<Desc/Clms Page number 1>
L'invention est relative à des générateurs de courant alternatif destinés à être utilisés spécialement pour engendrer du courant pour les systèmes d'allumage et d'éclairage dans des véhicules automobiles, et comprenant un rotor ayant deux paires de pôles et un stator ayant deux noyaux magnétiques propres à former pont en même temps sur chaque paire de deux pôles adjacents. Dans des générateurs de ce type connnus le courant d'allumage était engendré dans un en- roulement sur un noyau magnétique et le courant d'éclairage dans un enroulement sur l'autre noyau.
Dans lescas où il faut un troisième noyau, par exemple pour engendrer du courant de charge ou pour arriver à une puissance lumineuse supé- rieure, un troisième noyau magnétique et une troisième paire de pôles peuvent être agencés de manière semblable en sorte que l'on obtient trois circuits mag- nétiques indépendants l'un de l'autreo Un tel dispositif entraîne cependant une augmentation correspondante des dimensions du générateur, ce qui est un inoon- vénient, spécialement dans des cycles à moteur. Il était connu précédemment d' agencer un troisième enroulement avec un noyau correspondant dans l'espace dis- ponible entre deux noyaux, le troisième noyau étant alors relié magnétiquement aux extrémités voisines des deux autres noyaux.
Dans un tel agencement relatif des circuits magnétiques,cependant, on n'obtiendrait pas de flux magnétique dans le troisième noyau lorsqu'il n'y a pas de courant dans les deux autres enroule- ments. Si, d'autre part, les enroulements mentionnés en dernier lieu sont à courants opposés, une force contre électromotrice est engendrée, qui contrarie le champ magnétique dans les noyaux de ces enroulements en sorte qu'un flux magnétique d'intensité suffisante peut être formé dans l'enroulement du troisième noyau.
Suivant l'invention, des mesures sont prises pour assurer le flux magné- tique nécessaire dans la bobine d'allumage dans toutes les conditions de fonc- tionnement, donc aussi lorsque le courant d'éclairage est coupéo Dans ce but, le troisième enroulement es rendu propre à engendrer le courant d'allumage tandis qu'on utilise les deux autres enroulements pour engendrer le courant d'éclairage, des moyens étant prévus pour relier les deux enroulements mentionnés en dernier lieu soit l'un et l'autre aux circuits d'éclairage, soit, en débranchant l'éclai- rage, à une charge compensatrice qui y correspond, en sorte que les enroulements d'allumage restent toujours alimentés pendant le fonctionnement, sans changement appréciable de la charge de courant dans ces enroulements d'éclairage,
En mainte- nant les enroulements d'éclairage dans un état porteur de courant, on maintient une résistance magnétique dans les circuits magnétiques associés, permettant la formation du flux magnétique nécessaire dans le noyau du troisième enroulement pour engendrer la tension d'allumageo
L'invention sera décrite plus complètement en se référant ,au dessin annexé dans lequel : - figure 1 montre un générateur de courant alternatif avec son air- cuit de courant d'allumage associé, et - figure 2,est un schéma de circuit pour les circuits d'éclairage..
Le générateur de courant alternatif est du type dit ordinairement magnéto de volanté Il comprend un rotor annulaire 1 ayant deux paires de pôles N1' S1 et N2' S2 et quatre aimants permanents 2, 3, 4, 5 disposés entre ces poles. Le générateur comprend encore un stator composé de deux noyaux magnéti- ques 6, 7 ayant des pièces polaires 8,9 agencées de sorte qu'elles forment pont simultanément sur chacune des paires de pôles du rotor.
Suivant l'invention, un troisième noyau magnétique 10 est disposé entre des extrémités voisines des noy- aux magnétiques mentionnés en premier lieu, ledit noyau étant relié magnétiquement aux pièces polaires correspondantes 8,90 Pour obtenir un bon contact magnétique, le noyau en feuilles 10 est engagé à queue d'aronde dans les pièces polaires des noyaux magnétiques également en feuilles 6,7, de manière à ce que les agencements de -feuilles se recouvrent. Tous les noyaux magnétiques sont assemblés de ma- nière rigidessur une pièce support fixe, 'non montrée au dessin.
<Desc/Clms Page number 2>
Les noyaux magnétiques 6,7 portent chacun un enroulement 11 et 12, respectivement, qui sont montés en parallèle et reliés à un conducteur dont une branche 13 de chacun est mise à la masse tandis que l'autre branche 14 est un fee- der du'système d'éclairage. Le troisième noyau magnétique 10 est pourvu d'un en- roulement 15 qui est relié à un dispositif de changement d'impulsions 16, dans lequel des impulsions engendrées dans l'enroulement 15 sont transformées en impulsions de courant continu qui sont transformées dans un transformateur 17 en impulsions à haute tension qu'un conducteur 18 transmet à une bougie d'allu- mage 19. Dans le circuit de courant à impulsions du système d'allumage est prévu un contact d'interrupteur 20 qui, de manière connue, est actionné par une came 21 de l'arbre du rotor.
Lorsque les pôles N1, S1' N2' S2 du rotor passent, pendant la rotation, devant les pièces polaires 8, 9'des noyaux magnétiques, des circuits magné- tiques se ferment dans les noyaux magnétiques 6,7, ces circuits étant indiqués au dessin par les lignes en traits pleins 22 et 23, respectivement. En outre, un flux magnétique est obtenu dans le troisième noyau magnétique 10 comme indiqué par la ligne en traits 24. Le flux magnétique mentionné en dernier lieu peut être formé seulement à la condition que les enroulements d'éclairage 11, 12 soient alimentés.
En fait, lorsque le circuit de courant d'éclairage est coupé et que les enroulements sont inactifs, les flux magnétiques dans le noyau 10 qui ont une tendance à se former entre, d'une part, les pôles N-, S2, c'est-à- dire N -6-10-7-S2, et d'autre part, les pôles S1' N2' c'est-à-dire 2'S1-10-N2, se neutralisent. Cet équilibre entre les deux flux opposés est dépasse, cepen- dant, lorsque le circuit d'éclairage est fermé et que les enroulements 11, 12 sont le siège d'un courant.
Le fait est que les courants induits dans les'enroulements engendrent alors des champs magnétiques qui sont opposés aux champs magnétiques originels, ce qui conduit à une augmentation de la résistance magnétique du circuit N1-6-10-7-S2 en sorte que dans le circuit 24 on obtient un champ résultant suffisant pour engendrer la tension d'allumage.
Suivant l'invention, des mesures particulières sont prises pour assu- rer qu'un champ, nécessaire pour la tension d'allumage, soit produit dans le noyau 10 de l'enroulement, même lorsque les enroulements d'éclairage 11, 12, sont inactifs. Dans ce but, une résistance de compensation 25, figure 2, est agencée pour être automatiquement insérée dans le circuit des enroulements d'éclairage par le conducteur 14 lorsque l'éclairage est débranché par l'ouverture d'un interrupteur 26. Avantageusement, cette résistance est réglée de manière à ce que le générateur fonctionne dans les mêmes conditions que l'éclairage soit branché ou non. Comme montré à la figure 2, le branchement et le débranchement des lampes de frein est agencé de manière à être exécuté quelle que soit la position momentanée de l'interrupteur 26.
Ainsi, la lampe de frein 27 est reliée directement au conducteur 14 par le contact de freinage 28. Lorsque l'interrup- teur 26 est ouvert pour que l'éclairage soit branchée la résistance compensatrice 25 est débranchée et les lampes ou phares avant 29 et les lampes ou phares arriè- re 30 sont mises en circuit, les premières par un interrupteur 31 dans le but de passer du plein éclairage à l'éclairage atténué (éclairage code).
La résistance compensatrice 25 peut être remplacée par un dispositif de charge pour charger une batterie ou pour une autre charge utile.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to alternating current generators intended to be used especially for generating current for ignition and lighting systems in motor vehicles, and comprising a rotor having two pairs of poles and a stator having two cores. Magnets capable of forming a bridge at the same time on each pair of two adjacent poles. In known generators of this type the ignition current was generated in one coil on one magnetic core and the illumination current in a coil on the other core.
In cases where a third core is required, for example to generate a charging current or to achieve a higher light output, a third magnetic core and a third pair of poles can be arranged in a similar manner so that one obtains three magnetic circuits independent of each other. Such a device, however, results in a corresponding increase in the dimensions of the generator, which is an inconvenience, especially in motor cycles. It was previously known to arrange a third winding with a corresponding core in the space available between two cores, the third core then being magnetically connected to the neighboring ends of the other two cores.
In such a relative arrangement of the magnetic circuits, however, there would be no magnetic flux in the third core when there is no current in the other two windings. If, on the other hand, the last mentioned windings have opposite currents, a counter electromotive force is generated which counteracts the magnetic field in the cores of these windings so that a magnetic flux of sufficient intensity can be formed. in the winding of the third core.
According to the invention, measures are taken to ensure the necessary magnetic flux in the ignition coil under all operating conditions, therefore also when the lighting current is switched off. For this purpose, the third winding is made suitable for generating the ignition current while the other two windings are used to generate the lighting current, means being provided for connecting the two windings last mentioned either to the circuits of either 'lighting, either by disconnecting the lighting to a corresponding compensating load, so that the ignition windings always remain powered during operation, without appreciable change in the current load in these lighting windings ,
By keeping the lighting windings in a current carrying state, a magnetic resistance is maintained in the associated magnetic circuits, allowing the formation of the magnetic flux necessary in the core of the third winding to generate the ignition voltage.
The invention will be described more fully with reference to the accompanying drawing in which: - figure 1 shows an alternating current generator with its associated ignition current cooker, and - figure 2, is a circuit diagram for them. lighting circuits.
The alternating current generator is of the type ordinarily called flywheel magneto. It comprises an annular rotor 1 having two pairs of poles N1 'S1 and N2' S2 and four permanent magnets 2, 3, 4, 5 arranged between these poles. The generator further comprises a stator composed of two magnetic cores 6, 7 having pole pieces 8, 9 arranged so that they simultaneously bridge each of the pole pairs of the rotor.
According to the invention, a third magnetic core 10 is arranged between neighboring ends of the magnetic cores mentioned first, said core being magnetically connected to the corresponding pole pieces 8,90 To obtain good magnetic contact, the foil core 10 is dovetailed in the pole pieces of the magnetic cores also in sheets 6,7, so that the -sheet arrangements overlap. All magnetic cores are rigidly assembled on a fixed support piece, 'not shown in the drawing.
<Desc / Clms Page number 2>
The magnetic cores 6,7 each carry a winding 11 and 12, respectively, which are mounted in parallel and connected to a conductor of which one branch 13 of each is grounded while the other branch 14 is a fee- der of the 'lighting system. The third magnetic core 10 is provided with a winding 15 which is connected to a pulse changer 16, in which pulses generated in the winding 15 are transformed into direct current pulses which are transformed in a transformer. 17 in high voltage pulses which a conductor 18 transmits to a spark plug 19. In the pulse current circuit of the ignition system there is provided a switch contact 20 which, in a known manner, is actuated. by a cam 21 of the rotor shaft.
When the poles N1, S1 'N2' S2 of the rotor pass, during rotation, in front of the pole pieces 8, 9 'of the magnetic cores, magnetic circuits close in the magnetic cores 6,7, these circuits being indicated in drawing by solid lines 22 and 23, respectively. Further, a magnetic flux is obtained in the third magnetic core 10 as indicated by the dashed line 24. The last mentioned magnetic flux can be formed only on condition that the lighting windings 11, 12 are energized.
In fact, when the lighting current circuit is cut and the windings are inactive, the magnetic fluxes in the core 10 which have a tendency to form between, on the one hand, the poles N-, S2, c ' that is to say N -6-10-7-S2, and on the other hand, the poles S1 'N2' that is to say 2'S1-10-N2, neutralize each other. This balance between the two opposite flows is exceeded, however, when the lighting circuit is closed and the windings 11, 12 are the seat of a current.
The fact is that the currents induced in the windings then generate magnetic fields which are opposite to the original magnetic fields, which leads to an increase in the magnetic resistance of the circuit N1-6-10-7-S2 so that in the circuit 24, a resulting field sufficient to generate the ignition voltage is obtained.
According to the invention, special measures are taken to ensure that a field, necessary for the ignition voltage, is produced in the core 10 of the winding, even when the lighting windings 11, 12, are. inactive. For this purpose, a compensation resistor 25, FIG. 2, is arranged to be automatically inserted into the circuit of the lighting windings by the conductor 14 when the lighting is disconnected by the opening of a switch 26. Advantageously, this resistance is set so that the generator operates under the same conditions whether the lights are on or off. As shown in figure 2, the connection and disconnection of the brake lamps is arranged so as to be carried out regardless of the momentary position of the switch 26.
Thus, the brake lamp 27 is connected directly to the driver 14 by the brake contact 28. When the switch 26 is open so that the lighting is connected, the compensating resistor 25 is disconnected and the lamps or front headlights 29 and the rear lamps or headlights 30 are switched on, the former by a switch 31 for the purpose of switching from full lighting to dimmed lighting (code lighting).
The compensating resistor 25 can be replaced by a charging device to charge a battery or for another payload.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.