BE569940A - - Google Patents

Description

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   Cette invention se rapporte aux attelages automatiques pour wagon de chemin de fer, du type à articulation, et particulièrement à des perfectionnements à un mécanisme d'ouverture et de blocage de l'articulation;. 



   Dans ces attelages, dont un type représentatif est le   A.A.R.   Standard E Coupler, une articulation montée, de façon à pouvoir pivoter, dans la partie avant de la tête d'attelage, pivote à partir de la position d'attelage bloqué vers la position d'attelage ouvert, sous l'action d'un levier de manoeuvre d'arti- culation à deux bras, pivotant à la jonction de ceux-ci.

   Le mouvement d'ouverture d'attelage est imparti au levier par un verrou qui se déplace suivant sa direction longitudinale, à l'intérieur d'une chambre prévue dans la   tête,   à partir de la po- sition de blocage de   1'articulation.   La chambre et le verrou sont profilés l'un par rapport à l'autre, de manière que le verrou puisse pivoter en approchait de l'extrémité supérieure de la chambre, une patte du verrou basculant ainsi centre un bras du levier de manoeuvre, et l'autre bras engageant une queue de l'artiou- lation. 



   Le pivotement du verrou est habituellement obtenu par l'engagement d'une oreille prévue dans la face antérieure de la tête du verrou avec la face surplombante d'un creux ménagé dans la paroi intérieure de la chambre (connue également sous le nom de paroi de tamponnement). La face antérieure de cette pa- roi est engagée par la face antérieure de l'articulation de l'attelage opposé, du même accouplement, lorsqu'un effort de tamponnement est transmis d'un attelage à l'autre. Cet effort est nécessairement transmis, au moins en partie, par l'inter- médiaire de la paroi de tamponnement et de son articulation associée. Normalement, l'effort de tamponnement est partagé entre les deux jeux d'articulations engagées, et les parois de tamponnement dans l'accouplement.

   Toutefois, lorsqu'un attelage usagé est accouplé à un attelage relativement neuf, la totalité de l'effort de tamponnement peut être transmise par l'intermédiaire d'une articulation et de la paroi de tamponnement engagée avec celle-ci. 



   Bien que la paroi puisse être renforcée en éliminant le creux où pi- vote le verrou, le point d'appui du pivot doit être repositionne ailleurs dans   la'   tête, vraisemblablement vers l'arrière, avec une réduction correspondante du rap- port des bras de levier disponible pour faire pivoter le verrou contre la résis- tance imposée à la patte de celui-ci par le levier de manoeuvre et l'articulation. 



  Comme ce rapport des bras de levier est réduit dans un attelage conventionnel, une modification importante de celui-ci rend difficiles,sinon impossibles, les opérations manuelles de désaccouplement, dans de nombreuses conditions de service effectif. 



   C'est donc un but important de cette invention de fournir un attelage du type à articulation qu'on puisse manoeuvrer facilement, de construction perfec- tionnée, qui n'a pas été mise en pratique jusqu'ici. 



   C'est un autre but de procurer une conception d'ensemble d'un attelage à articulation plus simple et moins coûteuse, en modifiant la forme du verrou et le profil intérieur de la tête d'attelage. 



   Un autre but encore est de construire des attelages possédant une ré- sistance plus élevée aux efforts de tamponnement. 



   Un but supplémentaire est de procurer un verrou pour un attelage du type à articulation, avec une action de rotule produisant une poussée plus forte sur le levier de manoeuvre de l'articulation dans la partie finale aussi bien que dans la partie initiale de sa course d'ouverture de l'articulation. 



   Un but additionnel est de procurer un dispositif de levage du verrou,   maneouvré   du dessus, assurant une protection suffisante contre le'glissement. 



   A ces fins, la présente invention consiste à présenter un attelage de wagon comprenant une tête d'attelage, une articulation pivotant sur la tête et possédant des surfaces d'engagement du levier de manoeuvre, comprenant une face in- 

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 térieure et une face extérieure, disposées radialement, espacées radialement l'une de l'autre par rapport à l'axe de pivotement de l'articulation, et un levier de manoeuvre de cette articulation, pivotant sur la tête, possédant une surface inté- rieure et une surface extérieure, disposées radialement, espacées radialement par rapport à l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, pour engager respectivement   les@@@arfaces   extérieure et intérieure du levier de manoeuvrela surface intérieu- re du levier de manoeuvre engageant l'articulation,

   étant disposée pour engager la surface extérieure engageant ce levier, avant que la surface extérieure enga- geant l'articulation n'engage la surface intérieure engageant le levier, lorsque celui-ci pivote vers une position d'ouverture de l'attelage. 



   Le rapport des bras de levier accruaudémarrage,procuré par la manoeuvre en deux temps de l'ouverture de l'articulation, décrite ici, a rendu possible (1)    de vaincre le¯ ment statique de l'articulation avec un effort manuel réduit, et (2) d'éliminer le système habituel pour procurer un point d'appui au verrou,   c'est-à-dire d'éliminer l'oreille d'appui de la face antérieure du verrou et le creux correspondant dans la   @   de tamponnement de la tête d'attelageo Ainsi, dans une réalisation préférée, le verrou est construit plus simplement   ave@@@sa   face antérieure plane et sans saillie d'appui, et la paroi antérieure de lauchambre du verrou (paroi de tamponnement) est construite avec une épaisseur généralement uniforme, sans le creux pour le point d'appui du verrou,

   afin d'offrir une résis- tance particulière. 



   Afin que l'invention puisse être plus clairement comprise et facile- ment mise en oeuvre, on la décrira maintenant plus complètement en se reportant aux   dessins annexés,   dans lesquels ; 
La figure 1 est une coupe partielle longitudinale en élévation d'un attelage incorporant l'invention ; 
La figure 2 est une coupe horizontale de l'attelage illustré dans la   ']figure   1, avec la partie supérieure de la tête enlevée 
La figure 2a est une vue perspective d'un levier de manoeuvre de l'articulation ; 
Les figures 3,4 et 5 sont des coupes verticales partielles illustrant différents stades de la manoeuvre d'ouverture d'un attelage, faisant suite à la position fermée de celui-ci, comme illustré dans les figures 1 et 2 ;

   
Les figures 6, 7 et 8 sont des coupes horizontales partielles illus-   trant   respectivement des stades de la manoeuvre de l'attelage comme le montrant les figures   3,   4 et 5 ; 
La figure 9 est une coupe verticale partielle illustrant en particu- lier un dispositif de levage du verrou manoeuvré du dessus et une partie corres- pondante d'une   t'été   d'attelage; et 
La figure 10 est une vue partielle en élévation ( par   l'arrière )   du verrou de la figure 9 et du dispositif de levée de celui-ci. 



   Les figures 1 et 2 représentent un attelage 5, dans lanposition nor- malement bloquée, dans lequel une articulation 6 est empêchée de tourner autour de son pivot axial 7,par un verrou 8 d'un coté, et, de l'autre côté, par la sur- face d'une paroi intérieure de la tête d'attelage 10. Comme indiqué, un prolonge- ment 12 d'une oreille inférieure de traction 13 de la queue de l'articulation 14, s'étend sous la tête 8a du verrou 8, tandis qu'une surface latérale 15 de l'arti- culation, comprenant en partie la surface extrême d'une oreille de traction 16, sur   le 'coté   supérieur de la quene, engage une surface latérale du verrou 8. La gravi- té retient normalement celui-ci dans la position décrite. 



   Dans la position fermée de l'attelage, telle que la montrent les fi- gures 1 et 2, un levier de manoeuvre 18 de l'articulation est placé à l'intérieur de la tête, avec   sonbras   19 engageant l'articulation disposé près de la paroi 9, 

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 'et son bras 20 engageant le verrou, presqu'en contact avec la patte 8b du verrou 8. 



  Dans la position normale de l'attelage les bras s'étendent d'une manière générale- horizontalement, à partir d'un axe de pivotement 23, généralement vertical, du le- vier de manoeuvre. 



   Levier de manoeuvre à deux branches. 



   Une caractéristique importante de cette invention est une construction de l'articulation 6 et de son levier de manoeuvre 18 qui procure un actionnement en deux stades de l'articulation par le levier. 



   Pour obtenir la manoeuvre en deux stades, le bras 19 du levier de ma- noeuvre est pourvu de deux branches ou surfaces 21 et 22, dont chacune peut enga- ger l'articulation. Ces surfaces 21 et 22 sont espacées radialement de l'axe 23 du levier de manoeuvre, et elles sont également espacées l'une par rapport à l'autre en raison de la construction en fourche du bras 19. 



   L'articulation 6 comprend un bourrelet habituel 25 de levier de manoeu- vre, prévu pour être engagé'par la branche ou surface 21 du levier de manoeuvre. 



  La queue de l'articulation 6 est modifiée à partir de la construction   habituelle,   par la présence d'une oreille inférieure de traction 13 raccourcie, dont la sur- face terminale gauche, lorsqu'on regarde l'attelage par l'avant, est prévue pour engager la branche, ou surface, 22 du levier de manoeuvre. 



   Le stade initial de l'ouverture de l'articulation est réalisé par le contact de la surface 22 avec la surface 13a de l'articulation, et la rotation de plusieurs degrés de celle-ci (approximativement 7 degrés dans la forme de réa- lisation indiquée) avant que la surface 21 n'engage le bourrelet 25. Le déplace- ment de l'articulation par la surface 22 exige relativement peu de pression sur le bras 20 du levier de manoeuvre, comparativement à ce qui est requis pour faire tourner l'articulation par l'engagement des surfaces 21 et 25a.

   Evidemment, il y a une multiplication considérable du couple appliqué à l'articulation comme résul- tat de ce qu'on a, dans le stade initial d'ouverture de l'articulation, (1) allon- gé jusqu'à la surface 13a le bras de levier commandé de l'articulation (s'éten dant habituellement à partir de son axe en   7a   jusqu'à la surface 25a), et (2) rac- courci jusqu'à la surface 22 le bras de levier d'entraînement ou d'actionnement du levier de manoeuvre 18 (s'étendant normalement à partir de l'axe, en 23, jus- qu'à la surface 21)oComme on a trouvé que le couple appliqué à l'articulation, ' pour la faire démarrer de sa position normalement bloquée, que montrent les figu- res 1 et   2 ,  est beaucoup plus grand comparé au couple exigé pour maintenir l'ar- ticulation dans son mouvement de rotation,

   le système de levier du premier stade précisément décrit est particulièrement avantageux pour vaincre le frottement au démarrage de l'articulation. Toutefois, après que l'articulation est mise en mou- vement, et après rotation de 7 degrés par exemple, la disposition habituelle, ca- ractérisée par la surface 21 et le bourrelet 25, peut être employée pour achever le mouvement de l'articulation jusqu'à la position ouverte de l'attelage, avec une rotation sensiblement moindre du levier de manoeuvre, que ce qui est exigé dans le système de levier du premier stade. 



   Construction de la tête de verrou et de la paroi de tamponnement. 



   Une autre caractéristique de la présente invention que l'on croit s'écarter des attelages connus anciennement; est la construction de la face anté- rieure ét de la surface supérieure de la tête de verrou 8a, et celle de la paroi antérieure 28 de la région 29 traversée par le verrou. La tête 8a du verrou pré- sente une face antérieure 8m essentiellement plane ou droite, sans l'oreille d'ap- pui habituelle, en saillie vers l'avant. La tête de verrou de la présente inven- tion est caractérisée par une arête 30 s'étendant suivant la largeur, le long du bord avant de sa surface supérieure   8n.Le   côté'avantdel'arête 30 faitpartie de la face antérieure 8m de la tête.

   Dans une opération de désaccouplement, la tête de verrou peut se déplacer verticalement suivant la longueur de la surface 28, jus- qu'à ce que l'arête 30 engage une entaille 31 dans le plafond de la chambre 29. 

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  Comme indiqué, la surface 28 ne présente plus le creux exigé   Textuellement   pour servir d'appui au verrou, ce qui permet de faire la paroi 33 plus épaisse, plus uniforme en épaisseur, et par conséquent plus résistante aux efforts de tamponne- ment. 



     Système 16   bras de levier. 



   On peut observer dans les figures 3, 4 et 5 que la patte du verrou pivote suivant un arc autour du point approximatif 44. Dans les attelages conven- tionnels, le pivotement du verrou est réalisé habituellement en un point qui se trouve approximativement à l'intérieur de la partie inférieure rentrante d'une paroi à la place de la paroi 33, c'est-à-dire, par une saillie s'étendant à partir du bas de la face avant de la tête du verrou, dans cette paroi inférieure. 



   Le système de bras de levier de la présente inventipn est inhabituel, en raison de la modification de la paroi avant de la chambre du verrou et de la tête du verrou de l'attelage conventionnel, pour procurer un point d'appui en 44. 



  Ceci a comme résultat un bras de levier plus long entre le point d'appui en 44 et le point d'appui intermédiaire 45, l'ensemble du joint coudé étant constitué par le verrou 8 et le levier de verrou 37. Non seulement la longueur du levier entre les points d'appui 44 et 45 est changée, mais le point d'appui 44 de l'extrémité de l'assemblage est situé dans la tête en une position plus élevée, davantage vers l'arrière, que dans la tête habituelle. 



   En conséquence, la patte du verrou, dans l'attelage incorporant la présente invention,pivote vers l'arrière sur un arc plus grand et suivant une di- rection plus horizontale que les pattes de verrou des attelages habituels, à la fin de la course d'ouverture. Il en résulte que le levier de manoeuvre de l'arti- culation est soumis à un effort essentiellement horizontal, exercé par le verrou, dans la partie finale de la course d'ouverture de l'attelage, et l'effort exercé sur le levier de manoeuvre est principalement horizontal, et ne représente qu'une partie de la force dé levage accompagnant la manoeuvre du verrou   tuel,   de longueur moindre, dans la partie finale de la course.

   De cette manière, l'effort appliqué au dispositif de levée dans la manoeuvre d'ouverture de l'attelage est réduit, et la manoeuvre à la   main.   de celui-ci est facilitée. 



   , Fonctionnement. 
 EMI4.1 
 



  #####T###########' 
Pour commencer la manoeuvre d'ouverture de l'articulation, à partir de la position fermée, comme le montrent les figures 1 et 2, un levier rotatif 35, pivotant en 36, est basculé vers le haut pour soulever le dispositif de levée 37 du verrou. Dans ce mouvement, un arbre horizontal 39 du dispositif de levée en- gage l'extrémité supérieure d'une encoche 40 de la patte du verrou, et force ainsi le verrou vers le haut, comme le montrent les figures 3 à 5. 



   Le talon 41 de la patte 8b engage la face antérieure du bras 20 du levier de manoeuvre, et pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme   on..'le   voit dans les figures 6,7 et 8. Le mouvement et l'engagement du le- vier de manoeuvre se produisent après que l'arête 30 du verrou est entrée dans l'entaille 31 du plafond, et que le verrou a commencé à pivoter autour du point d'appui formé par l'arête 30 dans   @@entaille   31. Comme le verrou pivote, sa patte - 8b bascule vers l'arrière. Les figures 3 et 6 illustrent la manoeuvre dans laquel- le le levier de manoeuvre 18 et l'articulation 6 ont pivoté jusqu'au point d'enga- gement des surfaces 21 et 25a. A ce moment, commence le second stade du mouvement d'ouverture de l'articulation.

   Les figures 4 et 7 illustrent les positions des parties de l'attelage à un stade un peu plus avancé de la manoeuvre d'ouverture de l'articulation, dans lequel la surface 13a commence à s'écarter de la surface 22 à mesure que la rotation de l'articulation est assurée entièrement par la sur- face extérieure 21 du bras 19 du levier de manoeuvre. La rotation de l'articulation 8 se poursuit par une rotation plus prononcée du levier de manoeuvre 18, unique- ment par engagement de la surface 21 avec le bourrelet 25, pour atteindre la posi- tion finale ouverte de l'attelage, comme le montrent les figures 5 et 8. 

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   Protection contre le glissement avec manoeuvre par le dessus. 



   Les dispositifs de levée du verrou habituels, manoeuvrés du dessous, peuvent être employés en combinaison avec le verrou décrit ici. Le type du disposi- tif de levée que montrent les figures 1, 3, 4   et5   est muni d'une oreille habituelle ant glissement 48, adaptée pour agir conjointement avec une oreille anti-glissement 
49, à la partie inférieure de la chambre du verrou. Toutefois, les dispositions habituelles pour la manoeuvre par le dessus de   l'attelage,   décrites ici, ne don- nent pas satisfaction du fait qu'elles ne procurent pas une protection suffisante contre le glissement. Le terme "anti-glissement" est employé par le commerce, lorsqu'il s'agit d'attelage, pour désigner une structure empêchant un déplacement non prévu du verrou à partir de sa ppsition de blocage. 



   La figure 9 montre l'attelage de la présente invention adapté à la manoeuvre par le dessus. Cette figure représente un verrou 50 (similaire d'une manière générale au verrou 8) en déplacement maximum, à partir de son siège, dans la position normale de blocage de l'articulation, comme le permet la structure anti-glissement indiqué. La protection anti-glissement est procurée dans cet exem- ple par un dispositif de levage par le dessus 51, comprenant les bielles 52 et 53. 



   Le verrou présente une ouverture 55 au centre de la tête, s'étendant longitudina- lement suivant l'axe de l'attelage, et traversée par un axe 56 encastrée dans la tête du verrou. La position illustrée est celle dans laquelle le verrou 50 est soumis à un effort vers le haut, suffisant pour le déplacer à partir de son siège normal, pour maintenir l'articulation 58 et pour caler l'arbre 56 contre le c8té supérieur d'une mortaise 59, dans l'extrémité inférieure de la bielle 53. Un épau- lement supérieur 60 de celle-ci est à son tour bloqué contre la face 61 de l'en- taille ménagée dans le plafond de la chambre du verrou. 



   La bielle 53 possède une mortaise 62 traversée par un pivot 63 de la bielle 52, qui permet à celle-ci de se fixer et de s'incliner vers l'arrière par rapport à la bielle 53, découvrant ainsi l'épaulement 60 pendant une poussée vers le haut. La surface 61 monte de préférence vers l'avant pour permettre un bon accrochage de l'épaulement 60. Avec la bielle 53 coinçée entre la surface 61 et l'arbre 56, le verrou est empêché de monter jusqu'à un niveau qui permettrait à l'articulation 58 de pivoter vers la position ouverte de l'attelage. 



   Le jeu existant dans les mortaises 59 et 60 est suffisant pour permet- tre à une lèvre 65, faisant saillie vers l'avant à partir de la bielle 52, de s'appuyer sur la face supérieure 66 de la tête d'attelage. Exprimé d'une autre façon, ce jeu devrait être plus grand que la distance indiquée par la flèche à deux pointes 67, entre la lèvre et la face 66 dans la position levée de la bielle 
52. La lèvre 65,lorsqu'elle repose sur la face 66 dans la position normale de re- pos du verrou, force l'extrémité inférieure de la bielle 52 à s'incliner vers l'avant, ce qui permet à une poussée soudaine vers le haut de la bielle 53 d'ame- ner le dispositif de levée 51 dans son ensemble à se replier vers l'avant, provo- quant ainsi l'engagement de l'épaulement 60 avec la surface 61. 



   Un attelage incorporant les caractéristiques principales de l'inven- tion telles que discutées ci-dessus, à savoir g (1) un système d'ouverture de l'articulation en deux stades, et (2) modification de l'emplacement du point d'appui du verrou pour éliminer la disposition habituelle oreille-creux d'appui, est plus simple comme conception et de construction moins coûteuse. L'aptitude du levier de manoeuvre de l'articulation en deux stades de vaincre le frottement au démarrage de 'l'articulation a un mérite particulier du fait qu'elle réduit l'ef- fort exigé pour la manoeuvre à la maino De même, le mouvement essentiellement horizontal de la patte du verrou tel qu'il est procuré par l'attelage perfectionné décrit ici, facilite également la manoeuvre d'ouverture de l'attelage, particuliè- rement dans la partie finale de la course.

   Est présent également un mécanisme de levée du verrou par le dessus, particulièrement adapté à la manoeuvre de l'atte- lage perfectionné décrit ici. 



   Les termes et expressions employés ici le sont à titre descriptif et 

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 non limitatif, et on a aucune intention, dans l'emploi de ces termes et expres- sions d'exclure aucun équivalent des caractéristiques illustrées et décrites; ni - des parties de celles-ci, mais on reconnaît que diverses modifications sont possi- bles dans les limites de la portée de l'invention revendiquée. 



    REVENDICATIONS   
1.- Attelage de wagon caractérisé en ce qu'il comprend une tête, une articulation   pivotant,   sur la tête, possédant des surfaces engageant le levier de - manoeuvre,, et comprenant une surface radiale intérieure et une surface radiale ex- térieure, espacées radialement   l'une     del'autre   par rapport à   l'axe   de pivotement de l'articulation, et un levier de manoeuvre de   l'articulation,   pivotant sur la tête, possédant une surface radiale intérieure et une surface radiale extérieure, espacées radialement par rapport à l'axe de   piaulement   du levier de manoeuvré' pour engager, respectivement, les surfaces extérieure et intérieure engageant le levier de manoeuvre,

   la surface intérieure engageant l'articulation, du levier de manoeuvre, étant disposée pour engager la surface extérieure engageant le levier de manoeuvre avant que la surface extérieure engageant l'articulation n'engage la surface intérieure,   engageant   le levier de manoeuvre, lorsqu'on fait tourner le le- vier de manoeuvre vers une position d'ouverture de l'accouplement.

Claims (1)

1. 2.- Attelage de wagon, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation possède une queue et en ce que le levier de manoeuvre de l'ar- ticulation possède un bras engageant l'articulation, et un. bras engageant le ver- rou, s'étendant suivant des directions essentiellement divergentes à partir de l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, l'articulation et le levier de manoeu- vre étant supportés à l'intérieur de la tête le long d'axes généralement parallè- les, avec les aires de rotation de la queue et du bras engageant l'articulation se recouvrant partiellement l'une l'autre, la queue dé l'articulation possédant des saillies espacées radialement, s'étendant axialement à partir d'une face munie d'une paire de surfaces engageant le levier de manoeuvre,

   s'étendant radialement et axialement par rapport à l'axe de pivotement de l'artioulation, le bras engageant celle-ci possédant une paire de surfaces espacées radialement par rapport à l'axe du levier de manoeuvre, et prévues pour pivoter en engagement avec ces surfaces en- gageant le levier de manoeuvre, à l'intérieur de la région dans laquelle les aires de rotation se recouvrent, les paires de surfaces étant disposées sur la. surface ' engageant le levier de manoeuvre, la plus éloignée à partir de son axe et la sur- face engageant l'articulation la plus près de son axe, pour s'engager avant .engage- ment de l'autre surface engageant le levier de manoeuvre- et de celle engageant l'articulation..

   3.- Attelage de wagon, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les saillies sont des oreilles ,de traction arquées, concentriques à l'axe de l'articulation. , 4.- Attelage de wagon, suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la surface engageant le levier de manoeuvre plus loin à partir de son axe et la surface engageant l'articulation plus près de son axe s'engagent sur environ 7 degrés de rotation avant l'engagement de l'autre ,surface engageant le le- vier de manoeuvre et de celle engageant l'articulation., 5.- Attelage de wagon, suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un verrou avec une tête, une saillie à une extrémité et'une patte à l'autre extrémité, la saillie et la patte s'étendant suivant la direction longitudinale du verrou,

   la tête d'attelage possédant+ne chambre, dans laquelle le verrou peut se mouvoir suivant cette direction longitudinale, transversalement à l'aire de pivotement du levier -de manoeuvre, et pivoter autour d'un. point d'enga- gement de cette saillie avec une paroi terminale de la chambre, la patte engageant le levier de manoeuvre pendant le'pivotement du verrou;' 'pour amener ce levier dans la position d'ouverture de 1'attelage.

   ., 6.- Attelage- de wagon suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la patte du verrou pivote vers l'arrière à partir de l'avant ou de l'extré- <Desc/Clms Page number 7> mité de l'articulation de l'attelage, pour actionner le levier de manoeuvre et l'articulation jusqu'à une position d'ouverture de l'attelage, et la paroi anté- rieure de la chambre offre une surface extérieure de tamponnement faisant face à- l'avant, et une surface intérieure faisant face à l'arrière, normalement engagée avec la surface latérale antérieure de la 'tête du verrou, cette surface de paroi intérieure et cette surface latérale antérieure étant unies et planes suivant une direction longitudinale du verrou, pour donner à cette paroi une épaisseur unifor- me et une résistance maximum en section transversale.

   7.- Attelage de wagon suivant les revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de levée par le dessus, s'étendant vers le bas, à partir d'une ouverture dans la tête, avec l'extrémité inférieure du dispositif de levée réunie de manière à pouvoir pivoter à la tête du verrou, le dispositif EMI7.1 de levée comprenant une -b i6lle supérieure,'Hït'i-e=ll&iRfêrieure.et3.esmovanspour.réunir l'esdeuxTtiellësboutâbout, la bielle inférieure possédant un épaulement faisant face vers le haut, disposé au-dessus des moyen de liaison et étant normalement dissi- mulé dans le dispositif de levée, dans l'alignement de celui-ci pris pendant la levée du verrou,

   l'épaulement étant découvert le long du côté avant du dispositif de levée quand les bielles font un angle entre elles pour placer les moyens de li- aison vers l'avant hors de cet alignement, une partie supérieure de la bielle su- périeure possédant une lèvre s'étendant vers l'avant, prévue pour reposer sur une surface regardant vers le haut, proche d'une partie avant de la périphérie de l'ouverture, la partie inférieure de la bielle supérieure étant normalement dispo- sée vers l'avant, en dehors de cet alignement, lorsque la lèvre repose sur cette surface,, 8.- Attelage de wagon suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le plafond de la chambre comprend une surface faisant face vers le bas, pour engager l'épaulement vers le haut et vers l'avant,

   à partir d'une partie antérieu- re de la périphérie de cette ouvertureo 90- Attelage de wagon, caractérisé en ce qu'il comprend une tête, une articulation pivotant sur cette tête, dans l'extrémité antérieure de l'attelage, et possédant une queue portant des surfaces engageant le levier de manoeuvre, comprenant une surface intérieure radiale et une surface extérieure radiale espa- cées relativement radialement l'une de l'autre, par rapport à l'axe de pivotement de l'articulation, un levier de manoeuvre de l'articulation pivotant sur cette tête, possédant un bras engageant l'articulation et un bras engageant le verrou, s'étendant essentiellement suivant des directions divergentes, à partir de l'axe de pivotement du levier, ce bras engageant l'articulation possédant une surface radiale extérieure et une surface radiale intérieure,

   espacées radialement l'une de l'autre, par rapport à l'axe de pivotement de l'articulation,¯pour engager res- pectivement ces surfaces intérieure et extérieure engageant le levier de manoeu- vre, la surface intérieure du levier de manoeuvre engageant l'articulation étant située, par rapport à cet axe du levier de manoeuvre pour engager la surface exté- rieure engageant le levier de manoeuvre avant que la surface extérieure engageant l'articulation engage la surface intérieure engageant le levier de manoeuvre, lorsqu'on fait tourner celui-ci jusqu'à une position d'ouverture de l'attelage, un verrou"ayant une tête portant une saillie à une extrémité et réunie à une pat- te à son autre extrémité, cette tête d'attelage étant munie d'une chambre pour le mouvement du verrou suivant la direction de sa longueur,

   transversalement à l'aire traversée par ce bras engageant le verrou, et possédant une paroi extrême prévue pour -recevoir la saillie du verrou, cette chambre étant pourvue d'un espace où le verrou pivote autour du point d'agencement de sa saillie avec cette paroi extré- me, pour faire pivoter cette patte contre la patte engageant le verrou, ce qui permet à ces surfaces engageant l'articulation d'engager successivement ces sur- faces engageant le levier de manoeuvre.

   10.- Attelage de wagon suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la patte du verrou pivote vers l'arrière, à partir de l'avant ou extrémité de l'articulation de l'attelage, pour actionner le levier de manoeuvre et l'articula- <Desc/Clms Page number 8> tion jusqu'à une position d'ouverture, de l'attelage, et en ce que la paroi avant de la chambre est pourvue d'une surface extérieure de tamponnement faisant face à l'avant, et une surface intérieure faisant face à l'arrière, normalement engagée avec la surface latérale antérieure de la tête du verrou, la saillie étant située vers l'avant sur l'extrémité de cette tête et cette surface latérale antérieure comprenant la face antérieure de la saillie, cette surface de paroi intérieure et cette surface latérale antérieure étant généralement unies et planes,

   ce qui per- met au verrou d'engager la surface extrême de la chambre pour offrir un axe de pi- votement au verrou proche du plan de sa surface latérale antérieure.

   11.- Attelage de wagon, caractérisé en ce que ces différentes parties sont construites, disposées et prévues pour fonctionner en substance comme décrit ci-avant, en se reportant aux dessins annexés.

   120- Levier de manoeuvre d'articulation, pour un attelage de wagon du type possédant des dispositifs alignés avec un axe de rotation adaptant le levier pour être fixé à un attelage de manière à pouvoir pivoter, le levier étant carac- térisé en ce qu'il comprend un bras engageant l'articulation, s'étendant radiale- ment vers l'extérieur à partir de l'axe et muni de surfaces espacées radialement, faisant face au même sens de rotation, pour engager des surfaces espacées d'une articulation.

   13.- Levier de manoeuvre d'articulation, suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend un bras engageant le verrou, s'étendant dans un sens radial, à partir de l'axe, divergeant essentiellement de celui du bras en- gageant l'articulation.

   14.- Levier de manoeuvre d'articulation, suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le bras engageant le verrou possède une surface engageant le verrou, faisant face au sens de rotation opposé à celui auquel-font face les surfaces engageant l'articulation, toutes les surfaces étant disposées du même côté d'un plan contenant la longueur de l'axe.

   15.- Levier de manoeuvre d'articulation, pour un attelage de wagon, caractérisé en ce que ses parties sont construites, disposées et prévues pour fonctionner en substance comme décrit ci-avant, en se reportant aux dessins anne- xés.

   160- Verrou, pour un attelage de wagon du type à articulation, carac- térisé en ce qu'il comprend une tête, une patte réunie à une extrémité de la tête, et des dispositifs d'appui faisant saillie à partir de l'autre extrémité de la tête, pour engager une surface intérieure de l'attelage, autour de laquelle le verrou peut pivoter par rapport à la surface intérieure.

   170- Verrou, suivant la revendication 16, caractérisé en ce que la patte est alignée en direction longitudinale de l'attelage, la tête ayant une face antérieure généralement plane et généralement parallèle à la direction longi- tudinale, et une saillie effilée s'étendant suivant cette direction, à partir de l'autre extrémité de la tête, et formant partie de la face antérieure.

   180- Verrou, suivant la revendication 17, caractérisé en ce que la saillie se termine comme une arête parallèle à la direction transversale de la face antérieure.

   19.- Verrou, pour un attelage de wagon du type à articulation, carac- térisé en ce que ses parties sont construites,disposées et prévues pour fonction- ner en substance comme décrit ci-avant, en se reportant aux dessins annexés.

   200- Tête d'attelage, pour un attelage du type à articulation du type possédant une chambre prévue pour un mouvement longitudinal et un mouvement de pivotement d'un verrou, cette tête étant caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi de tamponnement plane, constituant la paroi antérieure de la chambre, et une paroi à une extrémité de la chambre; présentant une surface indentée ou entai] lée, prévue pour être engagée par une surface terminale en saillie du verrou. <Desc/Clms Page number 9>

   21. - Tête d'attelage, suivant la revendication 20, caractérisée en ce que la surface indentée ou entaillée se,présente dans la paroi terminale de la chambre proche de sa jonction avec la paroi antérieure.

   22. - Tête d'attelage, pour un attelage du type à articulation, ayant ses parties construites, disposées et prévues pour fonctionner en substance comme décrit ci-avant, en se reportant aux dessins annexés.