<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne le matériel roulant de chemins de fer et en particulier un boggie, et le montage d'une caisse de wagon sur ce dernier.
La présente invention a pour but: d'obtenir un déplacement latéral relatif entre la caisse et le boggie pour absorber les chocs latéraux provenant du passage du boggie d'une voie tangente à une voie courbe ou inversement ou d'inégalités de la voie, telle que des joints de rails inégaux, des croisements, des aiguillages, etc.; de suspendre la caisse au boggie par des articulations ou des tiges de suspension qui peuvent osciller dans différents sens de façon à. permettre le déplacement latéral mentionné plus haut ainsi que le pivotement du boggie et de la caisse l'un par rapport à l'autre;
( d'éviter la construction à plaque centrale habituelle
<Desc/Clms Page number 2>
et les problèmes du tangage latéral indésirable de la caisse sur le boggie,, ainsi que l'emploi de supports latéraux pour empêcher ce tangage ; d'obtenir une construction simple et économique d'un ensemble boggie-caisse pivotant., à mouvement latéral.
La présente invention prévoit un boggie de véhicule ferro- viaire comportant un châssis rigide monté sur des essieux et des tiges de suspension suspendues au châssis du boggie, dont les ex- trémités inférieures portent des supports de caisse qui peuvent être reliés directement à la caisse et qui sont placés en dessous de la partie supérieure du châssis du boggie.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on la décrira maintenant avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: la Fig. 1 est une vue en plan d'une moitié longitudinale d'un boggie à quatre roues, une petite partie de la partie centrale du châssis de la caisse du véhicule étant représenté à une extrémité , du boggie ; la Fig. 2 est une coupe longitudinale verticale et en élévation de côté de la même construction et suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1; la Fig. 3 est une coupe verticale transversale suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1; la Fig. 4 est une coupe verticale transversale suivant la ligne 4-4 de la Fig. 1;
la Fig. 5 est une coupe verticale détaillée transversale-' ment par rapport au boggie, d'une tige de suspension oscillante, et'¯ représente une autre forme d'exécution de l'invention; la Fig: 6 est une coupe verticale détaillée suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5 ; et, la Fig. 7 correspond à la Fig. 5 mais montre la membrure de support de la charge des Figs. 5 et 6 déplacée latéralement du boggie par rapport au châssis de ce dernier.
Le boggie comprend deux essieux l.et 2 pourvus de roues 3 et sur lesquels sont montées des bottes d'essieux 4 qui sup-
EMI2.1
#"' ' g
<Desc/Clms Page number 3>
portent des balanciers surbaissés 5 qui s'étendent d'une boite d'essieux à. l'autre du même côté du boggie- Des ressorts compensa- teurs 6 supportent le châssis du boggie qui comprend des longerons 7, de préférence de section en caisson, reliés par une traverse centrale 8 faisant corps avec eux, de préférence de section en caisson,qui s'étend vers l'intérieur et vers le bas à partir des longerons 7 et qui, au centre du.boggie,se trouve entièrement à un niveau sensiblement inférieur aux longerons 7.
Des consoles en forme de goussets 9, placées entre les longerons 7 et la traverse 8; s'étendent vers l'intérieur à partir des parties inférieures des longerons 8 et sont fixés verticalement par des nervures verticales 10 et 11 reliées à des parties relatif vement élevées et relativement basses de la traverse 8. Une tige de suspension 12 en forme de boulon est fixée à. chaque support 9, et est placée intérieurement au boggie par rapport aux roues,aux longerons du châssis et aux balanciers, un coussin 13 en matière caoutchouteuse étant prévu entre la partie supérieure du support et la face inférieure de la tête du boulon 14. L'ensemble peut également comprendre des rondelles ou des épaisseurs 15 entre le coussin 13 et la tête du boulon.
Un ensemble porte-charge est supporté par les quatre tiges de suspension 12 et se compose de deux membrures oblongues 16 dont les extrémités sont supportées sur des coussins 17, des rondelles ou des épaisseurs 18 et des écrous 19 correspondant aux parties semblables à l'extrémité supérieure du boulon.
Le châssis de la caisse du véhicule comprend une longrine 20 et une traverse danseuse 21 pourvue de saillies 22 qui sont montées et fixées de façon détachable sur les membrures 16 par des boulons 23.Les saillies 22 sont placées intérieurement au boggie par rapport aux tiges de suspension 12. Une bande verticale 24 sur la traverse 8 s'étend transversalement par rapport au véhicule et est renforcée par des nervures 25. La longrine centrale du châs- sis du véhicule est pourvue d'une bande correspondante 26, renforcée
<Desc/Clms Page number 4>
@ par des nervures 27.
Les bandes 24 et 26 sont espacées de façon substantielle l'une de l'autre longitudinalement par rapport au véhicule et un boulon d'ancrage 28 s'étend longitudinalement par rapport au véhicule à. travers les bandes 24 et 26, et est pourvu d'épaulements près de ses extrémités opposées de façon à procurer des sièges destinés à des coussins en matière caoutchouteuse 30 et à des rondelles associées 31, aux extrémités de l'organe d'espace- ment tubulaire 28a, les coussins prenant appui contre les faces opposées des bandes 24, 26.
Des coussins semblables 32 et des rondelles associées 33 sont prévus sur les côtés opposés des bandes 24 et 26 et l'ensemble est maintenu par la tête 34 à une extrémité du boulon d'ancrage 28 et par des écrous 35 à l'autre extrémité de ec boulon d'ancrage.
Le dispositif d'ancrage 28, 30, 32, 34 et 35 empêche un déplacement relatif substantiel du boggie et de la caisse longitu- dinalement par rapport au véhicule, mais permet une oscillation relative des tiges de suspension 12. Les tiges de suspension 12 empêchent des mouvements verticaux relatifs directs entre la caisse et la châssis du boggie, lorsqu'elles supportent la charge verticaM le, mais permettent un pivotement et un mouvement latéral relatif de la caisse et du boggie suivant les nécessités, de façon à per- mettre au véhicule de s'inscrire dans une voie courbe et à amortir autant que possible les chocs transversaux entre la caisse et le boggie.
Ces mouvements relatifs de pivotement et latéral peuvent être limités par des éléments opposés prévus respectivement sur le boggie et la caisse, tels que par exemple les faces verticales opposées des nervures 11 et des saillies 22.
Un axe de frein du type à tirant unique 36 est prévu pour qhaque paire de roues et est suspendu aux appliques 37 qui sont fixées aux supports en forme de gousset 9 par des tiges de suspension @ de frein 38 de la. façon habituelle. Les axes de frein sont placés en dessous du niveau des membrures de support 16 et sont espacés longitudinalement du boggie à partir de la traverse centrale 8
<Desc/Clms Page number 5>
et toutes ces parties relativement mobiles sont dégagées les unes des autres.
Les extrémités inférieures des tiges de suspension 12 peuvent osciller dans n'importe quel sens à partir des axes normaux de ces tiges et peuvent ainsi se déplacer longitudinalement, trans- versalement et obliquement par rapport.au boggie. Ce déplacement s'accompagne d'une déformation des coussins par compression. La pesanteur et l'élasticité des coussins centrent ou alignent automa- tiquement la caisse et le boggie lorsque les forces de désalignement sont absorbées.
Les formes d'exécution représentées sur les Figs. 5 6 et 7 présentent le même agencement général du boggie comprenant un châssis de boggie pourvu de longerons 57 reliés aux roues, une traverse centrale 58 et des supports à gousset 39. Le siège 40 prévu sur chaque support, pour le coussin 41 qui supporte la tige de suspension oscillante 42 est de forme sphérique concave et la rondelle de support 45 présente une face convexe correspondante De même, les membrures 46 qui supportent la charge possèdent des sièges sphériques concaves dirigés vers le bas 47 pour les coussins 48.
Des rondelles 49 sur les extrémités inférieures des supports 42 ont une convexité correspondante.
Lorsque la caisse du véhicule 50 oscille transversalement par rapport au boggie, ou lorsque le boggie et la caisse pivotent l'un sur l'autre, et que les tiges de suspension 42 sont inclinées par rapport à. leur position normale indiquée sur les Figs. 5 et 6, les coussins 41 et 48 se déforment par cisaillement comme indiqué sur la Fig. 7, sans être soumis à des forces de compression supplé- mentraire comme le sont les coussins 13 et 17 de la forme d'exécu-- tion décrite plus haut.
Cette description n'est évidemment donnée qu'à titre d'exemple et de nombreux changements et modifications peuvent y être apportés sans sortir du cadre de la présente invention.