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La présente invention se réfère à des tam- pons de choc pour voitures. sur rail, aptes à assurer une meil- leure absorption des chocs, en comparaison avec les tampons connus jusqu'à maintenant.
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En particulier, on connait des tampons dans lesquels l'organe élastique est constitué par une pile d'anneaux ou des coussins en caoutchouc, et.on connait aussi des tampons dans lesquels l'absorption du choc se fait par l'action d'anneaux ou de segments métalliques dilatables, trava'illant au frottement entre eux ou sur les parois de la boite tubulaire du tampono Les premiers sont en général pré-
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férables vu qu'ils ont un diagramme plus progressif - doux au commencement et se raidissant ensuite et que l'amortissement est visqueux proportionnellement à la vitesse du choc., Les seconds ont cependant l'avantage de pouvoir absorber-et dis- siper en chaleur de bien plus grandesquantités d'énergie.
La présente invention combine les deux systèmes en mettant à profit la haute flexibilité et l'amortissement vis- queux du caoutchouc, et l'absorption d'énergie par frottement, tout en respectant une division entre les fonctions, en ce sens que pour les petits chocs, seul le caoutchouc travaille, tandis que le frottement n'intervient que pour les chocs de plus grande importance.
Suivant sa caractéristique plus générale, le tampon, suivant la présente invention, comprend un amortisseur à an- neaux métalliques dilatables, disposés en série avec un ressort en caoutchouc et réglé de façon à entrer en fonction après un certain travail (et un chemin parcouru correspondant).
Suivant une autre caractéristique, la dilatation des anneaux métalliques est contrariée et réglée par un autre res- sort étalonné de manière appropriée.
Suivant encore une autre caractéristique, le ressort en caoutchouc est constitué par une pile de coussins en caout- chouc séparés entre eux par des disques métalliques de centrage.
Invention sera décrite avec plus de détails ci-des- sous en s'en référant au dessin annexé, qui représente le tam- pon en coupe axiale.
Dans le dessin, 1 désigne une boite tubulaire'ayant un plateau transversal d'appui 2 à l'aide duquel la 'boite peut être fixée par boulons, au châssis d'une voiture de che-
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min de fer ou de tramway.
Dans la'boite 1 glisse télésoopiquement un tronçon tubulaire 3 dont l'extrémité est en forme de champignon ou de disque 4. Le tronçon tubulaire présente deux créneaux 5, 6 diamétralement opposés, qui sont traversés par une cheville 7 traversant également deux trous diamétralement opposés dans la boite tubulaire 1 et dont la chute accidentelle est em- pêchée par une goupille 8.
L'extrémité intérieure du trangon tubulaire est fermée par un fond.2 portant un perçage central 10. Les cré- neaux 5-6 s'étendent vers le champignon 4 en partant du fond .
Entre le fond 9 et le plateau d'appui 2, sont con- tenus dans la boîte tubulaire 1, les moyens d'amortissement des chocs, les dits moyens comprenant - comme dit plus haut - un amortisseur à anneaux métalliques disposé en série avec un ressort encaouchouc. Plus exactement ces moyens comprennent deux disques 11, 12 percés au centre et dont les surfaces péri phériques convergent coniquement dans la direction d'un disque à l'autre. Les deux disques sont distancés axialement entre eux par le moyen d'un ressort antagoniste constitué par un anneau ou par des tasseaux 13 en caoutchouc plutôt rigide, tandis qu'à leur périphérie,les disques sont cerclés par un anneau métallique extensible 14.
Contre le disque 11 s'appuie une pile de coussins en caoutchouc 15 maintenus en position alignée axialement, par des séparateurs 16 en forme de dis- ques métalliques percés au centre et pourvus - de manière con- nue - de nervures circulaires 17 qui pénètrent dans les cous- sins 15 et les maintiennent centrés. Le dernier coussin de la pile, désigné par 15a s'appuie contre un disque métalli- que 18 percé au centre et pourvu d'une rainure circulaire dans laquelle pénètre la matière du coussin, le maintenant aligné avec le disque 18, qui-est à son tour appuyé contre
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le plateau d'appui 2.
Les coussins 15, 15a sont constitués par du caout- chouc plus tendre que celui qui constitue 1 'anneau
Un tirant 19 traverse axialement le groupe amortis- seur complet et grâce à cela le groupe peut être assemblé et défait dans sa totalité, sans que les éléments constituants puissent se détacher entre eux mêmes. Il faut observer que.. le tampon étant en condition de complète extension - comme visible au dessin-l'espace longitudinal entre le fond et 1 e plateau 2 est plus court que la longueur axiale totale du groupe,mesuré de la surface antérieure du disque 12 jusqu'à la face postérieure du disque 18, et par conséquent le groupe se trouve déjà précompressé dès le commencement.
La pile des coussins 15 est réalisée de façon à avoir une flexibilité totale plus grande que celle de l'aimeau 12, de manière qu'elle absorbe les chocs de petite grandeur sans faire intervenir l'action de frottement entre l'anneau extensible 14 et la surface intérieure de la boite tubulaire 1.
Au delà d'une certaine énergie de choc, on atteint au contraire une phase dans laquelle l'anneau 13 est aussi comprimé axiale- ment, et par conséquent l'anneau expansible est élargi et appliqué contre la boite tubulaire 1 pendant que le champignon 4 avec son tronçon tubulaire 1 et le fond 9 se déplacent vers le plateau d'appui 2 et entrainent l'anneau extensible 14 le long de la boite tubulaire 1. L'action de frottement qui en dérive s'ajoute alors à la réaction élastique des coussins 15 en produisant une forte augmentation de l'absorption d'énergie' et par conséquent un puissant effet amortisseur.
Bien que le ressort antagoniste 13 ait été repré- senté sous la forme d'un simple anneau en caoutchouc
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relativement raide, il est entendu que ce ressort peut avoir la forme du ressort 15- 16, constitué par une pile de coussins avec des disques séparateurs, chaque disque séparateur rédui.- sant évidemment au surplus l'élasticité axiale d'un tel ressort en réglant ainsi le coefficient de forme du même ressort et,en modifiant la caractéristique de réponse du groupe amortisseur.,
On peut apporter aussi bien d'autres modifications sans sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS.
EMI5.1
- --------- -------- ------- 1 - Tampon de choc pour voitures de chemin de fer, caractérisé par ce qu'il comprend un amortisseur, avec un ou des anneaux métalliques dilatables, disposés en série.avec un ressort en caoutchouc.