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Info

Publication number: BE566691A
Authority: BE

Description


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   La présente invention est relative à un dispositif de freinage de la culasse mobile et de réglage' de la cadence de tir dans les armes automatiques, ce dispositif comprenant un ensemble cylindre- piston logé entre la culasse mobile et le bouchon arrière de la boite de culasse. 



   Dans les armes automatiques, la culasse est projetée en arrière à chaque coup et comprime le ressort récupérateur qui ramène immédiatement la culasse mobile dans la position de tir ou de repos. Le mouvement de la culasse est donc employé pour recharger 

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 l'arme. Il existe divers systèmes pour freiner la culasse mobile. 



  Mais ces systèmes n'ont pas donne entière satisfaction jusqu'à présent car il faut à la fois avoir un freinage suffisant de la culasse, tout en   permettant   la recharge correcte de l'arme. En outre, il est utile de pouvoir régler la cadence du tir de manière que celui-ci ne soit pas trop rapide. La présente invention a pour but la réalisation des diverses conditions qui viennent d'être énumérées. 



   A cet effet, dans le dispositif selon l'invention, la culasse mobile est prolongée par un cylindre glissant sur un piston fixe, ce dernier étant creux, étant ouvert à l'avant de manière à être en communication avec le cylindre et étant 'en relation, à l'arrière, avec la boîte de culasse par l'intermédiaire d'un trou   d'évacuation{   une soupape étant montée à l'intérieur du piston, de manière à met- tre le cylindre en relation avec la boîte de culasse, via l'intérieur du piston et le trou d'évacuation, lorsque la pression qui règne à l'intérieur du piston à l'avant de la soupape est supérieure à celle qui règne à l'arrière. 



   Dans une forme de réalisation avantageuse, la soupape est   for   mée par une bille logée à l'intérieur du piston, le diamètre inté- rieur de ce dernier variant à l'endroit de la soupape, de l'arrière vers l'avant, d'une valeur inférieure au diamètre de la bille à une valeur supérieure à ce diamètre, une pièce d'arrêt, par exemple une goupille, étant introduite dans le.piston pour retenir la bille 
Dans une autre forme de réalisation particulière, le ressort récupérateur présente, à son extrémité antérieure, une portion de diamètre réduit, ce diamètre étant légèrement supérieur au diamètre extérieur du cylindre, la longueur de la portion réduite, lorsque le ressort est détendu, étant de {.référence   sensiblement   égale à la longueur du cylindre. 

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   D'autres détails et particularités de   l'invention   ressortiront de la description du dessin annexé au présent mémoire et qui repré- sente, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation particulière du dispositif selon l'invention. 



   La figure est une vue schématique en coupe de ce dispositif. 



   Ce dispositif est applicable à une arme automatique dont une partie seulement est représentée à la figure. On voit en effet une partie de la culasse mobile 1 montée dans la boîte de culasse 2 obturée à l'arrière par un bouchon 3 vissé sur la boîte de culasse. 



  La culasse 1 est prolongée par un cylindre   4   vissé dans l'extrémité postérieure de la culasse mobile. 



    @   
Le cylindre   4   coopère avec un piston 5 terminé, à l'arrière, par un   élargissemeht   6 disposé contre le bouchon 3 et vissé dans ce dernier à la suite de la boite de culasse 2, de sorte que le vissage du bouchon maintient celui-ci sur la culasse et retient 
6 en même temps 1'élargissement A la partie arrière de l'élargisse- ment 6 est prévu un évidement 7 laissant libre un espace 8 entre les faces du bouchon 3 et de l'élargissement 6 qui se trouvelen regard l'une de l'autre. Un trou d'évacuation 9 est ménagé dans l'élargissement 6, de sorte que l'intérieur de la boîte de culasse 2 est en relation, par le trou 9 et l'espace   8)avec   l'intérieur du piston 5, ce dernier étant creux.

   Le piston 5 communique à l'avant avec le   cylindre 4   et présente une portion avant désignée par 10 et dont le diamètre extérieur est très légèrement inférieur au diamètre intérieur du cylindre, cette portion 10 ayant une longueur inférieure-au déplacement relatif du piston 5 et du cylindre 4. Il est à noter qu'à la figure la culasse est représentée dans la position de repos, alors qu'après le tir elle recule en comprimant le ressort récupérateur 11. 



   La portion 10 du piston'est suivie d'une portion 12, dont le diamètre extérieur est légèrement inférieur à celui de la portion 10. 

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   Le diamètre intérieur des portions 10 et 12 est le   même   et est   supé   rieur au diamètre   d'une   bille 13 togée à l'intérieur du piston près de l'extrémité arrière de la portion 12 qui se raccorde à une   portiol   
14 de même diamètre extérieur que la portion 12 mais de diamètre in- tèrieur inférieur à celui de la bille 13. On introduit, après avoir placé la bille 13, une goupille 15 qui sert d'arrêt à la bille 13. 



   On a donc formé ainsi une soupape à l'intérieur du piston 5. 



   Après   chaquecvap,   la culasse mobile 1 recule violemment et le cylindre 4 glisse sur le piston 5, le ressort récupérateur 11 étant comprimé. Le glissement relatif du cylindre   4   et du piston 5 se fait d'abord sur la portion 10 du piston 5, donc sur la partie de plus grand diamètre de ce piston. Le fait de limiter la longueur de la portion 10 permet d'éviter un échauffement intempestif de ce piston; une légère variation du diamètre extérieur de la portion 10 a du reste une grande importance au point de vue de la cadence du tir. 



   C'est ainsi que des essais comparatifs entre des pistons dont le diamètre extérieur de la portion 10 diffère d'un centième de millimè- tre ont montré que la cadence de tir est déjà nettement différente pour une variation aussi minime de ce diamètre. 



   Par la compression des gaz dans le cylindre 4 et le   piston 5,   après chaque coup, la pression dans les portions 10 et 12 du piston 
5 devient supérieure à la pression dans la portion 14 de ce piston, de sorte que la bille 13 est repoussée vers l'arrière et que la soupape se ferme. L'échappement des gaz qui se faisait par la portion   14,   l'espace 8 et le trou 9 cesse. Le cylindre   4   continuant à glis- ser sur le piston 5, les gaz sont de plus en plus comprimés sans possibilité de s'échapper, c.le sorte que le mouvement de la culasse est freiné et le choc de recul est suffisamment atténué pour éviter tout déplacement sensible de l'arme.

   Par contre, par l'échappement   ' qui   a été possible avant que la soupape ne se ferme, l'énergie accu- mulée dans le ressort récupérateur 11 reste suffisante pour ramener la culasse mobile 1 dans sa position de repos ou de tir.   Au   moment 

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 où le cylindre 4 se déplace vers la gauche, donc s'éloigne de l'extrémité arrière .de la boite de culasse 2, il se crée une dépression relative dans la portion 12 du piston, de sorte que la soupape   souvre,   la bille 13 s'écartant de son siège. De cette façon, au moment du coup suivant, l'échappement pourra se faire, pendant la première partie da la course du cylindre   4.   



   Pour assurer un maintien convenable du ressort récupérateur et éviter sa torsion, on prévoit une partie du ressort 16 dont le diamètre est réduit, ce diamètre étant légèrement supérieur au diamètre extérieur du cylindre 4. La longueur de la portion 16, lorsque le ressort est détendu, est sensiblement égale à celle du cylindre 4. soit 
On peut utilement prévoir un canal 17 ménagé/dans le cylindre 4, soit dans la culasse mobile 1, pour ménager une possibilité sup- plémentaire du réglage de l'intensité du freinage et de la cadencé du tir. Ce canal met en relation le cylindre   4   avec la boîte de culasse 2, de sorte que la surpression créée après chaque coup, dans le cylindre 4 par rapport à la boîte de culasse 2 est modifiée par la présence du canal 17. 



   Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et que bien des modifications pourraient être apportées à cette forme de réalisation, sans sortir du cadre du présent brevet. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1. Dispositif de freinage de la culasse mobile et de réglage de la cadence de tir dans les armes automatiques, ce dispositif comprenant un ensemble cylindre-piston logé entre la culasse mobile et le bouchon arrière de la boîte de culasse, caractérisé, en ce que la culasse mobile est prolongée par un cylindre glissant sur un piston fixe, ce dernier étant creux, étant ouvert à l'avant de manière à être en communication avec le cylindre et étant en relation, à l'arrière, avec la boîte de culasse par l'intermédiaire d'un trou d'évacuation, une soupape étant montée à l'intérieur du <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 piston, de manière à iiioutrt3 le cy1:

nare en i-eiabion avec 1y/Éoite de culasse, via l'intérieur du. piston et le trou d'évacuation, lorsque la pression oui règne à l'intérieur du piston à l'avant de la soupape est supérierre à celle qui règne à l'arrière.

2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le piston est monté sur le bouchon, par un élargissement maintenu contre le bouchon, un évidemment étant ménagé dans une des pièces : bouchon, piston, pour créer un espace libre, entre les faces du bouchon et du piston, qui se trouvent en regard l'une de l'autre, le trou d'évacuation étant prévu dans ledit élargissement et mettant en relation ledit espace et la boîte de culasse..

3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que la soupape est formée par une bille logée à l'intérieur du piston, le diamètre intérieur de ce dernier variant à l'endroit de la soupape, de l'arrière vers l'avant, d'une valeur inférieure au diamètre de la bille à une valeur supérieure à ce diamètre, une pièce d'arrêt, par exemple une goupille, étant introduite dans le piston pour retenir la bille.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que, à l'avant du piston, sur une longueur inférieure ctu déplacement relatif normal du piston par rapport au cylindre, le diamètre extérieur du piston est légèrement supérieur au diamètre extérieur de la partie adjacente du piston.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que le ressort récupérateur présente, à ' son extrémité antérieure, une port'ion de diamètre réduit, ce diamè- tre étant légèrement supérieur au diamètre extérieur du cylindre, la longueur de la portion réduite, lorsque le ressort est détendu, étant de préférence sensiblement égale à la longueur du cylindre.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un canal mettant le cylin- dre en relation avec la boîte de culasse. <Desc/Clms Page number 7>

7Dispositif de., freinage de la. culasse metix et de réglage de la cadence. de tir- dams les armes automatiques, tel que décrit ci-dessus ou représentéau dessisn annexé.