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Les dispositifs d'entraînement pour ascenseurs sont généralement équipés d'un frein à sabots ou à tambour agissant le plus souvent sur l'arbre rapide
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d'un rouage à vis sans fin. Ces engrenages à vis sans fin appelés aussi "treuils d'ascenseurs" ont l'avantage d'un blocage automatique au moins partiel.de sorte qu'en cas d'avarie du frein la cabine d'ascenseur s'arrête ou ne se déplace que lentement. Afin d'exclure toute pose sibilité d'accident due au fait d'un frein défaillant certaines prescriptions pour ascenseurs demandent l'agen- cement de deux freins. Les deux sont en général des freins à tambour montés sur l'arbre rapide du dispositif d'en- trainement.
On connaît un dispositif d'entraînement pour as- censeurs muni d'un frein à tambour agissant tant sur l'arbre entraînant que sur l'arbre entraîné. Chaque sabot de frein est pourvu d'un ressort de freinage individuel.
Le déclenchement s'effectue par l'intermédiaire d'un sy- stème de leviers à partir d'un aimant commun.
Or les freins a tambours ont le grand désavantage que la chaleur produite lors d'un freinage du fait de l'entourage des sabots est mal evacuée vers l'extérieur, de sorte que lors d'un service sévère le tambour et les garnitures de frein s'échauffent fortement, ce qui conduit à une diminution du coefficient de friction qui peut avoir pour résultat que la cabine dépasse son point d'arrêt. Des perturbations dans le service de l'ascenseur en sont la conséquence inévitable. Le problème du freinage est encore beaucoup plus délicat lorsqu'il s'agit de freins pour un
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ascenseur muni d'un dispositif d'entraînement à friction.
Par des influences extérieures telles que la pénétration d'huile ou d'eau entre les surfaces de friction ou le dé- collement de la garniture en caoutchouc etc. la prise frictionnelle entre les roues à friction peut être diminuée ou même devenir nulle. Si l'une de ces conditions survient l'ascenseur peut continuer sa course même si l'arbre en- traînant est freiné ce qui peut conduire à des accidents.
On connaît en outre un dispositif d'entraînement.pour monte-charges de mine dans lequel sont prévus des freins à disque pour anéantir l'énergie des masses déplacées vers le haut et vers le bas.
Le dispositif de freinage pour ascenseurs munis d'un frein à disque agissant sur l'arbre entraîné et d'un frein à disque agissant sur l'arbre entraînant, objet de la présente invention est caractérisé notamment par le fait que les 'sabots de frein agissant au moins sur un côté de chaque disque de frein sont reliés par paires par un seul levier transmettant la totalité de la force de freinage, et en ce que le point d''attaque de la force de freinage sur ce levier est choisie de façon telle que le moment de freinage produit par chaque sabot sur le disque qui lui est associé atteigne une valeur prédéterminée.
Les disques de freinage peuvent être disposés dans le même plan où ils peuvent être placés perpendiculairement l'un par rapport 'à 1"autre.
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Le dessin annexé représente, à titre d'exemples non-limitatifs, deux modes de réalisation de l'objet de l'invention. Dans ce dessin:
La figure 1 montre la première forme d'exécution d'un dispositif d'entraînement à friction avec des disques de freinage-.placés dans un plan commun.
.La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II, de la fig. 1, et la figure 3 montre la seconde forme d'exécution dans laquelle les disques de freinage sont perpendiculaires l'un par rapport à l'autre.
Dans les figures on a désigné par 1 et 2 des roues de friction entraînées entre lesquelles est placée une poulie d'entraînement'3. L'arbre 12 des roues 1 à 3 tourne dans des paliers 4 et 5. Une roue de friction en- traînante 16 est destinée à entraîner les roues de friction 1 et,2. Cette roue ? de friction 6 est montée entre des paliers 7 et 8 et elle est directement et rigidement accouplée à un moteur 9. Sur l'arbre 10 de la roue 6 est monté un dis- que de freinage Il. Sur l'arbre 12 des roues 1 à 3 est monté un second disque de freinage désigné par 13 et placé dans un même plan avec le disque 11. Les sabots de frein associés au disque 11 sont désignées par 14 et 15 et les sabots associés au disque 13 sont désignés par 16 et 17.
Les sabots 14 à 17 peuvent être recouverts d'un revêtement en métal concrété. Les sabots 14 et 16 sont Belles entre eux par un levier 18 et lesabots 15 et 17
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sont reliés entre eux par un second levier 19. Le levier 18 présente une articulation 20 et le levier 19 une ar- ticulation 21. Le rapport de leviers a:b (fig. l) est, choisi de façon telle que le moment de freinage produit à chaque disque de freinage atteigne une valeur prédéter- minée.
Les deux leviers de freinage 22 et 23 (fig.2) sont articulés en 24. La force de freinage est produite de manière connue par un ressort 25 alors que l'ouverture du frein s'effectue par un aimant 26.
La figure 3 illustre un agencement dans lequel les deux disques de freinage sont perpendiculaire. Il n'est pas nécessaire qu'ils se trouvent à la même hauteur.
La force produite par un moteur 26 est transmise par l'in-' termédiaire d'un arbre à vis sans fin 27 à une poulie d'en- traînement 29 montée sur un arbre à vis sans fin 28. Les arbres 27 et 28 sont pourvus chacun d'un disque de freinage 30 et 31, respectivement. Sur le disque de freinage 30 agissent des sabots 32 et 33 et sur le disque de. freinage 31 des sabots 34 et 35. Les sabots 32 et 34 sont articulés entre eux par un levier 36 et les sabots 33 et 35 par un levier 37. Des leviers de freinage 22 et 23 respectivement sont fixés aux articulations 38 et 39, respectivement. Ces leviers correspondent aux leviers munis des mêmes références dans l'exemple des figures 1 et 2.
Le freinage et l'ouver- ture du.frein s'effectuent comme décrit en regard de la premièremforme d' exécution.
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Comme il est bien connu l'énergie cinétique dans les ascenseurs se compose de l'énergie de la masse déplacée linéairement et rotativement. La première, tout particu- lièrement dans les dispositifs d'entraînement à friction, a un effet désagréable qui empêche ou rend difficile un freinage doux. Dans des systèmes munis que d'un seul frein sur la roue à friction entraînante la masse déplacée liné- airement se transmet à la roue de friction entraînée. Il en résulte un-foulage additionnel de l'anneau de friction en caoutchouc à la ligne de contact des deux roues de fric- tion. Ce foulage se transmet à la cabine d'ascenseur en forme de vibrations ou d'oscillations très désagréables.
Dans les ascenseurs à entraînement'à treuil les conditions sont semblables. La seule différence réside dans le fait que la masse déplacée n'apparaît pas sous forme de foulage mais sous forme d'un coup qui est égale- ment transmis à la cabine. Par un réglage correct du rap- port de leviers suivant la présente invention l'énergie de la masse déplacée linéairement n'est anéantie que par le frein du coté entraîné ce qui a pour conséquence de réduire à un minimum les vibrations ou oscillations de freinage de la cabine.
Bien entendu des modifications peuvent être appor- tées aux exemples illustrés et décrits sans sortir du cadre de la présente invention.
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Drive devices for elevators are generally equipped with a shoe or drum brake, most often acting on the high speed shaft.
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of a worm gear. These worm gears also called "elevator winches" have the advantage of at least partial automatic locking so that in the event of brake failure the elevator car stops or does not move. that slowly. In order to exclude any possibility of an accident due to the fact of a faulty brake, certain regulations for lifts require the fitting of two brakes. Both are usually drum brakes mounted on the high speed shaft of the drive device.
A drive device is known for lifts provided with a drum brake acting both on the drive shaft and on the driven shaft. Each brake shoe is provided with an individual brake spring.
Triggering is effected by means of a lever system from a common magnet.
However, drum brakes have the great disadvantage that the heat produced during braking due to the surrounding of the shoes is poorly evacuated to the outside, so that during severe service the drum and the brake linings heat up greatly, which leads to a decrease in the coefficient of friction which may result in the cabin exceeding its stopping point. Disturbances in elevator service are the inevitable consequence. The problem of braking is even more delicate when it comes to brakes for a
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elevator fitted with a friction drive device.
By external influences such as penetration of oil or water between the friction surfaces or the loosening of the rubber lining etc. the frictional grip between the friction wheels may be reduced or even become zero. If any of these conditions occurs, the lift can continue to travel even if the drive shaft is braked, which can lead to accidents.
A drive device for mine hoists is also known in which disc brakes are provided for destroying the energy of the masses displaced upwards and downwards.
The braking device for lifts provided with a disc brake acting on the driven shaft and with a disc brake acting on the driving shaft, object of the present invention is characterized in particular by the fact that the brake shoes acting at least on one side of each brake disc are connected in pairs by a single lever transmitting the entire braking force, and in that the point of attack of the braking force on this lever is chosen so such that the braking moment produced by each shoe on the disk associated with it reaches a predetermined value.
The brake discs can be arranged in the same plane where they can be placed perpendicular to each other.
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The appended drawing represents, by way of non-limiting examples, two embodiments of the object of the invention. In this drawing:
Figure 1 shows the first embodiment of a friction drive device with brake discs placed in a common plane.
.Figure 2 is a section taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 shows the second embodiment in which the brake discs are perpendicular to each other.
In the figures, 1 and 2 denote driven friction wheels between which is placed a drive pulley'3. The shaft 12 of the wheels 1 to 3 rotates in bearings 4 and 5. A driving friction wheel 16 is intended to drive the friction wheels 1 and, 2. This wheel? friction 6 is mounted between bearings 7 and 8 and it is directly and rigidly coupled to a motor 9. On the shaft 10 of the wheel 6 is mounted a brake disc II. On the shaft 12 of the wheels 1 to 3 is mounted a second brake disc designated by 13 and placed in the same plane with the disc 11. The brake shoes associated with the disc 11 are designated by 14 and 15 and the shoes associated with the disc 11. disc 13 are designated by 16 and 17.
The shoes 14 to 17 can be covered with a concrete metal coating. The shoes 14 and 16 are beautiful between them by a lever 18 and the shoes 15 and 17
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are interconnected by a second lever 19. The lever 18 has an articulation 20 and the lever 19 has an articulation 21. The lever ratio a: b (fig. 1) is chosen such that the braking moment produced at each brake disc reaches a predetermined value.
The two brake levers 22 and 23 (fig.2) are articulated at 24. The braking force is produced in a known manner by a spring 25 while the opening of the brake is effected by a magnet 26.
FIG. 3 illustrates an arrangement in which the two brake discs are perpendicular. They do not need to be at the same height.
The force produced by a motor 26 is transmitted through a worm shaft 27 to a drive pulley 29 mounted on a worm shaft 28. The shafts 27 and 28 are each provided with a brake disc 30 and 31, respectively. On the brake disc 30 act shoes 32 and 33 and on the disc. brake 31 of the shoes 34 and 35. The shoes 32 and 34 are articulated to each other by a lever 36 and the shoes 33 and 35 by a lever 37. Braking levers 22 and 23 respectively are fixed to the joints 38 and 39, respectively. These levers correspond to the levers provided with the same references in the example of Figures 1 and 2.
The braking and the opening of the brake are carried out as described with regard to the first embodiment.
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As it is well known kinetic energy in elevators consists of the energy of mass moved linearly and rotatively. The former, especially in friction drive devices, has an unpleasant effect which prevents or makes gentle braking difficult. In systems with only one brake on the driving friction wheel, the linearly displaced mass is transmitted to the driven friction wheel. This results in additional crushing of the rubber friction ring at the contact line of the two friction wheels. This crushing is transmitted to the elevator car in the form of very unpleasant vibrations or oscillations.
In hoist-driven elevators the conditions are similar. The only difference lies in the fact that the displaced mass does not appear as a crush but as a blow which is also transmitted to the cabin. By correct adjustment of the lever ratio according to the present invention, the energy of the linearly displaced mass is only annihilated by the brake on the driven side, which has the consequence of reducing to a minimum the vibrations or braking oscillations of the cabin.
Of course, modifications can be made to the examples illustrated and described without departing from the scope of the present invention.