<Desc/Clms Page number 1>
L'invention a trait à un système de commande à courroie pour modi- fier le rapport de transmission sans paliers intermédiaires, destiné à être em- ployé pour la propulsion de véhicules à moteur, spécialement de véhicules à mo- teur à deux roues, dans lesquels le lancement du moteur se fait par le système à courroie. Semblables systèmes se composent de deux paires de disques à cour- roie et, dans ce cas, les disques à courroie de la paire entraînante, établie la plupart du temps sur le vilebrequin du moteur, sont pressés soit l'un .contre l'autre, soit contre la courroie par un dispositif employant la force centrifu- ge, tandis que les disques de la paire entraînée sont pressés, soit l'un con- tre l'autre, soit contre la courroie, par un ressort.
Les transmissions à courroie connues de ce genre présentent l'incon- vénient que, lors du lancement du moteur au moyen de ce système à courroie, la courroie glisse, du fait que, du côté de l'entraînement, les masses centrifuga- les sont inopérantes, et n'exercent par conséquent aucune pression et que, du côté entraîné, le ressort est presque détendu.
Po ur garantir un lancement assuré du moteur par la courroie, les deux disques de la paire entraînante sont, conformément à l'invention, au moment où au moins l'un des disques tourne à une vitesse plus ,grande que l'arbre sur les- quels lesdits disques sont établis, c'est-à-dire, ordinaire le vilebrequin du moteur, pressés l'un contre l'autre par une force qui dépend du couple exercé par le lancement du moteur.
Dans ce but il est prévu sur un ou sur les deux dis- ques de la paire entraînante des pièces à portées rectilignes, des goupilles, des pistes incurvées et autres semblables, dont l'effet se joint à celui des contre-éléments, montés sur les arbres qui portent cette paire' de disques à courroie, de sorte que la pression de ces deux disques contre la courroie augmen- te au fur et à mesure de l'accroissement du couple de lancement.
Par le système tel que le prévoit l'invention, le premier résultat est que, lors du lancement du moteur, une pression suffisante est exercée dans la paire de disques entraînante. Mais comme par cette pression la courroie est en même temps amenée de ce côté-ci vers l'extérieur, ce qui a comme conséquen- ce forcée qu'en même temps la courroie est tirée vers l'intérieur dans la pai- re de disques entraînée, le ressort prévu de ce dernier côté est en même temps comprimé et dès lors tendu. Il s'ensuit donc une augmentation de la pression contre la courroie du côté entraîné et surtout une modification du rapport de transmission en un sens favorable au lancement.
Afin d'éviter que, pendant la marche du moteur, la modif ication du rapport de transmission ne soit influencée par les moyens qui viennent d'ê- tre décrits et qui ne doivent entrer en activité que lors du lancement du moteur, une autre proposition de l'invention envisage que que les portées obliques, les pistes courbes, etc.. seront de dimensions telles ou seront disposées de telle façon qu'ils ne font sentir leur effet que lorsque la courroie se trouve sur un petit diamètre de la paire de disques entraînante.
A ceci, l'on peut arriver, par exemple, en prenant pour les pistes incurvées dans le sens de l'axe des dimensions à ce point réduites que, lorsque les disques de la paire entraînante continueraient à se rapprocher l'une de l'autre sous l'effet de la pression du dispositif à force centrifuge, ces disques prendraient le contact avec leurs contre-éléments.
Le dessin montre un exemple d'exécution en principe de l'invention.
La figure 1 montre le système de commande à courroie, conformément à l'invention, en position d'arrêt.
La figure 2 montre la paire de disques entraînante en position de lancement.
La figure 3 montre la paire de disques entraînante en position en marche.
Le système de commande à courroie se compose de la paire de disques
<Desc/Clms Page number 2>
entraînante,1et 2, laquelle est établie sur le vilebrequin du moteur 3 et de la paire de disques entraînée 12 et 13. Le disque 1 est assuré sur l'arbre 3 con- tre des mouvements tournants ou des glissements latéraux au moyen,d'une goupil- le 4. Le disque 2 peut glisser sur l'arbre 3 dans le sens axial et peut tourner sur cet arbre dans une certaine mesure. Dans ce but, le disque 2 possède un ta- lon 5, dans lequel sont pratiqués un ou plusieurs évidements à portées axiales 6 et 6a et au milieu une piste incurvée 7. Le raccordement entre le disque 2 et l'arbre 3 est réalisé par la goupille 8.
En outre, le disque 2 est pourvu de masses centrifugales tournantes 9, dont l'extrémité 10 est en contact avec une pièce 11 laquelle est fixement établie sur l'abre 3.
La paire de disques entraînée est établie sur un arbre de commande 14, dans cette paire, le disque 13 est relié de façon fixe par une goupille 15 à cet arbre, tandis que le disque 12 peut glisser dans le sens de l'axe en vertu de l'ouverture longitudinale 16, mais ne peut toutefois tourner autour de l'arbre 14. Un:ressort 17, disposé contre un rebord fixe de l'arbre 14, pres- se le disque 12 contre le disque 13, ou contre la courroie 18 posée entre les deux disques.
La façon dont un semblable système de commande à courroie fonctionne est connue. Lorsque le vilebrequin du moteur 3 entre en rotation, les masses centrifugales 9 sont attirées vers l'extérieur et par l'appui de leurs extrêmi- tés 10 contre la pièce 11, le disque 2 est pressé contre le disque 1, avec la conséquence que, de ce côté-ci la courroie 18 est amenée vers l'extérieur des disques tandis que du côté entraîné, elle est amenée vers l'intérieur, en écar- tant l'un de l'autre les disques 12 et 13, à l'encontre de la poussée du ressort 17. De là découle une modification du rapport de transmission, sans paliers in- termédiaires, laquelle correspond aux circonstances données.
Lorsque le moteur est arrêté, le système de commande à courroie se trouve dans la position montrée à la figure 1, parce que les masses centrifu- gales 9 sont inactives et que seul le ressort 17, lequel presse le disque.12 con- tre le disque 13. agit, à la suite de quoi la courroie 18 est port e de ce côté- ci vers l'extérieur, tandis que du côté entraînant, elle est portée vers l'inté- rieur. Dans cette position, il naît dès lors un rapport de transmission consi- dérable de l'arbre de commande 14 au vilebrequin du moteur 3. Ce rapport n'est pas souhaitable lors du lancement, étant donné que dans ce cas, il faut déployer une trop grande énergie pour faire tourner le moteur.
En outre le lancement dans ces conditions offre l'inconvénient que la pression contre la courroie, tant du côté entraînant que du côté entraîné est relativement réduite, parce que les masses centrifugales 9 sont inipérantes et que le ressort 17 est. presque dé- tendu.
La piste incurvée 7 du côté entraînant élimine ces inconvénients.
Comme il résulte de la figure 2, la oourroie 18a, au premier moment du lancement, fait tourner le disque 2 par rapport au vilebrequin du moteur 3 dans une telle mesure, que ce disque 2 est pressé contre le disque 1 par l'effet de la piste incurvée 7 glissant sur la goupille 8. Il s'en est suivi que la courroie 18 a été amenée vers l'extérieur, avec la conséquence qu'elle a été tirée dans une même mesure vers l'intérieur de la paire de disques 12 et 13, comprimant et tenant ainsi le ressort 17.
Il se produit, partant, au premier moment du lancement une modification du rapport de transmission dans un sens favorable au lancement, ain- si qu'une augmentation de la pression des disques contre la courroie, tant du côté entraînant que du côté entraîné,
Dans la position montrée à la figure 2 le lancement du moteur est en cours; le disque à courroie 2 est retenu contre la goupille 8 de l'arbre 3 par la partie rectiligne de l'évidement 6a. Lorsque le moteur fonctionne (figure 3) la goupille 8 se place contre la portée rectiligne 6 du talon 5, le disque 2 est entraîné et les masses centrifugales entrent en action, pressant le disque
2 contre le disque 1.
La piste incurvée 7 n'a d'effet, comme il se voit, que
<Desc/Clms Page number 3>
pendant le lancement, mais n'a pour le reste aucune répercussion sur les modi- f ications de la transmission pendant le fonctionnement, et notamment pas lors d'un changement de charge, parce que, en raison(le sa portée axiale restreinte, elle n'opère que lorsque la courroie se trouve sur un petit diamètre de la pai- re entraînante de disques à courroie.
Dans l'exemple d'exécution présenté, seul le disque 2 est pourvu d'une piste incurvée 7. Il est toutefois possible d'équiper également le dis- que 1 de pareille piste incurvée, auquel cas les deux disques du côté entraî- nant seraient donc axialement mobiles. Il va de soi que les pistes incurvées peuvent aussi affecter une autre forme et être réalisées par exemple en dents de scie; dans ce cas, les contre-éléments établis surle vilebrequin du moteur 3 devraient de même être exécutés en une forme adéquate.
REVENDICATIONS.
1. Un système de commande à courroie en vue de la modification du rapport de transmission sans paliers intermédiaires, se composant de deux paires de disques à courroie et dans lequel les disques de la paire du côté entraînant sont soit pressés l'un contre l'autre, soit contre la courroie par un dispositif à masses centrifugales et les disques du côté entraîné subissent les pressions ci-dessus par l'effet d'un ressort, caractérisé en ce que les deux disques (1,2) de la paire du côté d'entraînement sont par une force dépendant du coupe exercé pour le lancement du moteur, pressés sôit l'un contre l'autre, soit contre la paroi (18), au moment où au.moins un disque (2) tourne à une vi- tesse supérieure par rapport à l'arbre (3) sur lequel ces disques sont établis.