   présenta     invention   est   relative   à   une enveloppe   pour pneus comportant des garnitures de renfort disposées dans la bande de roulement et constituées par des fils,filés, câbles   etc.,   en métal;, en matière textile ou artificielle,en une ou plusieurs   couches   et qui.se caractérise par une réalisation et une disposition telles des garnitures de renfort que   seuls   un dé- part et une fin de un fil filé , câble, etc.existent dans   l'en-   tièreté du pneu ou dans les couches individuelles de renfort.

   Les garnitures de renfort de la bande de roulement peuvent se présen- ter sous la forme dU une banded'un anneau ou d'ailes qui sont adaptées à la périphérie du pneu et qui sont placées sous la band de roulement sur la carcasse de ce pneu. Il est essentiel que ces anneaux, bandes ou ailes soient constitués par un fil ne comportant qu'un départ et une extrémité. Les deux bouts du fil peuvent être soudés ou collés,dans un but de sécurité,   l'un   à l'autre ou   êtr-   reliés entre, eux d'une autre façon. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après,donnée à titre non limi- tatif et en se référant au dessin annexé, dans lequel 
La figure 1 est une vue schématique   d'une   forme de réalisation donnant la disposition des garnitures de fils ou de filés placées en tant que bandes, ailes ou anneaux dans le pneu. 



   La figure 2 est une vue schématique d'une forme de réalisation dans laquelle on fait usage de deux couches essentiels lement analogues. 



   La figure 3 est une vue schématique d'une autre for me de réalisation dans laquelle la garniture de renfort est fabri- quée sous la forme d'un anneau. 



   Dans tous les cas,les garnitures de la bande de 

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 roulement peuvent être disposées sous n'importe quel angle par rapport au sens de circulation du pneu. Il ressort du dessin annexé que, grâce à l'invention, les nombreuses extrémités décri- tes ci-avant des garnitures de bandes de roulement connues et dé- coupées sont éliminées et par conséquent l'on élimine également les effets désavantageux du grand nombre   d'extrémités   de fils poin- tues. 



   Dans la forme de réalisation de la figure 3, il convient de mentionner que la garniture peut être placée en plu- sieurs couches superposées et mutuellement enlacées. L'on obtient par consequent une amélioration, en particulier en ce qui concerne la durée de la garniture de la bande de roulement et par conséquent du pneu. Afin d'empêcher le frottement mutuel des fils lors de l'enlacement, les fils sont recouverts de gomme ou decaoutchouc a- vant l'enlaçage ou le tissage. 



   REVENDICATIONS 
1. Enveloppe de pneu comportant des garnitures de renfort disposées dans la bande de roulement et constituées par des fils, filés, câbles, etc. en métal, en matière textile ou arti- ficielle en une ou plusieurs couches, caractérisée en ce que les- dites garnitures de renfort sont réalisées et disposées d'une fa- çon telle qu'il n'existe qu'un début et une fin d'un fil, filé ou câble dans l'entièreté de la périphérie du pneu ou dans les gar- nitures de renfort individuelles.

Claims

2. enveloppe de pneu suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le début et la fin du fil, au filé ou du câble sont reliés entre eux.

3. Enveloppe de pneu suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et , caractérisée en ce que les garnitures de renfort individuelles sont enlacees les unes dans les autres. <Desc/Clms Page number 5>

4. Enveloppe de pneu comportant des garnitures de renfort dans la bande de roulement, telle que décrite ci-avant ou conforme au dessin annexée