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Les moteurs des appareils de reproduction d'enregistrements sonores sur des supports de son, par exemple sur des disques, rubans, films, feuilles, cartes, etc.., doivent répondre à de nombreuses condi- tions, qui ne pouvaient être remplies jusqu'ici qu'en partie. Il est surtout important, afin d'éviter des variations de hauteur de son et des gargouillements, que la vitesse circonférentielle de l'arbre'du moteur soit adaptée aussi étroitement que possible à la vitesse circonférentielle de la surface de roulement motrice du plateau porte-disque dans le cas de sup- ports de son en forme de disque, des polies d'entrai- nement de ruban dans le cas des rubans, etc,
afin que
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le moment d'inertie du rotor puisse être obtenu aussi directement que possible. Il faut ajouter que les moteurs de ce genre doivent avoir une hauteur de construction extrêmement petite, une possibilité de fixation simple, de faibles vibrations de l'arbre et des moyens de fixation, un montage sûr et :
simple de l'arbre, ils doivent permettre d'employer des paliers autolubrifiants à grande réserve de lubrifiant ou bien des paliers en matière synthétique, ils doivent avoir un poids réduit, la masse d'inertie doit être @ile à équilibrer, la transmission de vibrations sonores propres doit être évitée, la rotation exempte de vibration doit être indépendante des influences thermiques, le moteur doit être facile à monter et à démonter, nais surtout il doit avoir de basses températures de service, notamment à l'endroit des paliers ou sur l'arbre, et un refroi- àissement sans bruits.
Pour remplir ces conditions, par exemple dans les tourne-disques qui ont des vitesses de rotation de disque de 33 1/3 ou de 16 2/3 tours par minute, il faut que le régime du moteur soit au maximum de 1000 t/mn. Il est vrai que des moteurs électriques de ce enre se trouvent déjà, mais leur prix de revient est du même ordre de gran- deur que le prix total d'un tourne-disques, de sorte
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que, pour des raisons d'éconoMie, ces :.o cir ne peuvent =,28 servir a actionner %iji* c;:-1=ple dos tourne-disques.
Le problème ainsi posé est de créer un moteur
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rie ce ¯entre qui reponde a toutes ues conditions cl ,=i;1,
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en vertu de ca construction, aboutisse a .un prix @
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de rovielit ÓconomiqUG1IlCnt tolérable.
Ce problème est résolu par un moteur pour appareils de repro- duction du relire sus-indiqué, qui dérive de la btructure connue de ce type de moteurs dans laquelle l'un des paliers du rotor est un palier.de butée et l'autre un palier a'collet qui fait saillie sur la paroi intérieure de l'enveloppe du moteur en direc- tion du palier de butée et loge l'arbre du moteur, et ce moteur est caractérisé', suivant l'invention, par le fait qu'un coussinet de palier et une douille de palier, dont la partie située en dehors de l'en- veloppe du moteur constitue un manchon de fixation servant à installer le moteur, de préférence en position supendue, pénètrent, en laissant des inter- stices libres entre eux et le rotor,
dans un évidement prévu dans celui-ci et qui part de l'arbre du moteur et s'étend jusqu'à l'aubage de ventilateur disposé sur la bague extérieure du rotor en passant par la région du paquet de tôles du rotor ; autour de la douille de palier sont disposés, près du centre, des évidements destinés à l'entrée de l'air de refroidissement, pratiqués dans l'enveloppe du moteur et limités radialement vers l'intérieur par la douille de palier, et les ouvertures de sortie d'air se trouvent sur le pourtour de l'enveloppe, de part et d'autre du paquet désoles du stator, @
La construction de moteur ainsi obtenue arrive à remplir toutes les conditions citées, du que la douille et le coussinet du palier et
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le rotor sont emboîtés l'un dans l'autre,
de sorte que l'on peut réaliser la longueur maximum de palier nécessaire à un roulement doux, sans aucune augmen- tation de la hauteur de construction, celle-ci étant elle-même limitée à un minimum grâce à une forme aplatie du rotor, du stator et de l'enveloppe, et que la même disposition permet une suspension simple du moteur, par un seul trou.
Des avantages encore plus importants sont procurées par le fait que l'enveloppe du mateur, en forme.de boite aplatie ou de plaque, présente, immédiatement à la suite de la douille de palier, des évidements destinés à l'air de refroidis- sement aspiré par l'aubage de ventilateur du rotor, tandis que les évidements de sortie de l'air de refroidissement sont situés en dehors du rotor, dans la partie marginale de préférence annulaire de l'enveloppe, dirigée concentriquement à l'axe de l'arbre du rotor.
On obtient ainsi des conditions de refroidissement extrêmement avantageuses, car de cette façon, le courant d'air de refroidissement peut être maintenu assez puissant et assez peu turbulent pour produire une aération centrifuge remarquablement intense, même avec un moteur de dimensions minima, et sans qu'il soit nécessaire de l'agrandir à cause du refroidissement ;
on n'obtient pas, non plus, les bruits gênants qui se produiraient si les ouvertures d'entrée de l'air de refroidissement se trouvaient en face des ailettes de ventilateur, comme jusqu'à présent. Grâce à la possibilité d'utiliser des paliers auto-lubrifiants
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à grande réserve de lubrifiant, ou des paliers en matière synthétique, il ne se produit que de faibles élévations de température en service, sur les paliers et sur l'arbre, et elles sont maintenues entre les étroites lii.iites permises, grâce au'puissant courant d'air de refroidissement. L'arbre peut être simplement fixé dans le rotor à la coulée, ou de préférence, fretté dans celui-ci par l'intermédiaire d'un manchon.
Le dessin montre la construction d'un moteur à condensateur conçu suivant l'invention, dans l'exemple d'un moteur destiné à actionner le plateau porte-disque d'un tourne-disques.
Sur le dessin, on voit tout d'abord le paquet de tôles de stator 1 avec les bobines 2, qui sont construites sous forme de corps de bobine bobinés à l'avance, sans que cela soit essentiel dans le cadre de l'invention. L'entrefer est désigné par 3.
Le rotor 4, avec l'aubage de ventilateur 5, est constitué par une pièce d'aluminium coulée sous pression, dans laquelle l'arbre 6 est fixé à la coulée. Mais le rotor pourrait aussi tre construit en cuivre, les ailettes de ventilateur étant formées de barres de cuivre en saillie. On peut aussi prévoir une construction différente dans laquelle, pàr exemple, un manchon perforé logeant l'arbre 6 maintient ensemble le paquet de tôles de rotor 7. L'enroulement en court- circuit du rotor est indiqué en 8. Pour former, d'un côté, un palier à collet et un guide por l'arbre 6, sur une grande longeeur, on a prévu le coussine.t de palier 10, en forme de cylindre creux, introduit
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profondément dans un évidement 9 du rotor, et qui se loge dans la douille de palier 11.
Du côté du rotor, la douille de palier est fermée @ar un chapeau..
12 qui enferme,, en 13,, le feutre à réserve d''huile..
La douille de palier 11 est munie, en 14, d'un pas de vis. de sorte qu'elle peut servir fixer le moteur dans un seul trou. En outre, la douille de palier 11 sert à fixer l'enveloppe en forme de disque qui est de préférence en deux parties, la soudure étant désignée par.15. A travers les évidements 16, l'air de refroidissement aspiré par le ventilateur 5 peut entrer et il sort de la capsule d'enveloppe 19 par les évidements 17. L'e palier de butée axiale, également disposé d'un côté, pour l'arbre 6, est constitué par le disque 18 qui peut tre une pièce rapportée ou sertie dans l'enveloppe 19.
Etant donné que le coussinet de palier 10 et la douille de palier 11 peuvent être fabriqués' sous forme de pièces tournées, il est possible de centrer le rotor 4 relativement au stator 1 par la technique de fabrication elle-même, de sorte que . l'on évite les travaux d'ajustement coûteux et peu sûrs qui étaient nécessaires jusqu'à prësent.
L'entrée centrale d'air de refroidissement donne la possibilité d'évacuer le courant d'air de refroidissement lorsqu'il a absorbé la chaleur du rotor, du paquet de tôles du stator, et des enrou- lements. On a déjà sig alé que le passage de l'air de refroidissement peut se faire sans bruit, parce que l'entrée d'air de refroidissement se faità u@
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distance relativement grande de l'aubade de ventilateur.En principe, le guidage de l'air peut se faire comme dans les grandes Machines.
@ais, étant donné la possibilité d'utiliser des douilles ue palier à paroi très mince, la différence réside dans le refroidissement direct du palier par l'air de refroidissement qui s'écoule le long de sa douille, de sorte que le palier et l'arbre sont exempts d'élévations importantes de température, même en service continu, ce qui permet d'utiliser des matériaux antifriction et des lubrifiants qui sont sensibles à la température, de sorte que l'on obtient des conditions de glissement-particulièrement favorables, et que la durée de vie des paliers est accrue. Du fait que l'arbre reste froid, on élimine, sans artifices supplémentaires, les déformations d'origine thermique affectant les roues de trans- mission à friction ou les rubans.
La fixation cen- trale du moteur permet, sans que la hauteur de construction cesse d'être pratique, de prolonger le palier exécuté rigidement jusqu'à proximité du point où s'applique la charge de l'arbre, point où un fléchissement de l'arbre ou une mauvaise rotation aurait des conséguences nuisibles. La fixation centrale empêche aussi le gauchissement et le décentrage du palier lors de la fixation du moteur. Le coussinet de palier à disposition centrale, qui est relié au stator du moteur par l'intermédiaire de la douille de palier relativement élastique, ne transmet pas lesvibrations sonores propres engendrées par des
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vibrations du stator, moitié dans le cas où elles sont excitées par des dissymétries magnétiques ou électriques du rotor.
Les vibrations causées par un balourd du rotor et par le palier à glissement ne peuvent pasengendrer de gargouillements gênants, même a bas régime. Finalement, il faut signaler qu'en faisant varier le rapport entre les sections d'aspi- ration et d'échappement d'air de refroidissement, on peul opérer un réglage du régime du moteur entre des limites précises, abstraction faite de ce que, grâce au refroidissement efficace, on peut maintenir une basse temérature de fonctionnement du moteur. Mais plus le refroidissement est prononcé pendant le fonctionnement, plus les parties du moteur sensibles à la température peuvent être petites, de sorte que l'on arrive à construire l'enveloppe du moteur sous forme de boite aplatie, comme on l'a représenté sur le dessin.