BE568682A

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Publication number: BE568682A
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Description

On connaît divers procédés permettant de mesurer la distance parcourue par un véhicule. C'est ainsi, par exemple, qu'on peut calculer cette distance d'après le diamètre des roues et le nombre de révolutions effectuées par ces der- nières, ce qui est le principe des tachymètres. On peut diviser les dispositifs de mesure de distances en deux groupes essentiels. Le premier groupe englobé les appareils qui mesurent en continu 19 chemin parcouru: . Le second comprend les installations indiquant qu'un trajet déterminé, c'est-à-dire, qui a été enregis- tré dans les appareils avant le départ, a été parcouru:-. L'objet de la, présente invention appartient à ce second groupe.

Les dispositifs connus fondés sur ce principe mettent en oeuvre des moyens essentiellement mécaniques, ce qui ne va pas sans une usure et un entre- tien considérables. C'est ainsi, par exemple, que l'un des essieux du véhicule anime une vis sans fin ou un autremécanisme de transmission qui, de son côté, entraîne un disque à came,s conçu de telle façon que, quandlla distance prévue a été parcourue, les cames peuvent déclencher les processus désirés.

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La présente invention permet de remédier aux inconvénients des dis- positifs mécaniques. Elle concerne un procédé pour déclencher des processus sur des véhicules après une mesure indiquant qu'une distance prédéterminée a été parcourue, procédé selon lequel la distance parcourue est mesurée par addition de tronçons de parcours donnés par le pourtour des roues et produisant des impul- sions de mesure qu'additionnent des circuits électroniques, le nombre des impul- sions étant dans un rapport commensurable avec le nombre des tours de. roue néces- saires au véhicule pour parcourir la distance en question. Le commencement de la mesure résulte de L'action d'un appareillage prévu à cette fin, tandis que le déclenchement des processus à la fin de la distance à parcourir est dû à des in- fluences agissant.sur cet appareillage .

L'installation est agencée de telle. façon que la mesure de la distance prédéterminée s'effectue au moyen,d'un compteur électronique d'impulsions, tandis que les impulsions, qui correspondent à des fractions de la distance à parcourir, sont produites au moyen d'un généra- teur d'impulsions alimenté'par un oscillateur électrique accouplé de fapon des- modromique à l'une des roues du véhicule, formant roue de mesure.

Le compteur d'impulsions est, avantageusement, formé de circuits mul- tivibrateurs bistables à transitors formant un compteur binaire,.

Le générateur d'impulsions se compose essentiellement d'un pont à cou- rant alternatif dont l'une des branches est constituée par une.inductance varia- ble couplée à la roue du véhicule. L'alimentation du pont est, de préférence, assurée par une oscillateur à transistors:,
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à ti- tre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention.

La figure unique est un schéma d'une installation complète conforme à l'invention. L'appareillage est celui d'une installation de répétition automa- tique des signaux 01, à équipement de voie surveillé. Sur le véhicule est monté un récepteur-déclencheur 11 et un électro-aimant de réception 12 ; sur la voie est installé un aimant de surveillance 13, ainsi qu'un électro-aimant 14 commandé par le signal 15. Ces deux aimants sont séparés par une distance L qui corres- pond à la-distance prédéterminée mentionnée ci-dessus. Les informations transmi- ses par le dispositif de répétition ne doivent pas agir avant que l'électro-ai- mant 14 ait été dépassé. Il faut donc que les informations de l'aimant 13 soient conservées pendant un certain temps.

Afin que la conservation des informations soit indépendante de la vitesse, on 1!asservit à la distance parcourue. Les autres organes, montés sur le véhicule, sont le compteur d'impulsions 02, le géné- rateur d'impulsions03 couplé à la roue 31 de damètre D et l'oscillateur élec- trique 04.,La circonférence de la roue 31 ou des fractions de cette circonférence

représentent la longueur des tronçons partiels D # qui est dans un rapport oommensurable avec la distance déterminée L. La N' référence 05désigne la source d'énergie et les processus de sécurité déclenchés à la fin de la distance prédé- terminée sont censés agir sur une installation de freinage 16.

Le fonctionnement de l'installation qui vient d'être décrite estle suivant :
Quand l'électro-aimant de réception 12 passe au-dessus de l'aimant de surveillance 13, il en résulte dans 1'électro-aimant 12 une impulsion'qui est transmise au récepteur 11. Or, cette impulsion ne doit pas être exploitée qu'à- près réception de celle provenant de l'électro-aimant 14 et qui dépend de la position du signal 15. Il faut donc que l'impulsion de l'aimant 13 soit conser- vée pendant qu'on parcourt la distance L. A cette fin, on l'utilise d'abord afin d'amener le compteur d'impulsions 02 à compter toutes les impulsions émises par le générateur 03. Quand la somme des tronçons de parcours D # atteint la valeur L, l'impulsion de l'aimant 13 conservée dans 1''appareil 11 N est libérée.

A cet instant l'électro-aimant de réception 12 pase au-dessus de l'électro-aimant 14 et reçoit, le cas échéant, selon la position du signal, une seconde impulsion. La coopération de ces deux impulsions amène l'appareil 11, lorsque cela est néces- saire, à influencer l'installation de freinage 16.

L'installation objet de l'invention peut être utilisée pour déclencher d'autres processus d'avertissement et de sécurité sur les véhicules.

Il va d'ailleurs de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans que l'on sorte.pour cela du cadre de la présente invention.

Claims

RESUME.

L'invention concerne notamment 1 ) Un procédé pour déclencher des processus sur des véhicules après une mesure indiquant qu'une distance prédéterminée a été parcourue, procédé selon lequel la distance parcourue et mesurée par addition de tronçons de par- cours donnés par le pourtour des roues et produisant des impulsions de- mesure qu' additionnent des circuits électroniques, le nombre des impulsions étant dans un rapport commensurable avec le nombre des tours de roue nécessaires au véhicule pour parcourir la distance en question, le oommencenment de la mesure résultant de l'action d'un appareillage prévu à cette fin, tandis que le déclenchement des processus à la fin de la distance à parcourir est dû à des influences agissant sur cet appareillage.

2 ) Une installation pour la mise en oeuvre duprocédé spécifié sous 1 , dans laquelle la mesure de la distance prédéterminée s'effectue au moyen d'un compteur électronique d'impulsions, tandis que les impulsions, qui correspondent à des fractions de la distance à parcourir, sont produites au moyen d'un généra- teur d'impulsions alimenté par un oscillateur électrique accouplé de façon des- modromique à l'unedes roues du véhicule, formant roue de mesure.

3 ) Des modes de réalisation présentant les particularités suivantes prises séparément ou selon les diverses combinaisons possibles : a') le compteur d'impulsion se compose de circuits multivibrateurs bistables montés en compteur binaire; b) le générateur d'impulsions se compose essentiellement d'un pont à courant alternatif dont l'une des branches est constituée par une inductance variable couplée à la roue du véhicule ; <Desc/Clms Page number 3> c) le générateur d'impulsions est alim@nté par un oscillateur élec- trique à transistors.