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Cette invention se rapporte aux attelages de wagons de chemin de fer du. type dans lequel une articulation est reliée de manière à pouvoir tourner, à la tête d'attelage, par un pivot vertical, et dans lequel des dispositifs de butée sont prévus sur la tête et sur 'L'articulation, dans le voisinage du pivot, pour soustraire ce dernier aux contraintes de trac- tion et de tamponnement lorsque l'attelage est en service.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à de nouveaux moyens pour accroître la résistance d'un attelage du type men- tionné ci-dessus, et permettre la.libre ouverture de l'arti- culation par le mécanisme de manoeuvre de l'attelage.
Un attelage du type à articulation conventionnel comprend généralement sur la tête d'attelage des bossages inférieur et supérieur, entourant le pivot, et entre lesquels l'articulation
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est montée. Cette articulation comprend généralement des épau- lements supérieur et inférieur dont les projections sur un plan horizontal se superposent partiellement à celles des bossages, contre lesquels ils butent en les entourant partiel- lement, lorsque l'articulation est fermée, pour soustraire le pivot aux contraintes de traction et de tamponnement pendant le fonctionnement de l'attelage couplé.
Dans un attelage de wagon connu, les cotés extérieurs des bossages sont dégagés ou entaillés afin d'éliminer essentiel- ' lement le frottement entre les bossages mentionnés ci-dessus, sur la tête d'attelage, et les épaulements de l'articulation, pendant la mise en mouvement de cette dernière par le mécanis- me de manoeuvre de l'attelage., et permettre ainsi un pivote- ment libre de cette articulation. Cette construction de l'at- telage n'a pas été entièrement satisfaisante, car la résistance des parois extérieures des bossages est considérablement di- minuée par cette disposition, ce qui entraîne une augmentation des ruptures de ces parois, lorsqu'elles sont soumises aux ef- forts résultant des opérations au cours du service.
La présente invention présente une nouvelle disposition d'attelage à articulation, dans laquelle les parois extérieu-, res des bossages ne sont pas entaillées, et dont la résistance est par conséquent considérablement augmentée par comparaison avec celle de l'attelage connu. En outre, l'articulation de la disposition actuelle comprend une nouvelle construction qui réduit fortement la résistance, due au frottement, à un fonctionnement libre de celle-ci, lorsqu'elle est mise en action par le mécanisme de manoeuvre de l'attelage, ce qui permet d'obtenir une articulation dont l'ouverture est plus facile, et en conséquence un attelage plus avantageux.
L'objet essentiel de l'invention est donc de procurer un attelage pour wagons dont la tête possède une résistance accrue dans la région de celle-ci où l'articulation est montée, et incorporant de nouveaux dispositifs' pour éliminer la résistance
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à couverture de l'articulation, provoquée par le frottement ou le grippage.
Un autre but de l'invention est de pr@@urer un attelage d type ci-dessus mentionné, dans lequel l'articulation comprend des dispositifs nouveaux destinés à éliminer la résistance de frottement et de grippage à l'ouverture de l'articulation.
Un autre but encore de l'invention est de procurer un atte- lage pour wagons possédant des bossages supérieur et inférieur pour monter entre ceux-ci une articulation, dans laquelle les parois extérieures des bossages, et les parties intérieures dia- métralement opposées des parois des bossages, ont essentielle- laquelle ment la même surface en coupe transversale verticale, et dans/ un nouveau profil de la partie avant de chacun des épaulements de butée de l'articulation est prévu, en vue d'éliminer la ré- sistance de frottement à l'ouverture de l'articulation, pendant la mise en mouvement de celle-ci par le mécanisme de désaccou- plement.
Un but plus précis de l'invention est de fournir un atte- lage du type mentionné en dernier lieu, dans lequel la partie extérieure avant de chacun des épaulements d'articulation men- tionnés ci-dessus est entaillée vers l'avant, en vue d'élimi- ner le frottement entre ces épaulements et ces bossages, pen- dant la mise en mouvement de l'articulation par le mécanisme de manoeuvre de l'attelage.
A ces fins, la présente invention fournit un attelage de wagons comprenant une tête ayant des oreilles supérieure et in- férieure espacées, avec des bossages sur les côtés de celles-ci se faisant face et une articulation montée, de manière à pouvoir pivoter, entre les hossages, sur un axe susceptible de déplace- ment, permettant un mouvement longitudinal,'latéral, et de ro- tation de l'articulation par rapport à la tête. L'articulation porte des épaulements à sa partie supérieure et à sa partie in- férieure, entourant partiellement et librement les bossages qui leur correspondent.
Ces bossages et ces épaulements comprennent
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suivant une section transversale horicontale, des surfaces de butée opposées, ayant une allure générale incurvée, prévues es- sentiellement pour s'engager sur un mouvement longitudinal relatif prédéterminé de l'articulation dans la tête, lorsque l'articulation est fermée. Des dispositifs pour faire tourner l'articulation de sa position fermée vers sa position ouverte ' sont prévus, et les parties extérieures des surfaces de butée des épaulements sont entaillées, pour empêcher le frottement entre les épaulements et les bossages,¯pendant le mouvement de rotation de l'articulation vers sa position ouverte, sous l'ac- tion des dispositifs de rotation.
Afin que l'invention soit plus clairement comprise et fa- cilement réalisée, elle sera maintenant décrite plus complète- ment en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue partielle en plan prise du dessus, d'un attelage à articulation incorporant l'invention, l'articu- lation étant montrée en position fermée;
La figure 2 est une vue latérale partielle en élévation de l'attelage que montre la figure 1;
La figure 3 est une coupe horizontale agrandie prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2, en regardant dans le ,sens dèsflèches, l'articulation étant fermée et soumise à une traction;
La figure 4 est une coupe horizontale partielle agrandie, similaire à la figure 3, mais montrant la position de l'articu- lation après qu'elle a été déplacée transversalement par rapport à la tête d'attelage, par le mécanisme de manoeuvre de l'attela- ge, juste avant la rotation de l'articulation vers sa position - ouverte ;
La figure 5 est une vue correspondant d'une manière générale à la figure 3, mais montrant l'articulation.de l'attelage complè- tement ouverte;
La figure 6 est une autre coupe partielle agrandie, montrant en détail une réalisation du nouveau profil des épaulements de l'articulation, qui permet d'obtenir une résistance de frotte-
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ment réduite à l'ouverture de l'articulation, celle-ci étant montrée fermée et soumise à une traction.
En se reportant aux dessins, l'attelage comprend une tête 10 portant une articulation 12.. Celle-ci comprend le nez habi- tuel 13, prévu pour s'emboîter'avec le nez d'une articulation sur un attelage opposé, en vue de maintenir les deux attelages' réunis. Dans la réalisation indiquée, l'attelage est du type dit "A.A.R. Alternate Standard Type F Interlocking Coupler" mais il sera entendu que l'invention peut être utilisée avec n'impor- te quel type d'attelage à articulation dans lequel celle-ci est reliée à la tête d'attelage au moyen d'un pivot vertical.
La tête 10 comprend des pattes ou oreilles supérieure et inférieure espacées 14, 14 portant des bossages 16, 16 sur leurs faces intérieures. L'articulation 12 pivote sur la tête, autour d'un pivot vertical 18, qui passe à travers les ouvertures ali- gnées verticalement 20, 20 dans les bossages et les oreilles, et dans l'ouverture 22 du corps 24 de l'articulation. Le corps 24 est ajusté entre les bossages 16, 16 et-est supporté, en vue d'un mouvement de pivotement, sur le bossage inférieur. Les ou- vertures 20 des oreilles et des bossages de la tête sont plus grandes que le pivot, et s'étendant de préférence suivant la longueur de l'attelage, comme indiqué.
On comprendra par consé- quent qu'avec une disposition d'articulation montée ainsi libre- ment, cette articulation ne peut pas seulement tourner sur la tête d'attelage, mais qu'elle peut également être déplacée la- téralement et longitidunalement par rapport à la tête. L'ouvertu- re 22, dans le corps d'articulation 24, est de -forme générale cir- culaire, et légèrement plus gra.nde que le diamètre du pivot 18.
Chaque bossage 16 est en général de section transversale horizontale ronde, et porte à sa jonction avec la tête d'atte- lage des surfaces de butée intérieure et extérieure 26 et 27, prévues pour engager les surfaces d'arrêt intérieure et extérieu- re opposées 28 et 30, respectivement, sur l'articulation de l'at-
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telage, lorsqu'on ferme ou qu'on ouvre celle-ci.
Chacun des bos- sages 16 porte des surfaces de traction convexe 32, verticales et essentiellement cylindriques, et des @arfaces de tampon-.. ent 34. Les surfaces 32 et 34 sont d'une manière générale alignées suivant la longueur de l'attelage, et disposé es respectivement à l'arrière et à l'avant du pivot 18, sur les cotés avant et ar- rière des bossages. Entre les surfaces 32 et 34, le bord intérieur de chacun des bossages présente une surface plane 36, essentielle- ment verticale se confondant à ses extrémités avant et arrière avec les surface courbes 34 et 32.
La surface 32 se confond à son extrémité arrière avec la surface de butée intérieure 26 men- tionnée ci-dessus. Dextrémité extérieure de la surface 34 se con- fond avec la face extérieure 3$ du bossage, pour forraer, confor- mément à l'invention, un profil convexe uni et continu.
L'ancien profil de la face extérieure des-bossages, suivant l'attelage connu auquel on s'est reporté précédemment, est indi- que en traits d'axe dans la figure 3, et identifié par la lettre
C. On verra ainsi que les parois extérieures des bossages de l'attelage dans la présente disposition, ont une section trans- versale verticale de surface plus grande, et possèdent par con- séquent des caractéristiques de résistance considérablement plus élevées. En outre, on comprendra que la surface de la section transversale verticale des parois extérieures 38a et des parties diamétralement opposées des parois intérieures 36a des bossages de cette réalisation, est essentiellement la même afin d'égaliser ainsi la tension unitaire appliquée à ces parois lors du fonction- nement.
En conséquence, le risque de rupture des bossages dans la disposition actuelle est comparativement moindre que dans la construction antérieure, lorsque la tête d'attelage est soumise aux contraintes habituelles de tamponnement et de traction au cours du service.
Chaque bossage 16 est entouré partiellement et librement par un épaulement 39 ayant essentiellement la forme d'un U, et faisant partie intégrante du corps 24 de l'articulation. Chaque
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épaulement 39 comprend des branches arrière et avant 39a et 39b (figure 3) se terminant respectivement par les surfaces de butée 28 et 30 mentionnées ci-dessus, et réunies par un, partie intermé- diaire 39c.
Les branches 39a et 39b sont pourvues sur leurs faces intérieures de surfaces verticales concaves de traction et de tam- ponnement 40 et 42, épousant d'une manière générale la conformation des surfaces 32 et 34, respectivement, et prévues pour entrer en contact avec celles-ci lorsque l'articulation est fermée, afin de soustraire essentiellement ainsi le pivot 18 aux contraintes de traction et de tamponnement pendant le service. La partie inter- médiaire 39c comprend une surface généralement plane 44 essentiel- lement verticale, épousant d'une manière générale la forme de la surface 36, sur le bossage 16 correspondant.
On notera, d'après la figure 3, que les surfaces de butée 40 et 42 des épaulements d'articulation, sont normalement disposées d'une manière générale- ment concentrique par rapport aux surfaces opposées 32 et 34 des bossages, lorsque l'articulation est fermée.
Conformément à l'invention, l'extrémité extérieure de la bran- che avant 39b de chacun des épaulements d'articulation 39 est en- taillée ou découpée comme indiqué en 46. Dans la réalisation pré- sentée, ce découpage de la face intérieure de l'épaulement d'arti- culation commence à l'extérieur du plan central vertical longitu- dinal X-X du pivot 18, et s'étend jusqu'à l'extrémité la plus écar- tée de l'épaulement 39, pour se confondre avec la surface de butée 30 sur celui-ci. Ainsi, l'entaille 46 procure un jeu considérable à l'endroit marqué E (figures 3, 4 et 6) entre la surface 46a s'étendant verticalement, et la surface du bossage qui lui fait face.
Le jeu E empêche le frottement entre les bossages 16 de la tête d'attelage et les épaulements 39 de l'articulation, pendant la plus grande partie du mouvement de celle,ci, lors de son pivo- tement depuis sa position fermée vers sa position ouverte, sous l'action du mécanisme de manoeuvre de l'attelage ainsi qu'on le décrira ci-après.
En se reportant aux figures 1, 2 et 3, celles-ci montrent
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l'articulation en position fermée, avant son ouverture par la bielle coudée 50, du mécanisme de manoeuvre habituel de l'atte- lage. Sur la mise en mouvement de la biell: coudée 50, le bras 52 de celle-ci engage la saillie 54, placée à l'arrière du pivot 18 (figure 1),sur le corps 24 de l'articulation, et fait pivoter celle-ci dans le sens des aiguilles d'une montre, depuis la posi- tion fermée que montre la figure 3, jusqu'à la position complète- ment ouverte indiquée dans la figure 5.
Pendant l'ouverture de l'articulation, les branches avant et arrière 39b et 39a passent autour du bossage 16 correspondant, sur la tête d'attelage, jusqu'à ce que la surface de butée 30, sur cha- cun des épaulements 39 de l'articulation, engage la surface de bu- tée correspondante 27 de la tête d'attelage, comme le montre la figure 5, cette dernière position représentant la position d'ou- verture totale de l'articulation.
Comme le montre le mieux la fi- gure 5, avec un attelage portant des bossages 16, comprenant les parois éxtérieures épaissies, suivant l'invention, et une articu- lation présentant le profil d'épaulement uni et continu antérieur, indiqué entraits d'axe dans la figure 5 et identifié par la lettre F, un frottement considérable et même une résistance se produisait généralement entre les bossages et l'articulation, lors de l'ou- verture de cette dernière.-Toutefois, avec une articulation possé- dant le profil d'épaulement entaillé de l'invention, il ne se pro- duit essentiellement aucun frottement entre les épaulements de l'articulation et les bossages 16, pendant l'ouverture de cette articulation, et ainsi un effort considérablement moindre est exi- gé pour actionner le mécanisme de manoeuvre de l'attelage.
Ceci étant, comme l'articulation est déplacée vers la position ouver- te, la bielle coudée 50 déplace ou met en mouvement initialement l'articulation dans une direction transversale par rapport à la tête d'attelage, ou vers le dessus du dessin, comme on le voit dans' la figure 4, jusqu'à ce que le corps 2 de l'articulation engage le pivot, comme en 58, et que le pivot engage, comme en 60, le côté intérieur de chaque alésage 20 dans les oreilles et les bossages 14 et.16. L'articulation étant ainsi déplacée transversalement
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avant de pivoter, la surface de tamponnement incurvée 42, sur la branche avant 39b de chacun des épaulements 39, est naturellement déplacée excentriquement par rapport à la face de tamponnement opposée 34 sur chacun des bossages.
Ce positionnement excentrique de l'articulation, par rapport aux bossages, diminuera naturelle- ment le jeu entre le côté extérieur de chacun des bossages et l'ex- trémité extérieure de chacun des épaulements 39, et provoquera ainsi habituellement une résistance de frottement plus grande en- tre ces épaulements 39 et les côtés extérieurs 38 des bossages 16, pendant le pivotement de l'articulation vers sa position ou- verte. Toutefois, la surface intérieure de la branche 39b desépau- lements étant découpée ou entaillée, comme en 46, conformément à l'invention, un jeu existera normalement entre les épaulements et les surfaces extérieures opposées 38 des bossages, lorsque l'ar- ticulation pivote vers sa position ouverte.
Juste avant que cette position ouverte soit atteinte, la surface 46a de l'entaille 46 est prévue pour engager par frottement la'surface du bossage qui lui fait face, comme le montre en 62 la figure 5. Cet engagement de frottement à la fin du mouvement de rotation de l'articulation, bien qu'il n'affecte pas essentiellement l'effort exigé pour ouvrir celle-ci, la maintient dans une position plus stable sur l'attelage et moins susceptible'de se déplacer vers sa position fermée, si le wagon associé est soumis à un choc soudain dans une direction longitudinale.
Lors de la fermeture de' l'articulation, cet engage- ment de frottement, tel qu'il se présente en 62, existe seulement pendant un instant, puis le jeu entre l'épaulement et l'articula- tion se produit, pour permettre un mouvement de pivotement libre de l'articulation vers sa position fermée.
On comprendra facilement d'après la description qui précède et les dessins qui l'accompagnent, que l'invention présente une nouvelle disposition d'attelage à articulation, dans laquelle les parois extérieures des bossages de l'articulation sur la tête d'at- telage, sont épaissies, et donc essentiellement renforcées, et dans laquelle les épaulements de l'articulation, qui recouvrent les
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t...... ,i#,1 bossages suivant la verticale, sont entaillés sur leurs extrémités
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extérieures pour permettre une rotation libre de l'articulation entraînée par le mécanisme de manoeuvre vers une position ouver- te, jusqu'à ce qu'elle atteigne essentiellement cette position, un engagement de frottement se produisant alors entre les côtés extérieurs des bossages et les extrémités des épaulements, en vue de maintenir l'articulation dans une position stable lorsqu'elle est complètement ouverte. Les termes et expressions employés ici le sont à titre descriptif et non limitatif, et on n'a pas l'in- tention d'exclure tels équivalents de l'invention décrite ou des parties de celle-ci, tombant dans les limites des revendications.
REVENDICATIONS.
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1. Attelage de wagons, caractérisé en ce qu'il comprend une tête, possédant des oreilles supérieure et inférieure espacées avec des bossages sur les côtés qui se font face, une articulation montée, de manière à pouvoir pivoter entre les bossages, sur un axe pouvant être déplacé, et permettant un mouvement longitudinal latéral et de rotation de l'articulation par rapport à la tête, l'articulation comprenant des épaulements à ses parties supérieure et inférieure, entourant'partiellement et librement celui des bos- sages qui leur correspond, les bossages et les épaulements compre- nant en coupe horizontale transversale, des surfaces de butée op- posées généralement incurvées, prévues pour s'engager essentiel- lement sur un mouvement longitudinal relatif prédéterminé de l'ar- ticulation dans la tête,
lorsque l'articulation est fermée, des moyens pour faire pivoter l'articulation de sa position fermée jusqu'à sa position ouverte, les parties extérieures des surfaces de butée des épaulements étant entaillées pour empêcher un enga- gement de frottement entre les épaulements et les bossages, pen- dant la rotation de l'articulation, entraîné par le dispositif de rotation vers sa position ouverte.