BE565844A - - Google Patents

Description

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   L"invention se rapporte à un   équipement   pour la levée des battants de portes, fenêtres, etc., s'ourvrant vers l'extérieur, avec penture de charnière fixée à la face exté- rieure du   châssis   dormant et partant du petit côte du battant   adjacent   au contour, de la baie du châssis dormant pour s'enga- ger dans le montant du battant situé en cet endroit, cette penture formant l'appui non coulissable du dispositif de levée commandé par un levier de manoeuvre situé sur le châssis du battant. 

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   Dune les dispositifs de levée   connue   du genre mentien-   ne   ci-dessua, la penture de la   charnière   fixes   au.   bois   du   châssis du battant possède un évidement oval dans lequel est disposé un disque excentrique, bur   l'ai-bre   du disque excentrique qui dépasse le bois ou la membrure du chässis de   büttdnt   est montée une manivelle qu' on peut faire pivoter dans un plan parallèle à la surface du chassis du battant, ce qui a pour effet de soulever ou d'abaisser le battant.

   La manivelle peut être   arnéna-   gee aussi bien sur la face interne du chässie de battant que simultanement sur les deux côtés du châssis de   battant..uand   bien même ces dispositifs de levee aient. donné sati:faction, ils possèdent toutefois notamment l'inconvénient que la mani- velle doit pouvoir pivoter dans un plan parallèle à la surface du châssis du battant et, s'il s'agit de fenêtres, devant le vitrage de celles-ci. Il est aussi moins favorable d'aménager le mécanisme de levée proprement dit dans le boisage du   châssis,   spécialement lorsqu' on ne dispose que d'un   boisage   de largeur limitée. 



   Il existe aussi des dispositifs de levée qui sont pourvus d'un levier de manoeuvre pouvant pivoter perpendicaulai-   rament   à la baie de la fenêtre et ou le   mécanisme   de levee se trouve sur la surface de battee ou la surface de fixation et n'exige pas d'être inséré dans la membrure.

   Ces dispositifs de levée sont pourvus d'un goujon susceptible de s'élever et de s'abaisser, qui est relié par   l'intermédiaire     d'un.   levier à   l'extrémité   du levier de manoeuvre monte dans le   même   bottier que le goujon à l'extrémité   inférieure   du boitier.   L'extrémité   du ,goujon sortant du boitier est établie   s ous   forme de broche de paumelle sur laquelle est posée une douille de paumelle. 



  Dans ces dispoitifs dé levée, il est connu de   fixer le     mécanisme   à une   membrure   verticale ou montant du châssis de battant et de relier les pattes de la douille de paumelle à une penture de la charnière aménagée sur l'autre face du   châssis   dormant pour le 

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 battant, le   châssis     dormant     présentant   une fente qui permet l'as- sembiage des deux pattes.

   Un inconvénient de ce dispositif réside dans la necesaite d'avoir des  montante.   de gronde largeur et de disposerr le levier de manoeuvre' dans le voisingae direct. des murs, ce qui   même   sila   largeur   des châssis' dormants est suffisante   gène   la saisie du levier de manoeuvre à l'aide de la main.

   Un autre inconvénient réside dans la forme d'exécution du dispositifde levée, qui   présente,   netamment dans le sens de la longueur de très grandes dimensions et dans les incommodités qui se presen- tenu lorsque   la   broche de paumelle du dispositif' de levée et du goujon de la charnière du battant ne se trouvent pas dans le même plan vertical par rapport au châssis dormant.

   suivant l'invention,   l'équipement   de levée mentionnée au début, utilise d'une part un dispositif de levée dont   le '   levier de manoeuvre peut pivoter perpendiculairement au plan du battant et est pourvu d'autre part d'une pièce semblable à une patte ou platine dépassent la penture de la   charnière située   dans le montant du châssis de battant, transversalement à celui-ci, du coté du levier de manoeuvre et à laquelle s'attaque une pièce de liaison avec la partie   du   levier de manoeuvre qui produit le mou- vement de levée.

   On obtient ainsi d'une manière simple et présen- tant toute   sécurité   un mécanisme de levée pour   battaht   s'ouvrant à l'extérieur, où les avantages des dispositifs de levée à levier de manoeuvre pivotant perpendiculairement au   plan   du battant sont   maintenue   et qui constitue en outre une application des   c.ispositifsde   levée   pourvus   d'un tel levier de manoeuvre à un châssis de battant, offrant l'avantage de rendre la disposition de 1'équipement de levée   indépendante   de la largeur du châssis dormant et de ne pas.placer le levier de manoeuvre directement contre le mur, de telle sorte qu'on peut le saisir et   l'actionner   convenablement et commodément. 



   La pièce qui dépasse la penture de charnière dans le 

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 montant du châssis de battant vers le   dispositif,   de levée fixé à ce dernier peut être constituée suivant   l'invention   par une' platine qui est montée de   faon   à pouvoir coulisser dans la di- rection de la levée, à 1'intérieur du bottier du dispositif de levée fixé au châssis du battant et pénètre dans une fente qui lui est   parellèle   de la penture de charnière située dans le montant du châssis de battant. 



   En détail, la construction du dispositif est caracté- risée en ce que le   mécanisme   de levée présente la forme d'un boitier ayant l'aspect   d'une   caissette, à l'une des extrémités de laquelle le levier de manoeuvre est monté de façon à pouvoir - pivoter et dont 1'autre extrémité en regard est fermée, et en ce que dans le boîtier une patte est disposée en saillie sur le châssis du battant ou dans le montant du châssis du battant de façon à pouvoir coulisser dans la direction du mouvement de levée, l'extrémité articulée du levier de manoeuvre attaquent la patte par l'intermédiaire d'une bielle.

   Ceci offre le grand avan- tage d'une simplification notable et d'une grande réduction de la longueur du dispositif de levée car le goujon en saillie qui existait auparavant est maintenant supprimé par l'emploi d'une douille de paumelle. En même temps on réalise une notable écono- mie de matière. L'emploi du dispositif de levée ainsi construit, n'est pas limité à son application au châssis de battant. Il peut   egalement   âtre employé avantageusement dans les formes connues de dispositifs de levée pour battant s'ouvrant vers l'extérieur où le mécanisme de levée est aménagé sur le châssis dormant, car là aussi la réduction de longueur et la simplification du mécanisme de levée, de même que la diminution de l'encombrement ont une grande importance. 



   La platine destinée à venir en prise avec la penture de charnière située dans le montant du battant occupe une posi- tion invariable en hauteur. Lorsqu'on fait pivoter le levier de manoeuvre le boitier du méganisme de levée se déplace par 

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   rapport   à la platine et entraîne le battant par l'intermédiaire de la plaque d'assise. 



   Si le mécanisme de levée est établi suivant une forme d'exécution où l'axe de pivotement du levier de manoeuvre est formé de .deux tourillons montés chacun dans l'une des parois en regard l'une de l'autre du bottier et où la bielle fixée à l'ex- tremite articulée du levier de manoeuvre peut pivoter entre les tourillons, alors la pièce d'extrémité de la bielle disposée à   @   l'extremité articulée du levier de manoeuvre, présente une forme coudée dans le plan de pivotement vers le côté opposé à celui où se trouve le châssis du battant.

   On obtient ainsi l'avantage que malgré la présence de la bielle qui suit le mouvement de pivo- tement et bien que ce pivotement se fasse du côté de l'axe de pi-   votement   du levier de manoeuvre opposé à celui où se trouve le battant, le boîtier'du mécanisme ne forme qu'une partie relative- ment peu prohélimente sur le châssis du battant, c'est-à-dire une partie peu saillante sur le châssis du battant. 



   Dans le genre de support du levier de manoeuvre ci-cessus mentionné il est avantageux que les tourillons de .pivotement présentent un plus grand diamètre dans la partie située du   coté   intérieur de la monture, à savoir dans les parois latérales du boîtier du mécanisme lorsqu'il   s',agit   d'un levier de manoeuvre entourant par son extrémité fourchue ce boîtier, et un plus petit diamètre dans la partie de la monture située du côté de l'exté- rieur, à savoir dans les branches de la fourche lorsque le levier de manoeuvre entoure par son extrémité articulée fourchue la boite du mécanisme.

   Si'l'extrémité montée ou articulée du levier de manoeuvre se trouve entre les parois du boîtier, alors la dispo- sition est inverse, c'est-à-dire que les parties de plus grand diamètre des tourillons se trouvent dans le levier de manoeuvre et les parties de plus petit diamètre des torillons dans les parois latérales du boitier. Dans ce système de montage des tou- rillons, ceux-ci sont empêchés de s'échapper accidentellement à 

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 1'extérieur, car la partie de plus grand diamètre du tourillon empêche cet   échappement.   



   Si l'extrémité de la biellette fixée à l'extrémité ar- ticulée du levier de manoeuvre se trouve dans chaque position de ce dernier entre les tourillons de support du levier, alors un dégagement et un déplacement involontaires des tourillons vers l'intérieur ne peuvent avoir lieu, même sans qu'il soit nécessaire de chasser fermementles tourillons dans leurs loge- ments. 



   Cette disposition des tourillons   n'est   pas limitée à un dispositif de levée pour battants s'ouvrant vers l'exté- rieur ou à la forme d'exécution spéciale ci-dessus décrite du mécanisme de levée. 



     L'extrémité   de la biellette peut être attaquée par un organe de traction, par exemple un ressort de traction qui tend à l'amener dans ses positions fin de course, l'autre extrémité de ce ressort étant fixée au coté du châssis. Le ressort de traction empêche une expulsion accidentelle du levier de manoeu- vre de ses positions fin de course et offre l'avantage d'en permettre le placement partiel dans le montant du   châssis   du battant et de ne pas donner lieu à une augmentation des dimen- sions du boitier. 



   Dans la disposition de l'organe de traction par exem- ple sous forme de ressort de traction qui n'est liée ni à un dis- positif de levee pour battant s'ouvrant à l'extérieur, ni à la forme d'exécution spéciale ci-dessus decrite du macanime de levée, l'extrémité de la bielle reliée au levier de manoeuvre peut être fourchue et une plus petite bielle ou une petite patte peut être montée dans la fourche sur la broche de liaison avec le levier de manoeuvre et être reliee à son extrémité libre à l'organe de traction. De cette manière,   1'organe   de traction agit dans l'axe du mécanisme de levée et n'exerce pas une action de coincement. 

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   Il est avantageux de former la bielle de deux pattes superposées   dont'   les extrémités sont coudées et écartées l'une de l'autre pour former la fourche, ce qui permet d'exécuter la ,¯bielle simplement et à bon compte. Le ressort peut aussi être   @ raccordé à la bielle en.tre 1'articulation de la bielle au   levier de manoeuvre et la patte de levée. 



   La platine reliée à la penture de charnière située dans le montant du châssis est disposée dans le boitier entre deux plaques dirigées vers l'extrémité articulée du levier de manoeu- vre au-delà de la platine et qui sont reliées à la platine par exemple au moyen de chevilles.   ,Entre   les extrémités des plaques qui dépassent la platine s'engage la bielle destinée à être assemblée à l'extrémité articulée du levier de manoeuvre. La bielle est reliée aux extrémités des plaques par une broche. 



   On pourrait aussi former la platine par une   t8le   ayant une sec- tion transversale de forme appropriée et présentant par exemple un évidement fraisé pour la fixation de la bielle. La forme d'exécution spéciale avec pièces distinctes est toutefois plus simple et moins coûteuse, car elle n'exige pas de section trans- versale de profil spécial. sur le c8té de la plaque d'assise à fixer au montant du battant, opposé à celui où se trouve de mécanisme de levée,      et qui présente une fente dans laquelle s'engage la platine re- liée à la penture de charnière située dans le montant du châssis et dont la longueur dépasse d'au moins l'amplitude de la course, la hauteur de la platine, la platine est pourvue de barres qui se déplacent avec elle sur la plaque d'assise et sont reliées à la platine par exemple.par des chevilles.

   La longueur des barres de guidage dépasse la longueur de la fente. 



   De cette manière les barres de guidage de la piétine reliée à la penture de charnière située dans le montant du châssis de battant peuvent maintenir en cohésion le mécanisme de levee dans son boitier, de telle sorte que les soudures, rive- tages et autres assemblages des pièces dans le boitier ne sont pas nécessaires. 

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     L'extrémité   fermee du bottier située en regard de la monture du levier de manoeuvre   presente   un trou de graissage qui permet d'effectuer le graissage au milieu à l'aide d'un lubrifiant s'ecoulant de haut en bas. 



   Il est particulièrement avantageux pour permettre la disposition de dispositifs de levée sur les deux côtés du mon- tant du châssis de battant d'établir la penture de charnière située dans ce montant, dans les conditions voulues pour être attaquées des deux cotés par un dispositif de levée, de telle   @   sorte que le mécanisme de levée peut être aménagé sur l'un ou- l'autre des   cotés   du châssis de battant ou que des mécanismes de levée peuvent être pladés sur les deux cotés de celui-ci. 



   Des points d'attaque pour mécanismes de levée peuvent être situés côte à c8te sur la penture de charnière située dans le montant du châssis dormant du   même.   coté de celle-ci pour pouvoir appliquer ainsi favorablement les dispositifs de levée en tenant compte de la largeur du montant du châssis du-battant. 



   Les points d'attaque sur la penture de charnière située dans le montant sont de préférence formés par des fentes ména- gées l'une à coté de l'autre dans la penture de charnière et destinées au passage de la platine du dispositif de levée. D'une part ceci permet le montage à volonté d'un dispositif de levée sur l'un ou l'autre côté du châssis de battant ou encore le montage simultané de dispositifs de levée sur l'un et l'autre de ces côtés et d'autre part, cela permet lors du montage d'un dispositif de levée de tenir compte dé la largeur du montant du châssis du battant. 



   Pour recevoir la penture de la charnière une ou- verture d'introduction est ménagée dans le montant du châssis du battant pour la caissette plate présentant les pattes, pour- vues de fentes pour le passage de la platine, coïncidant avec les fentes de la penture de la charnière et présentant une longueur suffisante pour permettre le mouvement 

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 de levée et la penture de la charnière est renforcée par une plaque de guidage dans la caissette plate. Celle-ci et la plaque de guidage assurent un guidage efficace par glissement de la pen- ture de charnière dans le montant du châssis de battant. 



   Le guidage par glissement peut   aussi   être réalisé par des fentes ménagées dans la plaque de glissement et la penture de charnière en combinaison avec des   bnoches   de guidage ou des galets de guidage montés dans la caissette plate, 
L'ouverture pour l'introduction de la penture de charnière dans la caissette plate est située dans le coté de cette dernière qui est tourné vers la charnière et en realite dans la face large de la caissette plate qui est raccordée à ce coté, la penture de charnière etant coudée pour passer de ce petit bord latéral de la face de la   c aissette.   



   En outre, il est avantageux de fixer sur le montant du châssis de battant à l'endroit où la penture de la charnière est introduite dans la caissette plate une tôle de battée ou de feuillure sur la face étroite de laquelle passe la penture de la charnière. 



   Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention sans toutefois que celle-ci soit limitée à cette forme d'exécution. 



     Fi.l   est une vue en élévation du dispositif de levée aménagé sur le coté intérieur du châssis du battant. 



   Fig.2 est une coupe longitudinale du dispositif paral- lèlement au plan de pivotement du levier de manoeuvre. 



     Fig.   3 est une coupe transversale du dispositif de levée 
Fig. 4 montre en élévation la charnière du battant. 



   Fig. 5 est une coupe verticale du dispositif de levée parallèlement à la surface du châssis du battant,   c'est-à-dire   une coupe suivant   la-ligne   1-1 de la fig. 6. 



   Fig. 6 est une coupe verticale du dispositif de ,levée 

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 parallèlement au plan de pivotement du levier de manoeuvre. 



     Fig.   7 est une forme d'exécution différente du mode de support du levier de manoeuvre} suivant une coupe correspondant à la fige 5. 



   Sur ce dessin, 1 désigne le dispositif de levée et 2 la charnière, au moyen de laquelle le châssis 3 du battant est relié à la face extérieure du châssis 4 du dormant. Dans   l'exera-   ple d'exécution représenté, le dispositif de levée est aménagé sur la face interne du châssis du battant,   c'est-à-dire   sur le   coté   du châssis du battant opposé à celui où se trouve la   charniè-   re 2, à un montant du châssis du battant. 



   Le dispositif de levée est pourvu d'un levier de manoeu- vre 5 dont une extrémité 6 est articulée au boitier 7 du disposi- tif de levée. Dans ce bottier 7, la platine 8, qui s'engage dans le montant du châssis du battant, est montée de façon à glisser dans la direction du mouvement de levée à exécuter, A cet effet, il a été prévu dans le boitier deux plaques 9, dont la largeur est égale à celle du boitier entre les plaques d'assise 10 et la surface intérieure du boitier située en regard. Les plaques 9 sont reliées par des chevilles 11 à la   platiné   8, des disques intercalaires 12 étant prévus entre la platine et les plaques. 



  Au lieu des plaques intercalaires on peut aussi employer des rouleaux qui assurent le guidage des plaques 9 à l'intérieur du boitier avec un frottement réduit. Les plaques 9 dépassent la platine 8 du côté tourné vers le dispositif de support du le- vier de manoeuvre 5. Entre les parties dépassantes des plaques 9 s'engage une bielle 13, 14 qui est articulée par une broche transversale 15 aux plaques 9. 



   Du coté de la plaque d'assise ou de butée 10 tourné vers le montant du châssis de volant, la platine 8 est pourvue de barres de guidage 17 qui sont reliées par des chevilles 18 à la platine   8.'   Naturellement, la liaison peut aussi être effectuée   d'une   autre manière, par exemple par soudage, par rivetage ou d'une façon équivalente. Les goupilles offrent l'avantage de 

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 pouvoir   être   extraites facilement pour démonter l'assemblage. 



   A l'endroit de son   articulation,   le levier de manoeuvre affecte une t'orme fourchue et embrasse le boîtier 7. Le montage des branches de la fourche sur le boîtier se fait par l'intermé-   diaire   de deux pivots coaxiaux 16. Les extrémités -tournées l'une vers l'autre des pivots sont écartées l'une de l'autre. Les pi- vots présentent une partie de grand diamètre et une partie de diamètre réduit. 



   Dans l'exemple d'exécution suivant la fig. 5, la partie de grand diamètre est cannelee longitudinalement et chas-      sée dans l'alésage correspondant des branches de fourche. La partie de plus petit diamètre s'engage de manière à pouvoir   tour-   ner dans la paroi latérale du boitier. 



   Suivant la fig. 7 la partie de plus grand diamètre de pivot est introduite dans une ouverture correspondante de la paroi du boitier 7 et la partie de plus petit diamètre s'engage dans une ouverture de grandeur correspondante de la branche de fourche, du levier de manoeuvre. Ceci est la forme d'exécution préférée de l'invention. 



   L'extrémité de la bielle la, 14 tournée vers le point d'articulation du levier de manoeuvre est reliée à cette extré- mité de celui-ci au moyen d'une cheville transversale 19. Le   poini   de liaison est décalé par rapport à l'axe de pivotement du levier de manoeuvre forme par les pivots 16. Dans la paroi du boitier soni ménagées des coulisses ou fentes courbes que traverse la cheville   1,   ce qui permet à celle-ci de suivre le mouvement de pivotement de l'extrémité articulée du levier de manoeuvra.

   La   pièce d'extré-   mité de la bielle 1 , 14   reliée   au levier de manoeuvre est coudée du   coté   opposé à celui où se trouve la plaque d'assise 10 et lors du pivotement du levier de manoeuvre, décrivant une certaine courbe, elle sort du bottier ouvert en cet endroit à la face avant. Par suite de la présence du coude la   partie   ouverte du bottier ne doit plus présenter qu'une faible longueur et le   boîtier   

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 ne doit plus depasser le châssis du battant d'une plus grande quantité que celle   déterminée   par les plaques 9. La bielle se trouve toujours quelque peu en avant entre les deux pivots 16. 



   La bielle se   compose   des deux branches   16 et   14 dont les extrémités reliées au levier de manoeuvre s'écartent l'une de l'autre pour former une fourche. Dans cette fourche une patte ou   languette   20 est montée de façon à pouvoir pivoter sur la broche de liaison ou le pivot le. Un ressort de traction 21 attaque l'ex- tremite saillante de la patte et pour sa disposition dans le châs- sis du battant il est fait usage d'une douille 22. L'extrémité du ressort de traction   1   est fixée dans cette douille. 



   On peut aussi remplacer la patte 20 en prolongeant le ressort 21; on y forme alors un crochet ou un oeillet en le rec ourbant d'une manière appropriee. 



   Le ressort 21 peut aussi exercer une traction ou une compression entre les points de pivotement 15 et 19 sur la bielle, si l'on déplace la douille   2   d'une manière appropriée. 



   Un trou de graissage 23 est ménage dans la face supé- rieure fermée du bottier. 



   Les parties du dispositif de levée qui se trouvent dans le bottier, telles que la platine 8, les plaques latérales 9, leurs liaisons avec la bielle 15, 14 ainsi que leurs broches de fixation sont maintenues en place à l'intérieur du boîtier au moyen des barres de guidage 17, de telle sorte que pour ces parties de simples assemblages à chevilles sont   suffisants.   Le bottier est relié au moyen de pattes 37 à la plaque d'assise 10 ou y est soudé par points sans les pattes 37. 



   La charnière à pentures ;- se compose de trois parties 24, 25, et 26, sur un gond   commun   et est fixée sur la face ex- térieure du châssis dormant par   l'intermédiaire   d'une plaque 38. 



  La partie médiane 25 est pourvue d'un goujon ou   d'une   vis à tête noyée 40 ou d'une bague à ressort avec ergot en un endroit masqué lorsque la porte est   fermée.   La vis à tête noyée ou l'ergot de la bague à ressort s'engage dans une   rainure   annulaire 42 du gond 

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 41 pour empêcher d'ouvrir la porte en enlevant ce dernier. La partie médiane 25   présente   une penture de charnière 27 destinée à s'engager dans le montant du châssis de battant. Dans le mon- tant du châssis du battant est aménagé une caissette plate qui se compose d'un:couvercle 28 et d'un fond plat 29 pourvu de bords latéraux 30.

   La.   penture   de, charnière 27 située dans la caissette est renforcée par une plaque 31 qui est assemblée à la penture d'une manière appropriée, par exemple par soudure, rivetage, etc. et sert de guidage a la penture dans la caissette plate. Le guida- ge peut aussi se faire par des fentes ménagées dans la penture 27 et la plaque 31 et par des tenons de guidage appropriés dans les parois 28 et 29. La caissette plate présente une longueur supé- rieure à celle de la penture, de telle sorte qu'ion peut y faire coulisser cette dernière. Une tôle de feuillure:   ::'2. peut   être adap- tée au bord étroit du châssis du battant, Le bord 33 de la tôle de feuillure sert de guidage à la penture qui à l'endroit de la feuillure est coudée et introduite par l'ouverture 34 dans la caissette plate. 



   Des fentes 35 sont ménagées dans la penture et dans la plaque de guidage pour le passage de la platine de levée. A ces fentes correspondent des fentes 36 ménagées dans la caissette plate. La platine 8 passe dans une fente de la penture et de la plaque de guidage 31 de même que dans les fentes 36 de la cais- sette plate s'alignant avec la fente de la plaque 31. Les fentes 36 ont une longueur suffisante pour permettre le   mouvement   de levee de la platine 8 de levée. La platine 8 traverse une fente de longueur   appropriée   39   ménagée   dans la plaque d'assise 10.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S .

   ----------------------------- 1.- Equipement pour la levee des battants de portes, de fenêtres, etc., s'ouvrant vers l'extérieur, avec penture de charnière fixée à la face extérieure du dormant et partant du côté étroit du châssis de battant adjacent à la peripherie de la baie du châssis dormant pour s'engager dans le montai du châssis de <Desc/Clms Page number 14> battant qui se trouve en cet endroit, cette penture formant l'appui non coulissable du dispositif de levée à actionner au moyen d'un levier à main amchage sur le châssis du battant, caractérisé en ce que,

   lors de l'emploi d'un dispositif de levée comportant un levier de manoeuvre susceptible de pivoter perpen- diculairement au plan du battant, une pièce en Forme de patte ou de platine dopasse la penture de charnière située dans le montant du châssis de battant dans une direction transversale à ce dernier vers le coté du levier de manoeuvre et est attaquée par un dispositif de liaison avec une pièce du levier de manoeu- vre qui produit le mouvement de levée.

   2.- équipement de levée suivant la revendication 1, caracterisé en ce qu'une patte ou platine qui est montée de faon à pouvoir coulisser dans la direction de la levée à l'in- terieur du bottier fixe au châssis du battant, s'engage dans une fente qui lui est parallèle et traverse cette fente ménagée dans la penture de charnière située dans le montant du châssis de battant.

   3.- Equipement de levée suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de levée présente la forme d'un bottier ayant la configuration d'un caisson à l'une des extrémités duquel un levier de manoeuvre est monté de façon à pouvoir pivoter et dont l'autre extrémité est fermée et en ce qu'une platine est disposée dans le boîtier en saillie contre le châssis de dormant ou dans le montant de ce dernier avec montage permettant le glissement dans la direction du mouvement de levée, l'extrémité articulée du levier de manoeuvre attaquant la pla- tine par 1'intermédiaire d'une bielle.

   4. - équipement de levée suivant la revendication 3, caractérisé ence que la platine destinée a attaquer la penture de charnière situce duns le montant du châssi de battait occupe une position invariable dans le sens de la hauteur, triais que le bottier se déplace par rapport à la platine lors du pivotement ou levier de manoeuvre. <Desc/Clms Page number 15>

   5.- équipement de levée, spécialement suivant les revendications 3 et 4, où le levier de manoeuvre est monté le long de son axe de pivotement sur un tourillon dans chacune des parois latérales en regard l'une de l'autre du boitier et où la bielle fixée à son extrémité articulée peut osciller entre les tourillons, caractérisé en ce que la bielle présente à sa partie d'extrémité reliée à l'extrémité articulée du levier de manoeuvre une forme coudée vers le côté opposé à celui où se trouve le châssis de battant.

   6.- équipement de levee suivant les revendications 3 et 4, où le levier de manoeuvre est monté sur son axe de pivo- tement au moyen de .tourillons établis dans chacune des parois latérales en regard l'une de l'autre du boitier et où la bielle fixée à son extrémité articulée peut osciller entre ces touril- lons, caractérisé en ce que les tourillons présentent un plus grand diamètre dans la partie entourée c'est-à-dire la partie située sur le c6té intérieur de la monture, à savoir, dans le cas d'un levier de manoeuvre entourant le bottier à la manière d'une fourche par son extrémité articulée, les parois latérales du boitier entourées par l'extrémité fourchue, et un plus petit diamètre dans la partie entourante, c'est-à-dire la partie de la monture située sur le côté extérieur, à savoir,

   dans le cas d'un levier de manoeuvre entourant le boîtier à la manière d'une fourche par son extrémité montée ou articulée, les branc:ces de la fourche.

   7.- équipement de levée, suivant les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'extrémité de la bielle fixée à l'extrémité articulée du levier de manoeuvre se trouve en sail- lie entre les tourillons de montage du levier de manoeuvre quelle que soit la position de ce dernier.

   8.- Equipement de levée suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la bielle est sollicitée par un organe de traction qui tend à l'amener dans les positions fin de course, par exemple un ressort de traction, dont l'autre extrémité est fixée au coté du châssis. <Desc/Clms Page number 16>

   9.- Equipement de levée, suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'extrémité de la bielle reliée au levier de manoeuvre est fourchue et en ce que dans la fourche, sur le pivot de liaison avec le levier de manoeuvre est montée une patte ou languette à l'extrémité libre de laquelle s'attaque l'organe de traction.

   10.- Equipement de levée suivant la revendication 8, caractérisée en ce que le ressort (21) attaque la languette ou biellette au moyen de son extrémité recourbée en forme de cro- chet.

   Il.- Equipement de levée huilant la revendication 9, caractérisé en ce que la bielle est formee de deux pattes pla- cées l'une au-dessus de l'autre et dont.les extrémités sont coudées. en s'écartant entre elles de manière à former la fourche* 12.- Equipement de levée suivant les revendications 2 à 11, caractérisé en ce que la platine reliée à la penture de charnière située dans le montant du châssis de battant est disposée dans le bottier du mécanisme de levée entre deux pla- ques dépassant la platine vers l'extrémité articulée du levier , de manoeuvre et qui sont reliées à la platine par exemple par des chevilles, et en ce qu'entre les extrémités des plaques dépas- sant la platine s'élève la bielle qui est reliée à ces plaques par une cheville.

   13.- Equipement de levée suivant les revendications 2 à 12, caractérisé en ce que, sur le côté opposé à celui où se trouve le dispositif de levée, de la plaque d'assise'de ce dernier fixée au montant du châssis de battant, et presentant un+ fente de longueur dépassant la hauteur de la platine d'au moins l'amplitude de la course, dans laquelle asse la platine reliée à la penture de charnière située dans le montant du châssis de battant, la platine est pourvue de barres de guidage assurant le guidage sur la plaque d'assise, et reliées à la platine par exemple à l'aide de chevilles. <Desc/Clms Page number 17>

   14.- équipement de levée suivant les revendications 2 à Ici, caractérisé en ce que les barres de guidage de la platine,: reliée à la penture de charnière située dans le montant du châs- sis du battant, maintiennent en cohésion le mécanisme de levée dans son boitier.

   15.- Equipement de levée suivant la revendication 3, caractérisé en de que l'extrémité fermée du boitier située en regard de la monture de support du levier de manoeuvre présente un trou de graissage.

   16.- Equipement de levée suivant les revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la penture de charnière située dans le montant du châssis de battant est établie, ' pour permettre la disposition de dispositifs de levée, sur les deux côtés de ce montant, de telle façon qu'on peut attaquer un dispositif de levée des deux c8tés.

   17.- Equipement de levée suivant les revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la penture de charnière située dans le montant du châssis présente du même côté deux points d'attaque., adjacents, pour la commande du dispositif de levée.

   18.- Equipement de levée suivant les revendications 16 et 17, caractérisé en ce que la penture de charnière située dans le montant du châssis, présente deux ou plusieurs fentes disposées cote à côte dans lesquelles peut s'engager ou passer la platine du dispositif de levée.

   19,- Equipement de levée suivant les revendications 1 à 18, caractérisé en ce que, pour recevoir la penture de charnière dans le montant du châssis, il est prévu une caissette; plate pourvue d'une ouverture pour l'introduction de la penture, présentant une longueur suffisante pour permettre le mouvement de levéeetpercee de fentes de longueur appropriée, coïncidant avec les fentes de la penture de charnière, pour le passaje de la penture et en ce que la penture de charnière'est renforcée dans la caissette plate par une plaque de guidage. <Desc/Clms Page number 18>

   20.- équipement de levee suivant la revendication 18, carac- térisé en ce que l'ouverture ménagée pour l'introduction de la penture de charnière dans la caissette plate se trouve sur le bord de celle-ci tournée vers la charnière et en majeure partie dans la face plate de la caissette raccordée à ce bord, et en ce que la penture de charnière est coudée sur ce bord pour passer au-dessus du petit côté.

   21.- Equipement de levée suivant la revendication 19, caractérisé en ce qu'à l'endroit ou la penture de charnière pénètre dans la caissette plate, une tôle de battée est fixée au montant du châssis du battant sur la petite face de laquelle passe la penture de charnière.

   22.- Equipement de levée suivant les revendications 20 et 21, caractérise en ce que, dans la penture de charnière (25), est fixé en un point caché lorsque les battants occupent- la position de fermeture, un goujon ou vis à tête noyée ou une bague a ressort avec ergot qui s'engage dans une rainure ou gorge annulaire du gond de paumelle.

   23.- Equipement de levée suivant les revendications 19 à 21, caractérisé en ce que le guidage de la penture de charnière est, effectué avec ou sans plaque de glissement ou de renforcement par des fentes et des ergots dans le bottier,