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La présente invention concerne un procédé d'alimentation de moteurs à gaz horizontaux à quatre temps, non balayés à double effet.
Le processus d'alimentation le plus simple d'un moteur à gaz consiste à aspirer, pendant la course d'aspiration, un mélange de gaz et d'air, dans des proportions convenables pour la combus- tion. On connaît aussi toute une série d'autres procédés d'alimenta- tion. Ils ont pour but d'augmenter la pression active, ou d'éviter que la nouvelle charge du mélange ga.z-air soit allumée prématuré- ment par des points chauds dans la chambre de combustion du cylin- dré, ou par des foyers de post-combustion clan le résidu, du mélange
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brûlé subsistant dans la chambre de combustionci la fin de la course de refoulement, ou de réaliser simultanément ces deux avantages.
C'est ainsi, par exemple, qu'il est connu de pourvoir le moteur à gaz d'une soufflerie de balayage et de balayer par l'air comprimé de cette soufflerie le résidu du gaz de combustion pen- dant la première partie de la course d'aspiration, en laissant d'abord les soupapes d'admission et d'échappement ouvertes, puis après fermeture de la soupape d'échappement, d'introduire un mé- lange de gaz de combustion sous pression et d'air comprimé par la soupape d'admission.
Dans les moteurs à gaz verticaux à quatre temps, non balayés à simple effet, dans lesquels le gaz de combustion est disponible avec une surpression suffisante dans la conduite en amont du moteur, il est connu d'augmenter la pression active en n'aspirant que de l'air pendant la course d'aspiration, et de n'introduire avec une surpression, la auantité de gaz nécessaire, que pendant la course de compression. On augmente ainsi sensible- ment le rendement du moteur (comparativement à l'aspiration d'un mélange inflammable gaz-air), et cela sans que se produisent des allumages prématurés ou une marche irrégulière.
Toutefois, ce même procédé n'a aucun succès dans les moteurs à gaz horizontaux à quatre temps à double effet. Par contre, suivant la présente invention, on obtient dans ces moteurs une augmentation très sensible du rendement et une marche régulière en n'aspirant que de l'air atmosphérique pendant la première partie de la course d'aspiration, tandis que pendant la seconde partie de cette course le gaz de combustion est introduit, avec une sur- pression, par une soupape à gaz comprimé spéciale.
Le procédé suivant l'invention peut être appliqué d'une manière particulièrement simple et sans grandes transformations du moteur, dans un moteur 7 gaz où l'allumage du mélange se fait à l'aide de bougies réparties sur la périnhérie de la paroi
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aux extrémités du cylindre, en remplaçant à chaque extrémité du cylindre une bougie par une soupape à gaz comprimé.
Suivant une autre caractéristique de 1'invention, la commande de la soupape à gaz compr mé peut être réalisé simple- ment, en imprimant à celle-ci une ::ourse constante à l'aide de l'arbre à cames du moteur à gaz, tandis que le réglage de la quantité.de gaz correspondant à la charge du moteur au moment con- sidéré, se fait au moyen d'un étrangleur d'accélération monté en amont de la soupape à gaz comprimé et commandé par l'arbre d'accélérateur de la soupape d'admission.
Le-dessin annexé montre schématiquement, à titre d'exemple, un moteur à gaz de construction habituelle, transformé pour l'ap- plication du procédé suivant l'invention.
@ La fige 1 est une coupe longitudinale et la fig. 2 une coupe transversale du cylindre et des organes de commande.
A chaque extrémité du cylindre 1 se trouvent une soupape d'admission 2 et une soupape d'échappement 3. Dans les plans de ces soupapes, sont prévus pour des bougies d'allumage non représen- tées, des conduits 4 répartis sur la p4riph4rie de la paroi du cylindre 1. Pour transformer le moteur à gaz en vue de l'application du procédé d'alimentation suivant l'invention, les bougies du côté du cylindre où. se trouve l'arbre à cames 5, sont remplacées chacune par une soupape à gaz comprimé spéciale 6. Les tubulures d'aspiration 7 allant aux soupapes d'admission sont chacune fermées par une bride d'obturation 8, de sorte que seul de l'air peut encore pénétrer par les tubulures d'aspiration d'air 9 dans les soupapes d'admission 2.
L'admission du gaz comprimé est commandée par l'arbre à came 5, par 1'intermédiaire du culbu- teur 10 à course constante. Le réglage de la quantité de gaz cor- respondant à la charge du moteur au moment considéra se fait par
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les étra:nnleurs d'accélération 11 par 7 esc,,e:l.: le .,',7 comprimé est admis aux soupapes p gaz comprimé 6. A cet effet., les étrangleurs
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d'accélération pont relies à l'arbre d'accélérateur 13 des soupapes d'admission, par la tringlerie 12.
'REVENDICATIONS
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-.*-## ##-.-.#.#-...-. -.--.- y. l 1.- Procédé d'alimentation de moteurs à gaz horizontaux @ à quatre temps, à double effet, non balayés, caractérise en ce que uendant la première partie de la course d'aspiration unique- ment de l'air atmosphérique est aspiré tandis que pendant la deuxième partie 'de cette course, le gaz de combustion est intro- duit avec une'surpression, par une soupape à gaz comprimé spéciale.
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The present invention relates to a method of supplying horizontal four-stroke, unswept double-acting gas engines.
The simplest process of fueling a gas engine is to suck, during the suction stroke, a mixture of gas and air, in proportions suitable for combustion. A whole series of other feeding methods are also known. Their purpose is to increase the active pressure, or to prevent the new charge of the gas-air mixture from being ignited prematurely by hot spots in the combustion chamber of the cylinder, or by hot spots. afterburning clan the residue, mixture
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burnt remaining in the combustion chamber at the end of the discharge stroke, or to simultaneously achieve these two advantages.
It is thus, for example, that it is known to provide the gas engine with a sweeping blower and to sweep away by the compressed air of this blower the residue of the combustion gas during the first part of the blower. suction stroke, first leaving the intake and exhaust valves open, then after closing the exhaust valve, introduce a mixture of pressurized combustion gas and compressed air through the intake valve.
In single-acting, unswept, four-stroke vertical gas engines, in which the combustion gas is available with sufficient overpressure in the line upstream of the engine, it is known to increase the active pressure by sucking only air during the suction stroke, and to introduce with excess pressure, the necessary quantity of gas, only during the compression stroke. The efficiency of the engine is thus significantly increased (compared with the suction of a flammable gas-air mixture), and this without the occurrence of premature ignition or irregular operation.
However, this same process is unsuccessful in horizontal double-acting four-stroke gas engines. On the other hand, according to the present invention, one obtains in these engines a very significant increase in efficiency and regular operation by sucking only atmospheric air during the first part of the suction stroke, while during the second part from this stroke the combustion gas is introduced, with overpressure, by a special compressed gas valve.
The method according to the invention can be applied in a particularly simple manner and without major transformations of the engine, in a 7 gas engine where the ignition of the mixture is done using spark plugs distributed over the perinheria of the wall.
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at the ends of the cylinder, by replacing a spark plug at each end of the cylinder with a compressed gas valve.
According to another feature of the invention, the control of the compressed gas valve can be achieved simply by imparting a constant pressure to it with the aid of the camshaft of the gas engine. , while the adjustment of the quantity of gas corresponding to the load of the engine at the moment in question, is effected by means of an acceleration throttle mounted upstream of the compressed gas valve and controlled by the shaft of intake valve accelerator.
The accompanying drawing shows schematically, by way of example, a gas engine of usual construction, converted for the application of the process according to the invention.
@ Figure 1 is a longitudinal section and FIG. 2 a cross section of the cylinder and the actuators.
At each end of cylinder 1 there is an intake valve 2 and an exhaust valve 3. In the plans of these valves, for spark plugs not shown, ducts 4 distributed over the periphery of the valve are provided. the wall of the cylinder 1. To convert the gas engine for the application of the supply method according to the invention, the spark plugs on the side of the cylinder where. is the camshaft 5, are each replaced by a special compressed gas valve 6. The suction pipes 7 going to the inlet valves are each closed by a blanking flange 8, so that only of the air can still enter through the air intake pipes 9 into the intake valves 2.
The inlet of the compressed gas is controlled by the camshaft 5, through the constant stroke rocker 10. The adjustment of the quantity of gas corresponding to the load of the engine at the moment considered is made by
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the throttles: acceleration nnleurs 11 by 7 esc ,, e: l .: le., ', 7 compressed is admitted to the valves p compressed gas 6. For this purpose., the throttles
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accelerator bridge connected to the accelerator shaft 13 of the intake valves, by the linkage 12.
'CLAIMS
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-. * - ## ## -.-. #. # -...-. -. - .- y. 1.- Method of feeding horizontal gas engines @ four-stroke, double-acting, unswept, characterized in that during the first part of the suction stroke only atmospheric air is sucked in while that during the second part of this stroke, the combustion gas is introduced with an overpressure, by a special compressed gas valve.