BE568864A

BE568864A -

Info

Publication number: BE568864A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   La présente invention est relative à un élément élastique de denture pour l'entrée en prise desmodromique ou continue avec des roues dentées ou éléments analogues, l'élément élastique de denture étant exécuté sous la forme d'un organe d'entraînement disposés sur des courroies ou sangles de traction. La courroie de transmission peut alors être exécutée avec ou sans armature intérieure de ren- forcement, en vue de l'accroissement de la force de traction. La courroie peut également se composer d'une bande d'une largeur quelconque munie, à des interval- les égaux de division, de cames semblables à des dents. Ces cames ou dents peu- vent avoir une   sect,ion   trapézoïdale. La section peut également être rectangulaire ou en forme de demi-cercle. 



   L'exécution, conformément à la présente invention, de l'élément élasti- que de denture pour l'entrée en prise desmodromique   aveu   une roue dentée ou un élément conjuguégarantit une absorption des pointes d'impulsions et l'amortisse- ment des vibrations, ce qui fait qu'on obtient une marche silencieuse et calme, en sorte que les commandes exécutées de cette manière peuvent être utilisées lorsqu' il faut une très grande précision et un grand silence. La bande ou la courroie est exécutée, en même temps que la came ou la dent, en une matière élastique comme le caoutchouc ou une matière élastique synthétique.

   Dans l'exécution selon la présente invention, l'angle de l'intervalle de denture est plus grand que l'angle correspondant à une dent de la courroie, ce qui a pour effet que les sommets des dents de la courroie peuvent se déformer lors de l'engagement dans la roue dentée et que, par ce moyen, les forces qui se produisent sous la forme de maxima de chocs sont absorbées et que les vibrations provoquées par le fonctionnement de la roue dentée sont amorties. 



   Bans la figure 1,1 désigne la courroie portant les dents et exécutée d'une seule pièce, en caoutchouc ou en une matière plastique quelconque, avec la dent 2. La courroie dentée est en prise avec la roue dentée 3. Dans le cas d'une entrée en prise normale, l'angle   correspondant à   l'intervalle de denture de la roue dentée 3 est supérieur de deux fois l'angle   Y   à l'angle a correspondant à une- dent constituant l'élément élastique de denture sur la courroieo Sous l'action de la force P de traction qui s'exerce dans la courroie, la dent 2 de la courroie dentée est déformée dans le sens de la force de traction, et elle s'applique contre l'arête 4 de la roue dentée.

   Grâce à cette déformabilité due à l'exécution selon la présente invention, les maxima des   chocx   sont absorbés et les vibrations qui se produisent sont amorties. 



   Pour les dents de grande   hauteurgil   faut une exécution spéciale de l'intervalle de denture de la roue dentée 3, afin, que à l'entrée et à la sortie de l'intervalle de denture, la courroie ait une bonne liberté de mouvement sous l'effet du mouvement de déroulement du genre des développantes, tandis que la déformation et par conséquent l'absorption des maxima des chocs et l'amortissement des vibrations restent assurés par l'application et par l'adaptation à la forme de cet intervalle concave de la roue. 



   Une autre forme d'exécution des courroies de ce genre pour l'entrée en prise desmodremique avec des dents s'obtient par des entailles pratiquées entre les dents de la courroie dans la matière du dos de la courroie dentée, ces entail- les 5 pouvant être placées dans le milieu ou bien être présentes à raison de deux ou plusieurs, en sorte que la courroie reçoit de cette manière une plus grande flexibilité et qu'on obtient un engagement plus   soupleo   
Les courroies sont exécutées de façon que le sommet de la roue dentée vienne au contact dans l'intervalle de la courroie dentéeo Ce point de contact dé- finit également la dépendance fixe, en ce qui concerne la division, entre la courroie et la roue dentée. 



   Le comportement élastique de l'élément de denture en combinaison avec la courroie et l'absorption recherchée des pointes ou maxima des chocs ainsi que l'absorption des vibrations combinée avec le maintien à une faible valeur de l'an- gle de rotation de la courroie par rapport à la roue dentée, qui peut normalement 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 être défini par l'intervalle existant entre la dent de la courroie et l'intervalle de denture de la roue dentée, peuvent s'obtenir, conformément à la présente inven- tion, par le fait qu'on procède délibérément à une certaine translation de la divi- sion entre la courroie dentée et la roue dentée, par exemple par agrandissement des roues dentées par rapport à la dimension donnée uniquement par le calcul,

   de manière à obtenir un rendement encore plus grand pour   l'amortissement   des maxima des chocs dans le cas d'un intervalle de denture agrandi de la roue dentée, et d'autre part, à l'état de repos, et dans le cas d'une charge normale, une précision aussi grande que possible pour l'angle de rotation de la courroie et de la roue dentée l'une par rapport à l'autre, au moyen d'une tension mutuelle entre les dents de la courroie et les intervalles de denture des roues dentées. 



   La figure 5 représente une roue dentée de ce genre dans laquelle, par une augmentation du diamètre par rapport à la valeur donnée uniquement par le cal- cul, il se produit une tension entre les dents de la courroie et les intervalles de denture des roues dentéeso Alors que, dans la dent du milieu il y a un inter- valle d'air sur les deux flancs de la dent dans   l'intervalle   de la denture de la roue dentée par rapport à la dent de la courroie, les flancs des dents de la cour- raie dentée s'appliquent symétriquement contre les flancs des dents de la roue dentée, et cela de telle sorte qu'il se produit en ce point une tension dans la région de l'angle d'embrassement. 



   Bans les différentes figures, a désigne la position de la base de la dent non chargée, b sa position quand elle est chargée, ce l'angle correspondant à une dent constituant l'élément élastique de denture, l'angle de l'intervalle de denture de la roue dentée,   @   l'angle de liberté, 1 la courroie dentée, 2 l'élé- ment élastique de denture, 3 la roue dentée, 4 le flanc commun d'application, 5 les entailles et P la force de traction dans la courroie. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Elément élastique de denture sur une courroie ou bande de largeur quelconque, disposé à des intervalles égaux de division, pour l'entrée en prise desmodromique ou continue avec des roues dentées ou pièces dentées, caractérisé en ce que l'angle correspondant à l'intervalle de denture trapézoïdale de la roue dentée est d'une valeur supérieure à l'angle correspondant à la dent trapézoïdale, d'une quantité telle qu il y ait possibilité d'une déformation élastique à l'en- trée en prise dans le sens de la force de traction de la courroie et que, par ce moyen, soit garantie une transmission desmodromique avec absorption simultanée des pointes ou maxima des chocs et amortissement des vibrations.

Claims

2. Elément élastique de denture suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que l'angle correspondant à l'intervalle de denture trapézoïdal est supérieur à l'angle correspondant à la dent rectangulaire d'une quantité telle qu' il y ait possibilité d'une déformation élastique dans le sens de la force de trac- tion de la courroie lors de l'entrée en prise, et que par conséquent soit assurée une transmission desmodromique avec absorption simultanée des maxima des chocs et amortissement des vibrations.

3. Elément élastique de denture suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que l'angle correspondant à l'intervalle trapézoïdal de la denture est supérieur à l'angle correspondant à une dent de forme semi-circulaire d'une quantité telle que soit possible une déformation élastique dans le sens de la force de traction de la courroie lors de l'entrée en prise, et par conséquent que soit assurée une transmission desmodromique avec absorption simultanée des maxima des chocs et amortissement des vibrations.

40 Elément élastique de denture suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que l'intervalle de denture de la roue dentée est concave, en particulie: pour les dents de'grande hauteur, de manière à permettre une bonne liberté de mouvement à l'entrée et à la sortie de l'intervalle de denture par le mouvement de roulement en développante, l'angle correspondant à l'intervalle de denture de <Desc/Clms Page number 3> la roue dentée ayant cette forme concave étant augmenté d'une quantité telle qu'il y ait possibilité d'une déformation élastique dans le sens de la force de traction de la courroie .à l'entrée en prise, et que soit ainsi garantie une transmission desmodromique avec absorption simultanée des maxima des chocs et amortissement des vibrationso 5.

Elément élastique de denture suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que, pour augmenter la flexibilité, des entailles ont été ménagées à côté des éléments de denture dans le dos de la cour- roie dentée, ces entailles pouvant être situées dans le milieu de l'intervalle, ou bien au contraire être présentes à raison de deux ou lusieurso 6.

Elément élastique de denture suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'on procède à un déplacement de la divi- sion des éléments de denture de la courroie ou bande, par un agrandissement de la roue dentée par rapport à la dimension conforme au pas de division, ce qui a pour effet que, lorsque la largeur de l'intervalle de denture est augmentée dans la roue dentée, on obtient un plus grand amortissement des maxima des chocs dans la position de repos par une tension mutuelle entre les éléments de denture de la courroie et les intervalles de la denture de la roue dentée, avec une préci- sion maximum de l'angle de rotationo 7. Elément élastique de denture, tel que décrit ci-avant ou conforme aux dessins annexés.