LU87979A1 - Structure de talons pour un bandage pneumatique - Google Patents

Description

Structure de talons pour un bandage pneumatique

La présente invention concerne, en général, la portion de talons d'un bandage pneumatique et plus spécifiquement, un bandage pneumatique comprenant une portion de talons, qui contient une matière rétrécissable à la chaleur destinée à fixer la portion de recouvrement d'une nappe ou de nappes de carcasse, à un endroit souhaité.

Le fait de souhaiter obtenir une extension des portions de recouvrement de la nappe (ou des nappes) de carcasse d'un bandage pneumatique radialement à l'extérieur de la tringle de talon sur la plus petite distance possible, est bien connu dans la technique des bandages pneumatiques. Ces avantages englobent une durabilité améliorée des talons, ainsi que des coûts réduits quant aux matériaux.

L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures des dessins dans lesquels : la figure 1 est une vue partielle en coupe transversale d'un bandage pneumatique selon la présente invention; la figure 2 est une vue fragmentaire en coupe transversale fragmentaire de la portion de talon d'un bandage pneumatique selon la présente invention monté sur une jante; et la figure 3 est une vue en coupe transversale de la portion de talon d'un bandage pneumatique selon la technique antérieure.

En se référant d'abord à la figure 3, on représente une portion de talon d'un bandage pneumatique de la technique antérieure, tel que divulgué dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4.922.985 à propriété commune, publié le 8 mai 1990. La nappe de carcasse 30 présente une portion principale qui s'étend entre les deux tringles de talons (non représentées) du bandage pneumatique, ainsi que des portions de recouvrement qui sont ancrées autour de chaque tringle de talon 31. La tringle de talon 31 comprend plusieurs spires d'un filament métallique, qui ne sont pas torsadées l'une à l'autre pour former un câble et qui comprennent une substance élastomère intercalée entre au moins certaines des spires dans le but d'isoler les spires du filament métallique l'une de l'autre. Une portion de cette matière d'isolation a été pressée hors de 1'espace ménagé entre les spires de filament de la tringle de talon au cours du procédé de façonnage et de cuisson du bandage pneumatique et, par conséquent, est disposée radialement à l'extérieur de la tringle de talon entre la portion principale et la portion de recouvrement de la nappe de carcasse. Dans des bandages pneumatiques selon cette forme de réalisation de la technique antérieure et selon la présente invention, la substance élastomère intercalée entre la portion de recouvrement de la nappe de carcasse et la portion principale de la nappe de carcasse radialement à l'extérieur de la tringle de talon correspondante, est la même que celle contenue dans la tringle de talon elle-même. L'expression "portion principale de la nappe de carcasse" désigne la portion de la nappe de carcasse qui s'étend entre les tringles de talons. On comprendra gue, telle qu'utilisée dans la présente spécification et dans les revendications, l'expression "nappe de carcasse" désigne une nappe de carcasse qui comprend des câblés de renforcement enrobés dans une substance élastomère, ' ces composants étant considérés comme formant une seule entité. Des bandages pneumatiques selon la forme de réalisation de la technique antérieure et selon la présente invention présentent des bords radialement externes des portions de recouvrement de la nappe de carcasse, qui sont disposés radialement à l'extérieur des tringles de talons sur une distance minimale et qui se trouvent en contact avec la portion principale de la nappe de carcasse. Des matières élastomères appropriées entourent la tringle de talon, la nappe de carcasse et d'autres composants élastomères destinés à compléter la portion de talons du bandage pneumatique.

Tels qu'utilisés dans la présente spécification et dans les revendications, les termes "radial" et "radialement" désignent des directions allant vers ou s'écartant de l'axe de rotation d'un bandage pneumatique. Les termes "axial" et "axialement" désignent des directions qui sont parallèles à l'axe de rotation d'un bandage pneumatique.

Dans des bandages pneumatiques selon cette forme de réalisation de la technique antérieure et selon la présente invention, une portion de recouvrement de la nappe de carcasse 30 s'étend radialement à l'extérieur de la tringle de talon 31 sur une distance minimale pour permettre un certain abaissement de la nappe de carcasse au cours du procédé de façonnage et de cuisson, sinon le recouvrement pourrait se terminer en n'étant pas serré en place par la tringle de talon 31 et l'élément de serrage 32. Par exemple, dans un bandage pneumatique destiné à un véhicule de tourisme, le bord de la portion de recouvrement peut être situé à environ 10 mm radialement à l’extérieur de la tringle de talon. Bien entendu, la localisation exacte du bord radialement externe de la portion de recouvrement de la nappe de carcasse doit être sélectionnée en se référant à une bonne pratique de la technique, selon la matière utilisée pour la nappe de carcasse et selon la forme en coupe transversale du bandage pneumatique.

Dans la forme de réalisation de la technique antérieure illustrée en figure 3, ainsi que dans un bandage pneumatique et dans un assemblage de bandage pneumatique et de roue selon la présente invention, l'élément de serrage 32 comprend une bande de câblés disposés côte à côte, constitués d'une matière rétrécissable à la chaleur, enrobés dans une substance élastomère appropriée et ayant un rétrécissement thermique permanent d'au moins 2%. Cette bande de câblés s'étend circonférentiellement et en contact avec la nappe de carcasse 30 radialement la plus interne (ou avec la seule nappe de carcasse), à partir d'un endroit situé radialement et axialement à l'intérieur de la tringle de talon 31 jusqu'à un endroit situé radialement à l'extérieur de la tringle de talon et adjacent à la portion principale de la nappe de carcasse, aucune bandelette ou aucun bourrage sur tringle n'étant disposé entre la portion principale et la portion de recouvrement de la nappe de carcasse. De préférence, les câblés disposés côte à côte dans la bande faisant office d'élément de serrage sont orientés en formant des angles dans le domaine de 10 e à 45° par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du bandage pneumatique, mais, en tout cas, en formant des angles dans le domaine de 0° à 75e par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du bandage pneumatique. Tel qu'utilisé dans la présente spécification et dans les revendications, le terme ’’câblé" désigne, soit un seul filament, soit plusieurs filaments torsadés l’un à l’autre pour former un câble.

Cette utilisation d’un seul composant à but double, soit comme élément de protection du bout/élément de serrage, soit comme bandelette/élément de serrage, non seulement procure les avantages susmentionnés par rapport à la technique antérieure, mais également procure une utilisation économique des matériaux, du travail et du temps d'usinage.

Parmi d'autres composants qui peuvent être disposés dans la portion de talons, on peut citer un élément de protection du bout et une bandelette de talon. L'expression "élément de protection du bout" désigne une couche de câblés de renforcement enroulés autour de la nappe de carcasse et de la tringle de talon du côté de la nappe de carcasse le plus éloigné de la tringle de talon. Le but principal d'un élément protecteur du bout est de protéger le talon contre la dégradation au cours du montage du bandage pneumatique sur une jante et au cours de l'utilisation ultérieure du bandage pneumatique sur un véhicule. Une bandelette peut être constituée, soit d'une matière élastomère dure qui protège la portion de talons contre l'abrasion au cours du montage et de l'utilisation du bandage pneumatique, soit d'une couche de tissu s'étendant depuis une position radialement à 1'intérieur de la tringle de talon jusqu'à la même hauteur radiale que celle du bord du recouvrement.

Telle qu'utilisée dans la présente spécification et dans les revendications annexées, l'expression "rétrécissement thermique permanent" désigne la stabilité dimensionnelle intrinsèque d'une matière lorsqu'on l'expose à une température élevée, telle qu'indiquée par le pourcentage de rétrécissement permanent, que l'on détermine en utilisant le procédé d'essai ci-après. Dans ce procédé d'essai, on expose un câblé à une température de 177 eC et on mesure le pourcentage de son rétrécissement directement à partir d'un cadran calibré dans un dispositif de mesure de rétrécissement, qui détermine le rétrécissement total inhérent à la matière.

L'appareil utilisé dans ce procédé d'essai englobe : (1) un "Testrite Thermal Shrinkage Oven/Meter", modèle TS 10AB (ou un modèle plus récent de ce même dispositif) fabriqué par Testrite, Ltd., Woodfield Works, Old Lane, Halifax, Angleterre, HX3 6TF; (2) une minuterie; et (3) des poids de mise en état de précontrainte s'étalant de 8 à 40 grammes.

Pour l'essai, il y a lieu de procéder comme suit : 1. Relier le mesureur de rétrécissement à un moyen approprié d'alimentation en énergie. Régler la température d'essai à 177°C sur un régulateur thermique. Attendre environ 20 minutes pour permettre au four d'atteindre la température de mise en service, cette dernière étant atteinte lorsque l'aiguille du moniteur de déviation parvient et reste à la position 0 de l'échelle du moniteur.

2. Découper des échantillons de tissu de 660 mm de longueur. Faire une boucle à une extrémité de chaque câblé pour pouvoir y suspendre des poids de mise en état de précontrainte.

3. Tirer vers 1 ' avant le chariot de coulissement. Fixer l'autre extrémité de l'échantillon de câblé au centre de la pince stationnaire logée à droite du chariot de coulissement.

4. Placer le câblé autour du tambour d'enroulement à gauche du chariot et suspendre au câblé le poids approprié de mise en état de précontrainte. Le poids de mise en état de précontrainte doit être de 0,01 gramme par denier de câblé. Par exemple, un câblé 1.000/3 (3 filaments de 1.000 deniers chacun) en polyester doit avoir un poids de mise en état de précontrainte de 30 grammes.

5. Lorsque le câblé d'échantillon se trouve en position au centre du tambour d'enroulement, mettre l'aiguille à 0.

6. Pousser doucement vers l'avant l'assemblage de chariot avec l'échantillon de câblé jusqu'à son extension maximale dans le four chauffé. Déclencher immédiatement la minuterie pour enregistrer le rétrécissement.

7. Au bout de deux minutes, lire et enregistrer le rétrécissement total en pour cent à partir de l'échelle calibrée, indiqué par l'aiguille.

8. Tirer vers 1'arrière le chariot de coulissement pour retirer l'échantillon de la zone chauffée et déclencher la minuterie immédiatement après. Lire et enregistrer le rétrécissement permanent en pour cent après une période de refroidissement de 1 minute, à partir de l'échelle calibrée.

Les bandages pneumatiques selon la forme de réalisation de la technique antérieure de la figure 3 ont été confectionnés en utilisant un élément de serrage dans lequel la matière rétrécissable à la chaleur était du nylon 6,6 1260/2 possédant un rétrécissement thermique permanent d'environ 4%. On comprendra que l'on peut utiliser d'autres matières en nylon, ainsi que des matières en polyester ou encore d'autres matières rétrécissables à la chaleur, ayant un rétrécissement thermique permanent d'au moins 2%, dans la mise en oeuvre de l'invention divulguée dans la présente spécification.

Ensuite, en se référant aux figures 1 et 2, on représente une vue fragmentaire en coupe transversale d'un bandage pneumatique 10 selon la présente invention et une vue fragmentaire agrandie d'une portion de talon et d'un flanc inférieur montés sur une jante. Un bandage pneumatique 10 selon la présente invention est semblable à un bandage pneumatique de la technique antérieure qui a déjà été décrit dans la présente spécification, l'amélioration principale quant au nouveau bandage pneumatique résidant dans la configuration en coupe transversale radiale des tringles de talons 11 du nouveau bandage pneumatique et dans l'addition d'éléments élastomères de renforcement 19, 20 de chaque côté de la nappe de carcasse dans les flancs inférieurs du bandage pneumatique. Un bandage pneumatique selon la présente invention comprend une paire de tringles de talons 11 séparées l'une de l'autre en direction axiale, qui comprennent chacune plusieurs spires d'un filament métallique unique. On veut dire qu'on enroule plusieurs fois un seul filament métallique continu autour d'un mandrin, pour obtenir la configuration en coupe transversale désirée de la tringle de talon. Chacune des tringles de talons à une configuration en coupe transversale radiale qui est essentiellement pentagonale, la largeur axiale maximale de la tringle de talon étant située radialement à l'extérieur du bord radialement le plus interne de la tringle de talon. Si une couche contient plus d'une spire dudit filament unique, les spires sont disposées en relation de côte à côte. On veut dire que le nombre de spires dudit filament unique dans chaque couche augmente progressivement jusqu'à un nombre maximal et diminue progressivement jusqu'à ce que la couche radialement la plus externe contienne seulement une seule spire dudit filament. Telle qu'utilisée dans la présente spécification, l'expression "coupe transversale radiale" désigne une coupe transversale prise dans un plan qui contient l'axe de rotation d'un bandage pneumatique ou d'un assemblage de bandage pneumatique et de jante. Telle qu'utilisée dans la présente spécification et dans les revendications, l'expression "essentiellement pentagonale" désigne une section transversale à cinq côtés, même si certains des côtés ou tous les côtés peuvent être curvilignes plutôt que rectilignes, comme dans un pentagone régulier. L'étendue radialement la plus externe de la tringle de talon constituant le sommet de deux des côtés du pentagone.

L'avantage d'une tringle de talon ayant une configuration en coupe transversale, qui est essentiellement pentagonale, réside dans le fait que l'on empêche la formation d'un vide dans la zone radialement externe de la tringle de talon qui est entourée par la nappe de carcasse et que l'on augmente la rigidité de la structure du bandage pneumatique à ce même endroit. Un autre avantage du talon pentagonal réside dans le fait que ce dernier a tendance à conserver sa configuration pentagonale tout au long des procédés d'assemblage, de façonnage et de vulcanisation du bandage pneumatique. Un autre avantage réside dans le fait que la résistance des talons ayant un nombre comparable de spires de fil métallique, est significativement meilleure pour les talons pentagonaux.

Une nappe de carcasse 12 et un élément de serrage 18 sont repliés autour de chaque tringle de talon de la même manière que décrit ci-dessus par rapport au bandage pneumatique de la technique antérieure. La nappe de carcasse 12 et l'élément de serrage 18 sont enrobés dans des composés élastomères appropriés. Les câbles de la nappe de carcasse 12 sont orientés de telle sorte que le bandage pneumatique selon l'invention constitue ce que l'on désigne communément dans la technique comme étant un bandage pneumatique à nappe radiale. On pense qu'une caractéristique importante de l'invention réside dans le fait que chaque portion de recouvrement de la nappe ou des nappes de carcasse et que chaque élément de serrage sont complètement disposés radialement à l'intérieur du rayon spécifique R le plus externe d'une jante 22 spécifiée pour être utilisée avec le bandage pneumatique dans le YEAR BOOK OF THE TIRE AND RIM ASSOCIATION, INC. pour l'année dans laquelle le bandage pneumatique a été confectionné ou dans le "Year Book of The European Tyre & Rim Technical Organization" pour 11 année dans laquelle le bandage pneumatique a été confectionné. La "Tire and Rim Association, Inc." tient ses quartiers généraux à 3200 West Market Street, Akron 44313, Etats-Unis d'Amérique et le "YEAR BOOK" contient les normes approuvées par l'association pour les conceptions de bandages pneumatiques, les dimensions, les contours de jante et leur dimension, ainsi que d'autres données et remarques nécessaires pour l'interchangeabilité bandage pneumatique/jante. L'avantage de cet agencement particulier de la tringle de talon, de la nappe de carcasse et de l'élément de serrage est considéré comme étant souhaitable, étant donné que 1 ' on obtient une bonne durabilité quant aux talons, malgré une réduction quant au poids et au volume de la structure.

Une structure de ceinture comprenant plusieurs nappes de ceinture 13, 14 est disposée radialement à l'extérieur de la nappe de carcasse 12 dans une portion de couronne du bandage pneumatique. Une portion de bande de roulement élastomère 15 est disposée radialement à 11 extérieur de la structure de ceinture.

Un bandage pneumatique selon le mode considéré comme étant le meilleur pour la mise en oeuvre de 1'invention au moment du dépôt de cette demande, peut être décrit en se référant aux figures 1 et 2. Pour l'exemple de mise en oeuvre du meilleur mode, on décrira un bandage pneumatique de dimension LT 235/85R16 destiné à un véhicule de ramassage, bien que le meilleur mode puisse être utilisé avec d'autres dimensions de bandage pneumatique. Un bandage pneumatique selon le meilleur mode comprend une paire de tringles de talons 11 séparées axialement l'une de l'autre, chacune comprenant plusieurs spires d'un seul filament métallique. Quant au filament métallique utilisé dans les tringles de talons de l'exemple de mise en oeuvre du meilleur mode, il s'agit d'un fil métallique en acier à résistance élevée ayant un diamètre de 0,050 pouce, revêtu de bronze pour augmenter son adhérence au caoutchouc. Bien entendu, selon la dimension du bandage pneumatique, on pourrait utiliser d'autres diamètres de filament dans la mise en oeuvre de l'invention. Chacune des tringles de talons 11 a une configuration en coupe transversale radiale qui est essentiellement pentagonale. Par exemple, dans un bandage pneumatique de dimension LT 235/85R16, chacune des tringles de talons peut être fabriquée à l'aide de huit couches radialement superposées de spires dudit filament métallique unique. Les nombres de spires dans chaque couche, en commençant par la couche radialement la plus interne, étant de 4, 5, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Pour d'autres dimensions de bandages pneumatiques, on peut utiliser des nombres différents de couches et des nombres de spires différents dans chaque couche.

Une nappe de carcasse 12 et un élément de serrage 18 sont repliés autour de chaque tringle de talon 11. La nappe de carcasse et l'élément de serrage sont enrobés dans des composés élastomères appropriés. Des expériences destinées à déterminer le meilleur mode de mise en oeuvre de la présente invention ont indiqué que, selon la matière utilisée pour la nappe de carcasse et selon la configuration exacte des talons en coupe transversale, il peut être souhaitable d'intercaler une fine couche d'un caoutchouc dur résistant à l'abrasion, entre la nappe de carcasse et la tringle de talon pentagonale, de manière à ne pas s'étendre radialement à l'extérieur au-delà de la tringle de talon. Cette couche d'un caoutchouc dur résistant à l'abrasion est destinée à empêcher le frottement des câblés de la nappe de carcasse contre n'importe quel bord tranchant de la tringle de talon. Un bandage pneumatique selon le meilleur mode peut être muni, soit d'une nappe de carcasse unique constituée par des câblés d'aramide comme illustré dans les figures 2 et 3, soit de plusieurs nappes de carcasse constituées par des câblés en polyester. Bien entendu, la combinaison du nombre de nappes de carcasses et de la matière dont sont constitués les câblés dépend des paramètres de mise en service pour un bandage pneumatique donné. Un bandage pneumatique selon le meilleur mode comprend un élément de serrage constitué par des câblés 1260/3 en nylon 6,6 espacés à raison de dix-neuf câblés par pouce et orientés en formant un angle de 20° par rapport à un plan parallèle au plan équatorial EP du bandage pneumatique. L'expression "plan équatorial" désigne un plan qui est situé à mi- distance entre les flancs du bandage pneumatique et qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du bandage pneumatique. A la fois les bords de la nappe de carcasse 12 et de l'élément de serrage 18 sont complètement disposés radialement à 1'intérieur du rayon spécifique R le plus externe d'une jante 22 spécifiée pour être utilisée avec le bandage pneumatique dans le "YEAR BOOK OF THE TIRE AND RIM ASSOCIATION, INC" pour l'année dans laquelle le bandage pneumatique a été confectionné ou dans le "Year Book of The European Tyre & Rim Technical Organization" pour l'année dans laquelle le bandage pneumatique a été confectionné.

Un élément de renforcement 19 constitué d'un composé élastomère ayant une dureté Shore D de 40 ou plus et un module de Young de 3.400 livres par pouce carré (p.s.i.), est situé axialement à l'intérieur de la nappe de carcasse et de l'élément de serrage et s'étend depuis une extrémité radialement interne située radialement à 11 intérieur de la tringle de talon 11 jusqu'à une extrémité radialement externe qui est disposée radialement à l'extérieur du rayon spécifique R le plus externe de la joue de la jante conçue pour être utilisée avec le bandage pneumatique. Par exemple, dans un bandage pneumatique de dimension LT 235/85R16 ayant une hauteur de section maximale A d'environ 7,8 pouces, l'élément de renforcement 19 axialement interne s'étend radialement vers l'extérieur sur une distance C d'environ 2 pouces à partir du diamètre saillant du bandage pneumatique. L'élément de renforcement axialement interne 19 a une coupe transversale en forme de croissant et sert à : réduire les contraintes s'exerçant dans le flanc inférieur du bandage pneumatique lors du fléchissement; forcer la nappe de carcasse à suivre une voie profilée plus naturelle pour réduire les contraintes; protéger les talons contre la dégradation lors du montage et du démontage du bandage pneumatique sur une jante; et agir comme support pour le calandrage intérieur 17 plus tendre et imperméable à 11 air et ainsi aider le calandrage intérieur à garder son épaisseur et sa forme au cours de la mise en oeuvre de l'assemblage du bandage pneumatique. L'utilisation d'un élément de renforcement dans le flanc inférieur d'un bandage pneumatique est connue, par exemple, d'après le document US-4.609.023.

Un élément élastomère de renforcement axialement externe 20 constitué d'un composé élastomère ayant une dureté Shore D de 40 ou plus et un module de Young de 3.400 livres par pouce carré (p.s.i) ou plus, est situé axialement à l'extérieur de la nappe de carcasse et de l'élément de serrage et s'étend depuis une extrémité radialement interne située radialement à l'intérieur de l'étendue radialement la plus externe de la tringle de talon 11 jusqu'à une extrémité radialement externe qui est située radialement à 1'extérieur de 11 élément de renforcement axialement interne 19. Par exemple, dans un bandage pneumatique de dimension LT 235/85R16, l'élément de renforcement axialement externe s'étend radialement à l'extérieur sur une distance B d'environ 2,5 pouces à partir du diamètre saillant du bandage pneumatique ou, en d'autres termes, sur environ 0,5 pouce au-delà de l'élément de renforcement axialement interne. Dans un bandage pneumatique selon le meilleur mode, les éléments axialement interne et externe 19, 20 sont constitués d'un composé élastomère unique. L'élément de renforcement axialement externe 20 apporte sa collaboration pour écarter les concentrations de contrainte des bords de la nappe de carcasse 12 et apportera, comme on le souhaite, une aide quant à la réduction des défaillances dues à des séparations des composants du bandage pneumatique. Une couche de caoutchouc de flanc 16 est disposée radialement à l'extérieur de la nappe de carcasse dans la portion de flanc du bandage pneumatique, de la manière habituelle.

Telle qu'utilisée dans la présente spécification et dans les revendications annexées, l'expression "module de Young" désigne une propriété de résistance à la traction déterminée conformément au procédé d'essai ci-après.

Quant à l'appareil utilisé dans cette procédure d'essai, il s'agit de : (1) un dispositif destiné à des essais de tensions/compressions ; (2) des calibres (mesurant jusqu'à 0,001")? et (3) une plume en argent.

Quant aux paramètres utilisés pour le dispositif destiné à la mesure des tensions/compressions, il s'agit de : (1) une vitesse de pied coulissant de 10"/minute (tension), (2) une vitesse d'entraînement du support de diagramme de 10"/minute (tension); et (3) une charge extrême de 100 livres (tension).

Préparation des échantillons

Pour chaque composé, on prépare deux bandes de 12" X 1" X 0,125" et en mesurant à partir d'une extrémité, on trace des lignes à 1", 5", 6" et 7" avec une plume en argent.

Procédé d'essai (a) On pince la bande entre les mâchoires de la plaque supérieure de telle sorte que la ligne 1" tracée sur l'échantillon coïncide avec le bord inférieur des mâchoires.

(b) On sépare le bord inférieur des mâchoires supérieures et le bord supérieur des mâchoires inférieures de 10" et on pince le reste de la bande entre les mâchoires inférieures en maintenant l'échantillon aussi vertical que possible.

(c) On enregistre la largeur et le calibre de l'échantillon aux lignes 5", 6" et 7" jusqu'à trois décimales.

(d) Tout en enregistrant la courbe de force/fléchissement, on tire la bande jusqu'à obtenir un allongement de 50% (jusqu'à ce que la distance entre les mâchoires soit de 15 pouces).

(e) On renvoie le pied coulissant jusqu'à ce que les mâchoires soient séparées de 10".

(f) On répète les étapes (d) et (e) deux fois supplémentaires.

(g) On desserre les deux extrémités de l'échantillon et on repositionne ce dernier jusqu'à ce que la ligne 6" soit maintenant située à 5", à la fois, des mâchoires supérieure et inférieure.

(h) On repince l'échantillon dans cette position; essayer de maintenir 1'échantillon aussi vertical que possible.

(i) On supprime le relâchement dans l'échantillon.

(j) On mesure la largeur et le calibre conditionnés de l'échantillon aux lignes 5", 6" et 7" jusqu'à trois décimales, immédiatement dès que le caoutchouc va se mettre à se contracter, donnant ainsi lieu à une lecture plus élevée (plus épaisse), plus on attend.

(k) Tout en enregistrant la courbe de force/fléchissement, on tire l'échantillon conditionné jusqu'à obtenir un allongement de 50% (jusqu'à ce que la distance entre les mâchoires soit de 15 pouces).

(l) On renvoie le pied coulissant et on retire l'échantillon.

(m) On répète les étapes (a) à (1) avec le second échantillon.

Compression des données (a) En utilisant les calibres et les largeurs conditionnées qui ont été mesurées aux lignes 5", 6" et 7", on calcule la superficie de la section de l'échantillon à chaque ligne -largeur x calibre.

(b) On calcule la moyenne des superficies de sections aux lignes 5", 6" et 7". La moyenne calculée sera désignée par Ac, à savoir la superficie conditionnée de section de l'échantillon.

(c) A partir de la courbe force/fléchissement, on sélectionne un jeu de force et de fléchissement correspondants (Fl, dl), (F2, d2), etc.

(d) On calcule la déformation à chaque point en utilisant la formule :

dans laquelle : 10,0 représente la longueur calibrée du spécimen.

(e) On recherche la superficie instantanée de section de chaque point en se référant à l'équation : (basée sur un volume inchangé)

dans laquelle Ac représente la superficie conditionnée de section.

(f) On calcule la contrainte en chaque point, en se référant à l'équation :

dans laquelle Fl et F2 sont sélectionnés à partir de la courbe force/fléchissement.

(g) On trace le graphique des valeurs correspondantes de contrainte et de déformation.

(h) On détermine le module d'élasticité (module de Young) (CONTRAINTE) en calculant la pente ------------- (DEFORMATION) de la tangente à cette courbe, à la valeur de déformation gui suscite l'intérêt.

Bien que certaines formes de réalisation et certains détails représentatifs aient été indiqués à des fins d'illustration de l'invention, l'homme de métier comprendra que 11 on peut y introduire divers changements et diverses modifications sans se départir de l'esprit et du cadre de l'invention.

Claims (10)

1. Bandage pneumatique comprenant : (a) une paire de tringles de talons annulaires axialement espacées, chaque tringle de talon comprenant un filament unique ou plusieurs spires d’un filament métallique unique, chaque tringle de talon ayant une configuration en coupe transversale radiale qui est essentiellement pentagonale, la largeur axiale maximale de la tringle de talon étant située radialement à l'extérieur du bord radialement le plus interne de la tringle de talon et l'étendue radialement la plus externe de la tringle de talon constituant le sommet de deux des côtés dudit pentagone; (b) une nappe de carcasse qui est repliée autour de chacune desdites tringles de talons, ladite nappe de carcasse comprenant une portion principale qui s'étend entre les tringles de talons et les portions de recouvrement qui sont repliées autour des tringles de talons, un bord radialement externe de chacune desdites portions de recouvrement étant en contact avec ladite portion principale, n'importe quelle substance élastomère intercalée entre une portion de recouvrement de la nappe de carcasse et la portion principale de la nappe de carcasse disposée radialement à l'extérieur de la tringle de talon correspondante, étant la même que n'importe quelle substance élastomère contenue dans ladite tringle de talon; (c) chacune desdites tringles de talons comprenant un élément de serrage replié autour d'elle, lesdits éléments de serrage comprenant chacun une bande de câblés disposés côte à côte, constitués d'une matière non métallique rétrécissable à la chaleur, qui présente un rétrécissement thermique permanent d'au moins 2%, lesdits câblés étant orientés en formant un angle dans le domaine de 0e à 75° par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du bandage pneumatique, chacun desdits éléments de serrage étant disposés directement en position adjacente à ladite nappe de carcasse du côté de la nappe de carcasse distale de ladite tringle de talon, à partir d'un endroit situé axialement à 1'intérieur de la tringle de talon jusqu'à un endroit situé radialement à l'extérieur de la tringle de talon et de la portion de recouvrement de la nappe de carcasse, de telle sorte que la portion de recouvrement respective de la nappe de carcasse soit radialement intercalée entre, à la fois, l'élément de serrage et la tringle de talon et directement adjacente à ces derniers; chacune desdites portions de recouvrement de la nappe de carcasse et chacun desdits éléments de serrage étant disposés radialement à l'intérieur du rayon spécifique le plus externe de la hauteur de la joue d'une jante qui est spécifiée pour être utilisée avec le bandage pneumatique dans le "year book of the tire and rim ASSOCIATION, INC." pour l'année dans laquelle le bandage pneumatique a été confectionné, lesdits éléments de serrage fixant les portions de recouvrement de la nappe de carcasse en position et protégeant la nappe de carcasse contre la dégradation; et (d) des premier et second éléments élastomères de renforcement associés à chacune des tringles de talons, un desdits éléments de renforcement étant disposé axialement à 11 intérieur de la nappe de carcasse et de l'organe de serrage et s'étendant depuis une extrémité radialement interne qui est située radialement à l'intérieur de la tringle de talon jusqu'à une extrémité radialement externe qui est disposée radialement à l'extérieur de la tringle de talon, l'autre élément élastomère de renforcement étant disposé axialement à l'extérieur de la nappe de carcasse et de l'élément de serrage et s'étendant depuis une extrémité radialement interne, située radialement à l'intérieur de l'étendue radialement la plus externe de la tringle de talon jusqu'à une extrémité radialement externe qui est disposée radialement à l'extérieur de l'autre élément de renforcement, chacun desdits éléments de renforcement étant constitué d'un composé élastomère ayant une dureté Shore D de 40 ou plus et un module de Young de 3.400 livres par pouce carré ou plus.

2. Bandage pneumatique selon la revendication 1, dans lequel lesdits éléments de serrage comprennent des câblés constitués d'une matière rétrécissable à la chaleur, choisie parmi le groupe comprenant le nylon 6 et le nylon 6,6.

3. Bandage pneumatique selon la revendication 1, dans lequel les câblés disposés côte à côte des éléments de serrage sont orientés en formant un angle dans le domaine de 10° à 45° par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du bandage pneumatique.

4. Bandage pneumatique selon la revendication 2, dans lequel les câblés disposés côte à côte des éléments de serrage sont orientés en formant un angle dans le domaine de 10° à 45° par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du bandage pneumatique.

5. Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits éléments de renforcement axialement interne et externe sont constitués du même composé élastomère.

6. Assemblage comprenant un bandage pneumatique monté sur une jante spécifiée pour être utilisée avec le bandage pneumatique dans le "YEAR BOOK OP THE TIRE AND RIM ASSOCIATION/ INC." pour l'année dans laquelle le bandage pneumatique a été confectionné, ladite jante comprenant des joues de jante et ledit bandage pneumatique comprenant : (a) une paire de tringles de talons annulaires axialement espacées, chaque tringle de talon comprenant un filament unique ou plusieurs spires d'un filament métallique unique, chaque tringle de talon ayant une configuration en coupe transversale radiale qui est essentiellement pentagonale, la largeur axiale maximale de la tringle de talon étant située radialement à l'extérieur du bord radialement le plus interne de la tringle de talon et l'étendue radialement la plus externe de la tringle de talon constituant le sommet de deux des côtés dudit pentagone; (b) une nappe de carcasse qui est repliée autour de chacune desdites tringles de talons, ladite nappe de carcasse comprenant une portion principale qui s'étend entre les tringles de talons et les portions de recouvrement qui sont repliées autour des tringles de talons, un bord radialement externe de chacune desdites portions de recouvrement étant en contact avec ladite portion principale, n'importe quelle substance élastomère intercalée entre une portion de recouvrement de la nappe de carcasse et la portion principale de la nappe de carcasse disposée radialement à l'extérieur de la tringle de talon correspondante, étant la même que n'importe quelle substance élastomère contenue dans lesdites tringles de talons; (c) chacune desdites tringles de talons comprenant un élément de serrage replié autour d'elle, lesdits éléments de serrage comprenant chacun une bande de câblés disposés côte à côte, constitués d'une matière non métallique rétrécissable à la chaleur, qui présente un rétrécissement thermique permanent d'au moins 2%, lesdits câblés étant orientés en formant un angle dans le domaine de 0e à 75° par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation dudit assemblage, chacun desdits éléments de serrage étant disposés directement en position adjacente à ladite nappe de carcasse du côté de la nappe de carcasse distale de ladite tringle de talon, à partir d'un endroit situé axialement à l'intérieur de la tringle de talon jusqu'à un endroit situé radialement à l'extérieur de la tringle de talon et de la portion de recouvrement de la nappe de carcasse, de telle sorte que la portion de recouvrement respective de la nappe de carcasse soit radialement intercalée entre, à la fois, l'élément de serrage et la tringle de talon et directement adjacente à ces derniers; chacune desdites portions de recouvrement de la nappe de carcasse et chacun desdits éléments de serrage étant disposés de telle sorte que la portion de recouvrement et l'élément de serrage ne s'étendent pas radialement à l'extérieur desdites joues de jante, lesdits éléments de serrage fixant les portions de recouvrement de la nappe de carcasse en position et protégeant la nappe de carcasse contre la dégradation; et (d) des premier et second éléments élastomères de renforcement associés à chacune des tringles de talons, un desdits éléments de renforcement étant disposé axialement à l'intérieur de la nappe de carcasse et de l'organe de serrage et s'étendant depuis une extrémité radialement interne gui est située radialement à l'intérieur de la tringle de talon jusqu'à une extrémité radialement externe qui est disposée radialement à l'extérieur de la tringle de talon, l'autre élément élastomère de renforcement étant disposé axialement à l'extérieur de la nappe de carcasse et de l'élément de serrage et s'étendant depuis une extrémité radialement interne, située radialement à l'intérieur de l'étendue radialement la plus externe de la tringle de talon jusqu'à une extrémité radialement externe qui est disposée radialement à l'extérieur de l'autre élément de renforcement, chacun desdits éléments de renforcement étant constitué d'un composé élastomère ayant une dureté Shore D de 40 ou plus et un module de Young de 3.400 livres par pouce carré ou plus.

7. Assemblage selon la revendication 6, dans lequel lesdits éléments de serrage comprennent des câblés constitués d'une matière rétrécissable à la chaleur, choisie parmi le groupe comprenant le nylon 6 et le nylon 6,6.

8. Assemblage selon la revendication 6, dans lequel les câblés disposés côte à côte des éléments de serrage sont orientés en formant un angle dans le domaine de 10 e à 45° par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'assemblage.

9. Assemblage selon la revendication 7, dans lequel les câblés disposés côte à côte des éléments de serrage sont orientés en formant un angle dans le domaine de 10° à 45 e par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'assemblage.

10. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel lesdits éléments de renforcement axialement interne et externe sont constitués du même composé élastomère.