BE569614A - - Google Patents

Description

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   L'invention est relative à du matérial roulant de chemin de fer et, plus particulièrement, à des moyens associés à un châssis de véhicule de chemin deufer pour permettre un mouvement latéral entre le châssis et les trucks. 



   Dans des locomotives Diesel électriques, les limitations d'espace sur le châssis de la locomotive rendent souvent nécessaire l'emploi de trucks à em- pattement relativement court tandis qu'en même temps d'autres facteurs qui com- prennent l'état de la voie et des exigences imposées par la puissance mise en oeuvre peuvent rendre désirable l'emploi de trucks à six roues pourvus d'un mo- teur distinct pour chaque ensemble de roues et d'essieuxo A cause de la grande quantité d'équipements portés par la superstructure, il est généralement   désira-)-   ble que la hauteur du châssis mesurée à partir du rail soit maintenue aussi fai- ble que possibleo Il est également d'importance primordiale que le poids de la locomotive soit distribué uniformément sur chacune des roues.

   Ces problèmes ont tous été résolus en prévoyant une structure de truck comprenant un châssis de truck unitaire, porté par des ressorts par l'intermédiaire de balanciers compen- sateurs sur trois ensembles d'essieux et de roues. Pour réserver au-dessus de l'essieu intermédiaire un espace convenable pour y loger le moteur qui lui est associé, la crapaudine du truck est déplacée de sa position habituelle au-dessus de l'essieu intermédiaire, vers une extrémité du truck et pour distribuer une partie de la charge du corps du véhicule à l'autre extrémité du truck et pour donner une stabilité latérale convenable, une paire de coussinets de charge écar- tés latéralement sont situés sur le châssis du truck entre l'ensemble d'essieu et-de roues, médian et opposé.

   Pour donner longitudinalement dans le truck un espace convenable pour les moteurs et en même temps diminuer l'empattement ainsi que pour simplifier le problème de distribution de charge, la crapaudine et les coussinets de charge font corps avec le châssis du truck. Pour assurer une dis- tribution des poids uniformes constante, une contre-crapaudine non capable de céder et une paine de supports de charge non capables de céder écartés latérale- ment sont prévus sur le châssis de la locomotive pour pouvoir à la fois coulisser et pivoter par rapport à la crapaudine du truck et aux coussinets de charge. 



   Des trucks de ce type sont très satisfaisants à des vitesses qui vont jusqu'à 60 miles à l'heure inclus mais à des vitesses supérieures ils ne sont gé- néralement pas satisfaisants en raison du fait qu'on n'a pas prévu le mouvement latéral du corps par rapport au truck. Dans les trucks habituels utilisés dans le service à grande vitesse;, des traverses mobiles permettant le mouvement latéral, portant la crapaudine du truck au moyen de balanciers, soivent avec un sommier à ressort et des ressorts de traverse mobile intercalés mais, dans certains cas, directement, En tout cas, le fait de prévoir une traverse mobile à mouvement oscillant nécessite un espace longitudinal considérable dans le châssis du truck pour loger les balanciers et la structure de traverse additionnelle.

   Ceci néces- site un empattement plus grande ce qui, comme indiqué plus haut, n'est pas tou- jours possible. 



   Un objet principal de l'invention est   de-   procurer un-agencement de locomotive et de truck, des moyens pour permettre le mouvement latéral relatif entre le corps de la locomotive et les trucks, tout en conservant les particu- larités de court empattement et de distribution uniforme du poids propres au truck dont question plus haut. 



   Un objet plus détaillé est de réaliser l'objet principal.en prévoyant une traverse mobile à mouvement d'oscillation associée au châssis de la locomoti- ve plutôt qu'au truck. 



   Un objet additionnel est de procurer un agencement de truck et de corps du type décrit   ci-dessus,   dans lequel les mouvements latéraux du corps sont rendus possibles en partie par une traverse mobile à mouvement d'oscillation as- sociée au corps, coopérant avec la crapaudine du truck et en partie en faisant glisser le corps,sur les coussinets de charge, et en même temps de procurer des moyens pour faire que chacun des trois supports, de corps et de charge, du truck 

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 reste constamment en coopération complète quel que soit le déplacement latéral du corps.

   Sous ce rapport, il est évident qu'en l'absence de ces moyens, le bas- culement de la traverse mobile qui se produit lorsque la traverse à mouvement d'oscillation ordinaire se déplace latéralement aurait pour conséquence une ou- verture angulaire entre les faces horizontales se faisant face de la crapaudine à cause du parallélisme maintenu entre le châssis et le châssis du truck par les coussinets de charge et par les supports de corps associés. 



   Ces objets sont obtenus en soutenant le châssis par des balanciers à partir d'une traverse mobile portée par la crapaudine du truck. Pour empêcher une séparation partielle entre les parties coopérantes du truck et du châssis de l'un quelconque des supports de charge, dans la forme préférée de l'invention, on supporte le châssis par la traverse à l'aide de balanciers verticaux normaux et on prévoit des supports de charge non cédants et une crapaudine cylindrique. 



  Les balanciers verticaux permettent à la traverse mobile de rester parallèle au châssis à tout moment au lieu de basculer pendant le déplacement latéral du châs- sis et par conséquent il n'y a pas tendance   de*la   part des pièces de crapaudine. de la traverse mobile du truck d'être séparées. 



   Dans une autre forme de l'invention, on utilise des balanciers nor- malement inclinés, des supports de charge qui ne cèdent pas et une crapaudine sphérique pour permettre le basculement de la traverse mobile sans séparation en- tre la traverse et la crapaudine de truck. 



   Dans une troisième forme de réalisation, on prévoit semblablement des balanciers inclinés mais on utilise la crapaudine cylindrique habituelle et des supports de charge pouvant céder avec des paliers sphériques, le non-parallélis- me entre le truck et le châssis provenant du basculement de la traverse mobile étant absorbé dans les ressorts et dans les paliers sphériques des supports de charge. 



   Dans une quatrième forme de réalisation de l'invention, on prévoit des balanciers inclinés et des supports de charge ne cédant pas, mais en intro- duisant un coussinn de caoutchouc relativement épais entre les parties de truck et de traverse de la crapaudine cylindrique pour reprendre, par la possibilité de céder en compression, le basculement de la traverse pendant ses mouvements latéraux. 



   Les objets précédents et d'autres objets plus détaillés comme il ap- paraîtra dans la suite sont obtenus par les structures illustrées aux dessins annexés dansdesquels : - figure 1 est une vue de dessus d'un truck à six roues avec trois organes de support de charge; - figure 2 est une coupe verticale longitudinale faite approximative- ment suivant la ligne 2-2 de la figure 1 et montrant aussi une partie du châssis du véhicule; - figure 3 est une coupe transversale verticale faite approximative- ment suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ; - la figure 4 est une coupe verticale longitudinale faite suivant la ligne 4-4 de la figure 3; - la figure 5 est une coupe verticale transversale faite approximati- vement suivant la ligne 3-3 de la figure 1 mais montrant une seconde forme de réalisation de l'invention;

   - la figure 6 est une coupe verticale transversale faite approxima- tivement suivant la ligne 3-3 de la figure 1 mais montrant une troisième forme de réalisation de l'invention; - la figure 7 est une coupe transversale verticale faite approximati- 

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 vement suivant la ligne 3-3 de la figure 1 mais montrant une quatrième forme de réalisation suivant l'invention;   - la   figure 8 est une vue en perspective de la traverse et des balan- ciers associés; 
Le truck comprend trois ensembles d'essieux et de roues   Il,12   et 13 ayant chacun une paire de boites d'essieu 14. Des paires de balanciers compensa- teurs 17 et 18 s'étendent entre chaque boite de l'ensemble médian 12 et les boi- tes des ensembles d'extrémité 11 et 13.

   Des ressorts à boudin 19 situés sur des balanciers compensateurs 17 et 18 portent de manière élastique le châssis du truck 20. Le châssis du truck 20 comprend, des pièces de roue 22 et des traverses 
23 et 24, des traverses intermédiaires 26 et 27 et une pièce longitudinale cen- trale 28. 



   Trois éléments de support comprenant une crapaudine 30 cylindrique sur la traverse 26 et des coussinets de charge allongés et espacés latéralement sur la traverse 27 sont prévus pour le châssis U du véhicule. L'axe central 30 est situé sur la ligne centrale longitudinale du truck à l'intersection de la traver- se 26 et de la pièce longitudinale 28 et les coussinets de charge 31 sont situés respectivement aux parties extrêmes opposées de la traverse 27. Les coussinets de charge sont allongés dans une direction généralement transversale au truck avec leurs axes les plus grands tangents à un arc ayant la crapaudine en son centre. 



   Les trois supports de charge forment des parties rigides du châssis du truck. Les ensembles moteur et boite de transmission 32 sont associés avec chaque essieu et supportés en partie par lui et.en partie par des chaises par des traverses voisi- nes intermédiaires. 



   Le châssis U de la locomotive comprend une paire de longerons 33 à section en I s'étendant longitudinalement reliés de place en place par des pièces transversales comprenant des entre toises espacées 34. Les plaques-couvercles su- périeure et inférieure 35 et 35a sont reliées au longeron 33, la plaque-couvercle inférieure 35a étant éliminée entre les entretoises 34 pour former entre eux un espace recevant la traverse mobile. Pour prévoir un mouvement latéral relatif entre le truck et le châssis, une traverse mobile latéralement 36 est située dans l'espace entre les entretoises 34.

   La traverse mobile 36 est formée avec une cra- paudine cylindrique 37 qui est en coopération à pivotement et en mesure de   suppor-   ter les charges avec la crapaudine du truck 300 
Dans la forme préférée de   l'invention,   montrée à la figure 3, la tra- verse mobile 36 est munie à ses extrémités d'oreilles prolongées 38 où sont sus- pendus à pivotement en 39 des balanciers 40. A leurs extrémités inférieures, les balanciers 40 sont reliés à pivotement en 41 à des chaises 42 s'étendant vers l'intérieur et vers le bas à partir des longerons 33 en sorte de faire porter les longerons 33 et le châssis inférieur U par la traverse mobile 36 pour permettre un mouvement latéral relatif par rapport à elle.

   Pour empêcher la traverse 36 d'effectuer des mouvements transversalement par rapport au châssis pour trans- mettre des forces longitudinales du truck au châssis, des plaques d'usure coopé- rantes 43 et 44 sont prévues sur les parois voisines de la traverse mobile et des entretoises respectivement. Pour empêcher des mouvements latéraux excessifs de la traverse mobile par rapport au châssis, des butées 45 sont fixées aux longerons du châssis en alignement avec la surface terminale des oreilles 38 qui supportent les balanciers.

   Une partie de la charge du corps est transmise au truck par des éléments,cylindriques incapables de céder 48 qui sont fixés au châssis U en aligne- ment vertical'avec le support de charge 31 et qui sont reçus sur ce dernier pour permettre un mouvement de coulissement par rapport à lui répondant au mouvement d'oscillation du truck autour de la crapaudine. 



   Pour empêcher une séparation verticale   entre.le   corps et le truck, sans gêner lesmouvements normaux du truck par rapport au corps, des broches s'étendant latéralement 49 portées chacune par une paire de saillies dressées écartées latéralement sur chaque pièce de roue 22, passent à travers l'ouverture 

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 dans des pièces 49a en forme d'U s'étendant longitudinalement, les extrémités de ces pièces étant fixées au châssis. Ces dispositifs sont en alignement transver- sal avec la crapaudine. 



   On verra que pendant le fonctionnement le châssis U sera libre de se mouvoir latéralement par rapport à la traverse mobile 36 et par rapport au truck mais que les surfaces horizontales des crapaudines de la traverse mobile du truck resteront en même temps parallèles à tout moment à cause de l'agencement vertical des balanciers   40.   Ainsi bien que le corps se déplace d'une distance maxima la- téralement comme permis par les butées 45, il n'y aura pas tendance pour les cra- paudines de la traverse et du truck d'être en partie dégagés les uns des autres comme ce serait le-cas si la traverse mobile pouvait basculer transversalement par rapport au truck et au châssis. 



   Dans la seconde forme de l'invention, montrée à la figure 5, l'agen- cement des parties est généralement semblable à celui montré aux figures 1 à 4 et la même description de la structure est applicable sauf pour ce qui concerne les différences indiquées ci-dessous. Dans cette forme de réalisation, les balan- ciers 50 sont inclinés de la manière habituelle pour donner une résistance va- riable à l'encontre des forces tendant à mouvoir le châssis latéralement par rap- port au truck.

   Pour compenser le basculement qui se produisait pendant le dépla- cement latéral à cause de l'inclinaison des balanciers, on a prévu une structure de ccapaudine sphérique, dont la portion centrale 52 de la traverse mobile venant en contact avec la partie concave 53 du châssis du truck, en sorte que lorsque la traverse bascule pendant le déplacement latéral, bien que le châssis de truck soit retenu parallèlement au châssis du véhicule à l'aide des coussinets de char- ge 31 et de ses éléments coopérants 48, la partie de traverse mobile de la cra- paudine tourne simplement autour d'un axe horizontal dans la partie du truck et il ne se produit pas de séparation, 
Une troisième forme de l'invention est montrée à la figure 6 dans laquelle la construction des balanciers et de la traverse mobile est semblable à la figure   5,

     sauf que la orapaudine cylindrique ordinaire est prévue ici. Pour compenser le basculement de la traverse et empêcher la séparation en un quelcon- que des trois supports de charge, les éléments des châssis inférieurs qui peuvent coopérer avec les supports de charge 31 comprennent un piston 54 agencé pour a- voir un mouvement vertical dans   une Enveloppe   cylindrique 55 incorporée au châs- sis. La surface terminale inférieure 57 du piston 54 est d'une forme sphérique et vient en contact avec une surface correspondante sphérique sur le patin à pa- lier 58 qui, à son tour, repose de manière coulissante sur le coussinet de char- ge 31.

   Le ressort à boudin 59 dans l'enveloppe 55 sollicite constamment le pis- ton 54 vers le bas en sorte que les patins à paliers 58 sont toujours en contact à glissement avec les coussinets de charge 31, toute déviation angulaire entre le truck et le châssis provenant du basculement de la traverse mobile étant ab- sorbée par la liaison sphérique entre les pistons 54 et les patins 58. 



   La figure 7 montre une quatrième forme de l'invention dans laquelle sont prévus des balanciers 50 et des organes de support de châssis ne pouvant cé-   der, '48.   Dans cette forme de basculement de la traverse est absorbée par l'inter- position d'un coussin relativement épais 63 de caoutchouc ou de matériau analo- gue au caoutchouc entre les surfaces horizontales des moitiés de crapaudine cy- lindrique 61 et 62, le coussin étant propre à céder en compression en répondant aux déviations angulaires entre les moitiés de crapaudine. 



   Les détails des structures peuvent être modifiées sensiblement sans s'écarter de l'esprit de l'invention et on inclut l'emploi exclusif des varian- tes tombant dans le domaine des revendications annexées. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims (1)

1. 1.- Dans un véhicule de chemin de fer, un truck comprenant des en- sembles de roues et d'essieux et un châssis porté par eux, ledit châssis ayant <Desc/Clms Page number 5> une paire de surfaces portantes horizontales faisant corps avec lui, regardant vers le haut et espacées transversalement, un corps de véhicule ayant des surfa- ces portantes regardant vers le bas en contact horizontal à coulissement avec les- dites surfaces regardant vers le haut, une crapaudine regardant vers le haut sur la ligne centrale du châssis et espacé dans le sens longitudinal du truck desdites surfaces portantes horizontales, une traverse mobile ayant une crapaudine faisant face vers le bas en coopération pour supporter la charge,

   à pivotement avec ladi- te crapaudine regardant vers le haut et des balanciers transversaux suspendus à pivotement aux parties d'extrémité de ladite traverse, ledit corps de véhicule étant fixé à pivotement aux balanciers et supporté en partie par eux pour per- mettre un mouvement limité sur ceux-ci transversalement par rapport au truck.

   2.- Dans un truck de véhicule de chemin de fer suivant la revendica- tion 1, des moyens pour empêcher des mouvements de la traverse dans le sens lon- gitudinal du corps du véhicule.

   3.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant la revendication 1, le corps du véhicule comprenant des organes s'étendant dans le sens transversal écartés longitudinalement, ladite traverse étant reçue entre ces éléments de corps.

   4.- Dans un truck de véhicule de chemin de fer suivant la revendica- tion 2 ou la revendication 3, des moyens comprenant des éléments coopérants à coulissement sur des surfaces verticales transversales opposées de la traverse mobile et.sur les organes transversaux du corps.

   5.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant la revendication 1, le- dit châssis comprenant des organes latéraux s'étendant longitudinalement, et une paire de traverses s'étendant transversalement écartées dans le sens longitudinal dudit bâti et reliant lesdits éléments latéraux, des surfaces de portée horizon- tale regardant vers le haut étant portées par l'une desdites traverses et la cra- paudine regardant vers le bas étant portée par ladite autre traverse.

   6.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant la revendication-1, le truck comprenant trois ensembles d'essieux et de roues, des balanciers compensa- teurs s'étendant longitudinalement portés sur des extrémités des ensembles et s'étendant entre des ensembles voisins, ledit châssis étant supporté à ressort par lesdits balanciers compensateurs.

   7.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant la revendication 1, les balanciers à, lune et l'autre partie extrême de la traverse mobile étant écartés dans le sens longitudinal du truck en sorte de stabiliser le coussin à l'encontre du basculement autour d'un axe s'étendant transversalement par rapport au truck.

   8.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant la revendication 4, des moteurs de traction portés en partie sur des ensembles d'essieux et de roues et reliés pour fonctionnement avec ceux-ci et portés en partie par les traverses.

   9.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant les revendications 1 à 8, les balanciers étant normalement disposés verticalement en sorte de permet- tre un mouvement transversal relatif du corps du véhicule et du châssis du truck dans des plans horizontaux parallèles comme nécessité par les portées écartées transversalement coopérant à coulissement.

   10.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant une quelconque des revendications 1 à 8, des balanciers étant normalement inclinés dans le sens transversal vers l'extérieur à partir de l'extrémité de la traverse mobile et les crapaudines ayant des surfaces correspondantes sphériques, en sorte de permettre un mouvement transversal relatif du corps de véhicule et du châssis du truck dans des plans horizontaux parallèles comme cela peut être nécessaire pour les surfa- ces portantes horizontales pouvant coulisser l'une par rapport à l'autre.

   11.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant une quelconque des revendications 1 à 8, les balanciers transversaux étant normalement inclinés dans <Desc/Clms Page number 6> le sens transversal vers l'extérieur à partir de l'extrémité de la traverse mobi- le, les surfaces portantes regardant vers le bas étant portées par l'intermédiai-- re de ressorts par le corps du véhicule en sorte de permettre aux portées pouvant coulisser horizontalement d'absorber des mouvements de basculement transversaux relatifs du corps du véhicule par rapport au châssis du truck comme cela peut résulter de la position inclinée des balanciers.

   12.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant la revendication 9, les surfaces portantes horizontales regardant vers le bas étant reliées à pivo- tement au corps du véhicule.

   13.- Dans un véhicule de chemin de fer suivant une quelconque des revendications 1 à 8, lesdits balanciers étant inclinés vers l'extérieur à par- tir des parties extrêmes de la traverse mobile, un coussin de matériau analogue au caoutchouc étant disposé entre les surfaces horizontales qui se font face des crapaudines de la traverse mobile et du truck qui se correspondant en sorte de permettre le mouvement transversal relatif du corps de véhicule par rapport au châssis du truck comme cela peut être nécessité dans là coopération, des surfaces portantes horizontales écartées transversalement.

   14.- Véhicule de chemin de fer en substance comme décrit ci-dessus en se référant aux figures 1 à 4 des dessins annexés.

   15.- Véhicule de chemin de fer sensiblement en substance comme dé- crit ci-dessus en se référant aux figures 1, 2, 4 et 5 des dessins annexés.

   16.- Véhicule de chemin de fer en substance comme décrit ci-dessus en se référant aux figures 1, 2, 4 et 6 des dessins annexés.

   17.- Truck de véhicule de chemin de fer comprenant des ensembles d'essieux et de roues et un châssis porté par ceux-ci, ledit châssis ayant une paire de surfaces portantes qui lui sont liées rigidement, horizontales, regar- dant vers le haut et espacées transversalement, une crapaudine regardant vers le haut sur la ligne centrale longitudinale du châssis et espacés dans le sens longi- tudinal du truck, des surfaces portantes horizontales, une traverse mobile ayant une crapaudine regardant vers le bas en coopération à pivotement et pour suppor- ter la charge avec la crapaudine regardant vers le haut, et des balanciers trans- versaux suspendus à pivotement aux parties extrêmes de la traverse mobile et pro- pres à soutenir la structure du corps de véhicule.

   18.- Truck de véhicule de chemin de fer suivant la revendication 17, dans lequel le châssis comprend des organes latéraux s'étendant longitudinalement, une paire de traverses s'étendant transversalement espacées l'une de l'autre dans le sens longitudinal dudit châssis et reliant lesdits organes latéraux, les sur- faces portantes horizontales regardant vers le haut étant portées par l'une des traverses et la crapaudine regardant vers le haut étant portée par l'autre tra- verse . , 19.- Truck de chemin de fer suivant la revendication 18, comprenant trois ensembles d'essieux et de roues, des balanciers compensateurs s'étendant dans le sens longitudinal, portés aux extrémités des ensembles voisins et s'é- tendant entre eux, le châssis étant supporté élastiquement par lesdits balanciers compensateurs.

   20. - Truck de véhicule de chemin de fer suivant la revendication 17, dans lequel les balanciers à l'une et l'autre partie extrême de la traverse mo- bile sont écartés longitudinalement par rapport au truck en sorte de stabiliser la traverse contre un basculement autour d'un axe s'étendant transversalement par rapport au truck.

   21.- Truck de véhicule de chemin de fer suivant la revendication 17, comprenant des moteurs de traction portés en partie par les ensembles d'essieux et de roues et reliés à eux pour fonctionnement et portés en partie par les tra- verses. <Desc/Clms Page number 7>

   220- Truck de chemin de fer suivant une quelconque des revendications 17 à 21, dans lequel les balanciers sont normalement disposés verticalement lors- qu'ils sont reliés à un corps du véhicule supporté.

   23.- Truck de véhicule de chemin de fer suivant une quelconque des revendications 17 à 21, dans lequel les balanciers sont normalement inclinés transversalement vers l'extérieur à partir des extrémités de la traverse mobile, les crapaudines ayant des surfaces correspondantes sphériques.

   24.- Truck de véhicule de chemin de fer suivant une quelconque des revendications 17 à 21, dans lequel les balanciers sont normalement inclinés transversalement vers l'extérieur à partir des portions d'extrémité de la tra- verse mobile,et où il y a un coussin de matériau analogue au caoutchouc entre des surfaces horizontales se faisant face des crapaudines de la traverse mobile et du truck qui se correspondent.

   25.- Structure de véhicule de chemin de fer en substance comme décrit ci-dessus en se reportant aux figures 1 à 4 des dessins annexés.

   26.- Structure de véhicule de chemin de fer en substance comme décrit ci-dessus en se référant aux figures 1, 2, 4 et 5 des dessins annexés.

   270- Structure de véhicule de chemin de fer en substance comme décrit ci-dessus en se référant aux figures 1, 2, 4 et 6 des dessins annexés.

   28.- Structure de véhicule de chemin de fer en substance comme décrit ci-dessus en se référant aux figures 1, 2, 4 et 7 des dessins annexés.