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La présente invention se rapporte en général à des moyens de transport pour le transport des marchandises et plus particulièrement à une structure pour construire le plancher et les parois de ces moyens de transport.
Dans le passé, dans les moyens de transport de marchandises tels que les wagons de marchandises en bois des chemins de fer, il a été de pratique courante d'empê- cher les marchandises de se déplacer en clouant des blocs d'arrêt sur les planchers et sur les parois des wagons.
L'une des objections à cette pratique est que cela ajoute beaucoup à la destruction du plancher et des parois de
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bois qui, en dehors de cette pratique sont soumis à des conditions d'usure extrême par toutes sortes de raarchan- dises. De plus, ces fourgons de marchandises ne tardent pas à ne plus être appropriés pour transporter des char- gements tels que du grain en vrac,r du. sable, etc.., qui passerait à travers les trous de pointes et à travers les fentes résultant de trous de pointes. Evidemment, les fourgons en acier ont présenté un problème en ce qui con- cerne la fixation par clous des blocs d'arrêt dans ces fourgons.
En conséquence, on a proposé d'utiliser des four- gons à marchandises dont les planchers sont construits en acier mais-dans lesquels sont insérés des madriers de bois espacés dans lesquels on peut clouer les blocs d'arrêt.
Quoique cela soit un perfectionnement par rapport au fourgon entièrement en bois, les fourgons ne sont pas enco- re appropriés pour transporter toutes sortes de marchan-' dises, et les madriers de bois insérés doivent être rempla- cés périodiquement, ce qui est naturellement critiquable.
De plus, ces planchers et parois composites sont coûteux à fabriquer et à construire.
La présente invention se propose donc : - de réaliser pour les transports de marchandises une structure nouvelle et perfectionnée, à surface intérieu- re entièrement métallique et dans laquelle on puisse clouer, et qui pourra remplir un dur service sans avoir besoin de réparations périodiques; - de réaliser, pour le but précédent, une struc- ture qui soit économique à faoriquer et à construire; - de prévoir une structure de surface intérieure qui rendra un moyen de transport de marchandises approprié pour le transport de chargements en vrac ou non emballés, tels que du grain, du sable, etc.. aussi bien que d'autres
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espèces de marchandises, sans danger que des matières s'écoulant librement puissent sortir à travers les fentes .des clous..
D'autres buts de l'invention apparaîtront d'après la description détaillée suivante faite en regard des dessins joints, dens lesquels :
La figure 1 est une coupe fragmentaire verticale d'un fourgon de chemin de fer selon la présente invention;
La figure 2 est une coupe fragmentaire horizontale du fourgon de la figure 1;
La figure 3 est une coupe agrandie du fourgon passant par la ligne 3-3 de la figure 2; et
La figure 4 est une forme modifiée de la structure de la figure 3.
Dans les figures 1, 2 et 3 qui représentent une forme préférée de l'invention, on a représenté un wagon de marchandises métallique de chemin de fer comprenant un plancher 10, des parois 11 et une paroi d'extrémité 12.
Un châssis inférieur ou structure supportant le plancher comprend des longerons latéraux 13 et 'un longeron intermé- diaire 14 qui s'étendent sur toute la longueur du wagon.
Ces longerons peuvent être rigidement réunis entre eux par des cloisons 15 s'étendant latéralement, qui peuvent être soudées ou être fixées autrement d'une manière appropriée aux longerons.
Deux cornières latérales 16 reposent respective- ment sur les cloisons, à proximité immédiate de leurs ex- trémités extérieures, et s'étendent sur toute la longueur du wagon. Ces ornières 16 présentent une surface servant de siège et de fixation à la structure du plancher 10 tout au long des côtés de la caisse du wagon. Les cornières 16 peuvent être soudées ou être fixées autrement d'une manière
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appropriée aux cloisons 15. Entre le longeron 14 et chacun des longerons latéraux 13 se trouve une membrure support du plancher 17 qui s'étend sur toute la longueur du wagon, les mewbrures 17 étant supportées respectivement sur les cloisons 15 auxquelles elles peuvent être soudées.
Comme le représente la figure 1, les membrures 17 de plancher peuvent avoir une section en 2 dont l'aile horizontale supérieure 18 est dans le même plan que les ailes horizon- tales des cornières latérales 16. Sur la surface supérieure du longeron intermédiaire 14 se trouvent des pièces d'espa- cement 19 supportées par ce longeron, s'étendant sur toute la longueur du wagon, et qui peuvént être des madriers in- terposés entre le longeron et le plancher 10. Les parois latérales et les parois d'extrémité constituent une enve- loppe métallique constituée par des panneaux 20 qui peuvent être soudés aux surfaces extérieures des longerons 1,3, aux cloisons 15 et aux montants renforcés espacés entre eux 21.
Le plancher 10 comprend un certain nombre de pièces de structure contigües s'étendant en travers du wagon, et supportées par les cornières latérales 16, par les membrures intermédiaires 17 et par les madriers 19 por- tés par le longeron. Pour avoir un plancher qui puisse résister au dur service auquel il sera soumis dans un transport de marchandises, comme c'est le cas pour un four- gon à marchandises, les plaques ou panneaux 22 des pièces de structure en contact avec la marchandise sont-de préfé- rence en acier. Chacune des pièces de structure est pourvue de deux longrines latérales de renforcement 23 dirigées vers le bas, jointes aux bords latéraux du panneau 22 et s'étendant sur toute la longueur du panneau.
Des ailes ou rebords 24 s'étendent latéralement sur les bords des lon- grines latérales de renforcement éloignés des panneaux 22
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pour fournir des surfaces d'appui qui reposeront sur les cornières 16, sur les membrures intermédiaires 17 et sur les madriers 19. Les bords des longrines latérales de renforcement 23 sont tous deux dans un plan perpendicu- la,ire au plan du panneau associé et ces longrines portent une ondulation 25 ressortant de ce plan.
Dans des pièces de structure voisines, les ondulations 25 ont une forme complémentaire et sont en face l'une de l'autre, de sorte que lorsque des pièces de structure voisines sont écartées l'une de l'autre de l'épaisseur d'un clou, les âmes de deux longrines l'une en face de l'autre présentent une fente ou un creux de forme sinueuse pouvant servir pour clouer. D'après le dessin, on remarquera que les ondula- tions ne font pas saillie hors des plans des âmes de leur longrine d'une distance sensiblement supérieure à l'espace compris entre deux âmes qui se font face. Cette particula- rité permet l'enlèvement et le remplacement d'une pièce de structure endommagée du plancher complet, sans avoir à déranger des structures voisines.
Dans l'intérêt de l'éco- nomie de fabrication, les pièces de structure du plancher peuvent être formées ou laminées à partir d'une tôle d'acier, pour réaliser les âmes latérales de renforcement ondulées 23 et les rebords 24. Les pièces de structure peuvent être fixées rigidement aux cornières latérales 16 et aux membrures 17 sur leurs rebords par des rivets 26, ou bien ces parties peuvent être soudées ensemble si on le désire.
Comme le montre clairement la figure 3, les pan- neaux de la surface du plancher sont disposés de telle ma- nière que des longrines 23 qui se font face de panneaux adjacents aient un écartement correct, et qu'une ondulation concave soit opposée à une ondulation complémentaire
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convexe. L'écartemet des âmes de longrines 23 qui se font face forme des fentes 27 pouvant recevoir des clous, et le? ondulations adjacentes complémentaires 25 courbent et déforment les clous enfoncés drus les fentes. Sur la figure 3, un clou est représenté maintenant une pièce de bois 28 sur le plancher métallique dans lequel on peut clouer, la pièce de bois 28 servant de butée pour empêcher certaines sortes de marchandises 29 de se déplacer dans le fourgon.
Pour qu'un moyen de transport de marchandises du type de construction décrit ci-dessus puisse aussi servir à transporter des chargements tels que des grains en vrac, du sable et d'autres matières analogues non emballées sans danger d'en perdre à travers les fentes de clouage, un remplissage 30 est prévu pour fermer les fentes. Tout mas- tic ou toute matière gommeuse peut être utilisée comme remplissage.
De même, la structure intérieure des parois laté- rales et des parois d'extrémités du fourgon à marchandises est construite en pièces de structure métalliques 32 de construction identique à celles qui sont utilisées dans le plancher 10. Ces pièces de structure 32 sont disposées contigües de préférence pour que les fentes de clouage 33 qui sont entre elles s'étendent verticalement comme le montre la figure. Ces pièces de structure 32 peuvent être rivées, soudées ou être fixées autrement d'une manière appropriée aux panneaux des parois extérieures 20.
Dans la modification de la figure 4, chaque pièce de plancher comprend deux membrures ou fers en U 35 espacées entre elles et un panneau ou plaque métallique 36 en contact avec la marchandise et reliant entre eux les deux fers en U. Chacun des fers en U comprend une âme 37, une aile ou rebord latéral de renforcement supérieur 38 et une aile
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@ latérale de renforcement inférieur 39. Les deux fers en U 35 sont prévus avec leurs ailes de renforcement 38,39 s'éten- dant du même côté, les plaques de plancher 36 reposant sur les ailes supérieures 38 sur lesquelles ils sont de préférence soudés.
Dans chacune des âmes 37 des deux fers en U 35 est prévue une seule ondulation 40, ces ondulations étant semblables de manière qu'une soit concave et l'autre convexe, et qu'elles aient entre elles le même rapport que dans la forme préférée précédemment décrite. Les fers en U 35 adjacents de panneaux adjacents coopèrent pour former des fentes permettant de recevoir des clous et des crampons, les plaques de surface 36 se terminant au voisinage de leurs fers en U respectifs de sorte que des bords opposés et espacés entre eux des panneaux forment des fentes 41 alignées avec les fentes de clouage qui se trouvent entre les fers en U 35.Ces fentes de clouage, comme celles qui ont été décrites précédemment, peuvent être remplies avec un .mastic ou une matière gommeuse 42 pour empêcher la perte de marchandise en matière coulante à travers les fentes de clouage.
Dans ce qui suit, le terme "plancher" 'comprend les parois.
D'après la description précédente, on se rend compte qu'on a réalisé une pièce de structure métallique nouvelle et perfectionnée destinée à être employée dans la construction de planchers et de parois durables dans les- quels on peut clouer pour les transports de marchandises.
Quoique l'invention ait été décrite ici en vue d'un four- gon à marchandises, on comprendra qu'elle est également applicable aux caissons de transport, aux camions, aux navires et aux avions cargos.
R é s u m é .
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