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La présente invention est relative à un transporteur à courroie incurvée et plus particulièrement à un tel transporteur sur lequel les charges ne sont pas régulièrement réparties sur toute sa largeur. Normalement, les transporteurs à courroie incur- vée comportent des rouleaux cylindriques droits dont les axes de rotation sont dans un plan vertical commun.. D'autres transporteurs à courroie incurvée utilisent des rouleaux conçus de telle sorte qu'il y a deux rouleaux inclinés,
un de chaque côté d'un rouleau central disposé parallèlement aux rouleaux d'extrémité. Les deux rouleaux extérieurs sont disposés de manière que leurs extrémités extérieures puissent osciller d'une certaine quantité en avant de
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l'axe du rouleau central dans le sens du déplacement de la courroie.
Ce système est satisfaisant dans le cas de courroies non chargées ou de courroies chargées de manière uniforme. Mais lorsque la cour- roie n'est pas chargée de'manière uniforme suivant sa largeur elle a tendance à se déplacer latéralement vers le côté opposé à celui qui porte la charge la plus lourde.
L'objet de l'invention consiste par conséquent à fournir un transporteur à courroie incurvée dans lequel le mouvement latéral de la courroie se trouve limité, quelle que soit la réparti- tion de la charge sur la dite courroie. L'invention vise également la réalisation d'un tel transporteur qui soit relativement peu coûteux à construire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description suivante et aux dessins annexés montrant un mode de réalisation préféré de l'in- vention.
La Fig. 1 est une vue en paln du transporteur suivant l'invention; la Fig. 2 est une vue latérale du transporteur de la Fig.
1 ; la Fig. 3 est une vue suivant la ligne III-III de la Fig.
1 ; la Fig. 4 est une vue en plan de la Fig. 3 ; la Fig.' 5 est une vue fragmentaire agrandie, partiellement en coupe, d'une partie de la Fig. 4; la Fig. 6 est une vue, en partie en coupe, suivant la ligne VI-VI de la Fig 2 montrant un des rouleaux du transporteur; et la Fig. 7 est une vue suivent la ligne VII-VII de la Fig.
2, Sur les dessins, le numéro de référence 2 repère les che- valets supportant l'ossature 4 du transporteur à. courroie de l'in-
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vention. La courroie sans fin B passe autour des rouleaux d'estré- mité 6 et 8, sur des rouleaux fous de renvoi 9, et autour d'une bride d'entraînement consistant en un rouleau étroit 10 à auto- centrage et un rouleau cylindrioue 12 à auto-centrage. Les rou- leaux 6 et 8 sont représentés cemme rouleaux, étroits à auto-cen- trange du type décrit dans le brevet américain Lorig n 2.593.158 du 15. avril 1952, mais peuvent être du type décrit Gens le brevet américain Lorig n 2.5902.581 du 15 avril 1952.
Ces rouleaux sont de préférence étroits, c'est-à-dire ou'ils comportent une bande cylindrique de support de largeur inférieure à celle de la courroie.
Quel que soit.le type de rouleau à. auto-centrage utilisé, il com- porte deux sections de bande de support, une de chaque côté de l'axe transversal du rouleau, qui sont construites de façon telle qu'elles créent des forces de part et d'autre de l'axe transversal dirigées vers l'intérieur en direction de 1-la.Ne transversal .
Le rouleau 10 est de préférence un rouleau étroit, du type décrit dans le brevet américain n 2.592.581 mentionné ci-dessus, et le rouleau 12 est de préférence un rouleau cylindrique de longueur totale portante du même type. Le rouleau 12 est muni d'un arbre 16, de sorte qu'il peutêtre entrain^ à partir d'un moteur 18.
Le rouleau 6 comporte un arbre 20 dont chaque extrémité est portée par un support mobile 22. Chaque support 22 comporte une ouverture filetée 24 recevant un arbre fileté 26 monté dans un support fixe 28. Chaque ensemble de rouleaux 14 comporte un rou- leau central 30, pratiquement cylindrique, disposé de manière oue son axe soit pratiquement parallèle aux axes des rouleaux 6 et 8.
Le rouleau 30 est de préférence monté de maniière à pouvoir tourner sur un arbre 32 dont les extrémités sont supportées dans un support 34. Si on le désire, le rouleau 30 peut être un rouleau à auto-centrage du type décrit dans les brevets américains mention- nés plus haut; toutefois, dans la majorité des applications, on utilisera un rouleau cylindrique uni. Un rouleau pratiquement cy-
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lindrique 36 est disposé de chaque côté du rouleau central 30 et un rouleau cylindrique 38 est disposé à l'extrémité extérieure de chacun des rouleaux 36. Les rouleaux associés 36 et 38 sont montés pour tourner sur un arbre coudé 40. Chacun des arbres 40 est pris dans un support 42 porté par l'ossature 4.
L'axe de ro- tation du rouleau 36 se dirige vers le haut à partir du rouleau central 30 dans la direction d'arrivée de la courroie B et l'axe de rotation du rouleau 38 se dirige vers le haut à partir du rouleau 36 dans la direction opposée à 7..'arrivée de la courroie.
L'axe de rotation du rouleau 36 fait un angle 44 avec le plan vertical contenant l'axe du rouleau 30. L'axe de rotation du rouleau 38 fait un angle 46 avec le plan vertical contenant l'axe du rouleau 30. Dans un agencement particulier, l'angle 44 est égal à 2 et l'angle 46 est égal à 4 . La longueur du rou- leau 38 est de préférence sensiblement moindre que celle du rou- leau 36 et, comme représenté, est d'environ un tiers de sa lon- gueur. Les extrémités des arbres 40 sont de préférence sensiblement dans le plan vertical contenant l'axe du rouleau 30. Une cheville 48 est de préférence logée dans le rouleau 36 et se prolonge dans une ouverture 50 du rouleau 38, de sorte que les rouleaux 36 et 38 tournent à l'unisson.
La largeur de la courroie incurvée B est de préférence plus petite Que la distance entre les rouleaux 38, de sorte que la courroie est normalement supportée par les rouleaux 30 et 36.
Le fonctionnement du transporteur est le suivant:
L'arbre 20 est disposé parallèlement à l'axe du rouleau 8 au moyen de vis de réglage 26 et de cette manière une tension suffisante est également appliquée à la courroie'B. La courroie est alors mise en mouvement dans le sens de la flèche au moyen du moteur 18. Si, par suite d'un cahrgement inégal ou pour d'autres raisons, la courroie se déplace latéralement, les plans de rotation
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dans les rouleaux 38 contrecarrent ce mouvement latéral et obligent la courroie revenir vers le centre.
On voit que la courroie B est plate 9. l'endroit où elle est en contact avec les rouleaux 6 et 8 et aussi sur la partie inférieure de son
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parcours, le rouleau passant d'v1m disposition incurvée à une disposition 1Jlate entre les Pnse.lls 6 e rouleaux 12- extraies et les rouleaux 6 et Vo Tous les ensembles de rouleaux 1 "ont représentes co.ni#.,e des ensemble.''; de centrage, mais on co;n11J==endra ou-'on peut également utiliser f'uelCi1J.p.8 ensenble's classioues de rouleaux sous reserve de Tarwoir un nombre suffisant (, ense;'lbI' )'s de rouleaux de centrage -ooiir maintenir la courroie centrée sur les rouleaux.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation représenté et décrit, qui n'a été choisi ou'à titre d'exemple.