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Il est actuellement courant, dans les véhicules ferroviaires, d'uti- liser des dispositifs de changement de régime dits: vide-chargé, permettant de régler l'intensité de l'effort de freinage suivant la charge du véhicule,
La demanderesse a depuis longtemps préconisé de tels systèmes et-il suffira, par exemple, de rappeler son brevet français n 8550899 du 9 février 1939 et ses deux certificats d'additions n 55.642 du 15 mars 1943 et 550926 du 4 janvier 1945.
Lë dispositif de commande de changement de régime de freinage qui fait l'objet de la présente invention due aux travaux de Monsieur Anselme NEVEU, est un dispositif du type en question dans lequel les balanciers reliés à la timonerie de frein et manoeuvrés par le cylindre de frein sont réunis, non seulement par une bielle de poussée mais également par une biellette de liaison articulée sur l'un des balanciers et dont l'autre extrémité comporte une crossette munie de deux coulisses longue et courte dans lesquelles peuvent s'engager, au choix, 1 axe d'articulation de ladite biellette de liaison sur le deuxième balancier, la posi- tion de cette crossette pour l'utilisation de l'une ou 1 autre des coulisses étant déterminée suivant que le wagon à freiner est un wagon vide ou chargea
Dans certains dispositifs tels, par exemple,
que celui qui est décrit dans le certificat d'addition n 55.926 ci-dessus indiqué, la crossette précitée est installée à l'extérieur du balancier au lieu d'être, comme dans la plupart des cas, entre les deux éléments assemblés d'un même balancier, ceci pour des raisons d'encombrement et de montage, une telle disposition permettant de rappro- cher davantage les deux biellettes de liaison des balanciers du dispositif de freinage sans se gêner 1 une l'autre.
Toutefois, la construction et l'assemblage de telles crossettes instal- lées à l'extérieur du balancier sont compliqués et la présente invention vise à simplifier la construction de telles crossettes.
La présente invention a donc pour objet un dispositif perfectionné de changement de régime de freinage en fonction de la charge du véhicule à freiner, cette invention présentant les caractéristiques suivantes considérées isolément ou suivant toute combinaison :
1 ) la tête ou .crossette à double coulisse du dispositif de change- ment de régime de freinage est constituée par une pièce venue de fonderie com- portant deux plaquettes qui sont munies chacune des coulisses respectivement lon- gue et courte et entre lesquelles vient se placer le balancier du dispositif de freinage ;
2 ) ladite crossette présente un bossage taraude dans lequel peut se visser la biellette du connecteur vide-chargé ;
3 ) l'une des plaquettes porte 1 axe de liaison avec le dispositif de commande du changement de régime de freinage ;
4 ) les coulisses longues de la crossette sont ouvertes vers l'exté- rieur à 1 une de leurs extrémités pour permettre l'introduction de 1 axe de connexion avec le balancier ;
5 ) la crossette ne porte sur le balancier que par des parties de sur- face réduite ;
60) un couvercle vissé sur 1 une des plaquettes est prévu pour obturer et protéger les coulisseso
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention appa- raîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a représenté schématiquement et à titre d'exemple seulement un mode de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin :
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- La figure 1 est une vue d'ensemble schématique d'un dispositif de freinage d'un véhicule ferroviaire avec dispositif de changement de régime de freinage en fonction de la charge du véhicule, dispositif comportant une crosset- te de connecteur vide-chargé établie conformément à l'invention.
- La figure 2 est une vue en perspective à plus grande échelle de la crossette en question conforme à l'invention.
- La figure 3 enfin est une vue en coupe montrant le montage de l'axe de liaison entre un balancier du dispositif de freinage, à savoir le balancier relié au point fixe. du cylindre de frein, et la crossette du connecteur vide-chargéo
Dans l'exemple représenté sur la figure 1, on a montré un dispositif de freinage qui est du type décrit dans le brevet belge introduit par la deman- deresse le 25 juin 1958 pour :
"Dispositif de commande pour chargement de régime de freinage de véhicules et particulièrement de véhicules ferroviaires", mais il est bien évident que le dispositif selon l'invention, en particulier la crosset- te d'une seule pièce représentée sur la figure 2, qui va être décrite en détails, pourrait être appliqué à d'autres dispositifs de freinage du type en questiono
Ainsi qu'on le voit sur la figure 1, le dispositif de freinage du véhicule comporte deux balanciers 1 - 1', dont.l'un, le balancier l'est articulé à l'extrémité de la tige de piston.2 du cylindre de frein 3 tandis que l'autre est articulé sur ce qu'on appelle le support de point fixe 4 du cylindre 30
Ces deux balanciers sont reliés par les biellettes 5 et 5', à la ti- monerie de freino
Par ailleurs,
ces balanciers 1 et 1' sont reliés par une tige de poussée 6 ainsi que par un connecteur 7, dit de vide-chargé, qui est articulé à une de ses extrémités sur le balancier 1' et qui, à l'autre extrémité, est muni d'une crossette 8 présentant deux coulisses 9 et 10 respectivement longue et courte, coulisses dans l'une ou l'autre desquelles peut venir s'engager l'axe d'articulation 11 porté par le balancier 1.
Les deux balanciers 1 - 1 sont reliés comme à l'ordinaire par un ressort 12 dont la tension est réglable.
Pour déplacer la crossette 8 à double coulisse, on utilise un dispo- sitif mécanique comportant essentiellement une poignée de manoeuvre 13 solidaire d'un arbre 14 qui, par 1 intermédiaire d'une biellette 15, agit sur une biellette 16 reliée à une bielle de transmission 18 de la commande de changement de régime dont l'extrémité est reliée à la crossette 8, en 19, par un dispositif à ressort 20.
On va décrire maintenant, en se référant plus spécialement à la fi- gure 2, la crossette 8 qui constitue l'objet même de la présente invention.
Comme on le voit sur la figure 2, cette crossette est constituée par une pièce venue de fonderie qui comporte deux plaquettes 21 et 22 dans lesquelles les coulisses 9 et 10 sont pratiquions. Ces plaquettes sont raccordées à un bos- sage 23 taraudé dans lequel peut venir se visser une extrémité du connecteur vi- de-chargé 7 ce qui permet de régler exactement la longueur dudit connecteur.
L'axe 19 de liaison avec la biellette de transmission 18 à ressort est solidaire de la plaquette supérieure 21. Deux portées de très..faible largeur 24 sont disposées au-dessous de la plaquette 1 et sont seules en contact avec le dessus du balancier 1.
De cette manière, on évite le gommage de la plaquette 21 sur le ba- lancier lorsque la graisse est séchée, et on obtient ainsi une manoeuvre plus douce de la crossette pour l'amener d'une position à l'autre,
Comme on le voit également sur la figure 2, les coulisses longues 9 sont prolongées à l'arrière et sortent des plaquettes 21 et 22 sous deux ponts 25
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qui servent à faire passer l'axe de liaison 11 qui est pris entre les deux élé- ments du balancier 1 par une partie de plus grand diamètre 26 (voir figure 3).
On voit, d'après ce qui précède, que grâce à ce débouché des coulis- ses longues à l'extérieur, le montage de la connexion entre le balancier 1 et la crossette est des plus faciles puisqu'il suffit de faire passer 1 axe de liaison 11 par les ponts 25 pour l'amener dans les coulisses 9 ou les coulisses 10.