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L'invention est relative aux dispositifs de verrouillage pour les panneaux de fermeture des coffres d'automobile, le vocable "panneau" englobant notamment la porte ou trappe du coffre à bagages ainsi que le capot du moteur.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces dispositifs tels qu'ils soient d'une construction simple et économique et d'un fonctionnement sûr.
Elle consiste, principalement, à constituer les dispositifs du genre en question par une gâche comportant deux branches sensiblement parallèles et reliées élastiquement entre elles et par un pène comportant au moins une rampe inclinée aboutissant à une.encoche, en sorte que le mouvement de fermeture du pan- neau provoque la déformation de la gâche par contact le long de la rampe, puis l'insertion de la branche correspondante dans l'encoche, ce qui assure le ver- rouillage, des moyens étantprévus pour permettre d'extraire la branche en ques- tion hors de l'encoche en vue du déverrouillage.
L'invention consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dis- positifs de verrouillage du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions ainsi que les ensembles, notamment les automobiles, comportant de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon être bien comprise à l'aide du complé- ment de description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1 montre, en perspective avec parties coupées, un dispositif de verrouillage établi conformément à l'invention,
La fig. 2 montre, en élévation schématique, une automobile à deux panneaux équipés chacun d'un tel dispositif.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que selon ceux des modes de réalisation de ses diverses par- ties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant d'une automobile comportant deux panneaux ouvrants 1 et 2.(fig. 2) constitués l'un par la trappe du coffre et l'autre par le capot du moteur et se proposant de munir ces deux panneaux d'un dispositif de verrouillage sûr et économique, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On constitue ce dispositif par un fil d'acier à ressort 3 (fig. 1) jouant le rôle d'une gâche ou agrafe et comportant deux branches 3a et 3b sensi- blement parallèles et par un pène 4 comportant au moins une rampe eboutissant à une encoche, la gâche et le pène étant portés respectivement de préférence par une partie fixe 5 du coffre et par le panneau 1 (ou 2).
Bien qu'il ne soit pas exclu d'avoir recours à un pène fourchu et de disposer la rampe et l'encoche sur la face intérieure de l'une des branches de la fourche, il est préférable d'avoir recours à un pène en forme de coin propre à s'engager entre les deux branches 3a et 3b et de prévoir sur ce pène deux ram- pes extérieures 4a et 4b, la première seule aboutissant à l'encoche 4c.
La liaison entre les deux branches 3a et 3b est réalisée à l'aide d'une boucle 3c qui comporte de préférence une spire et demie.
Pour fixer l'agrafe à la partie 5 de la carrosserie, on prévoit pour les branches 3a et 3b un logement leur offrant le jeu latéral nécessaire et des butées empêchant ces branches de se déplacer longitudinalement.
On peut constituer ce logement par l'ensemble de la partie 5 à la-
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quelle on donne une forme aplatie et d'une platine 6 comportant deux extrémités planes 6a servant à la fixer à la partie 5 à l'aide par exemple de vis 7, et une partie centrale 6b surélevée par rapport auxdites extrémités, cette partie cen- trale étant pourvue d'une ouverture 6c pour le passage du pène. Cette ouverture est disposée en regard d'un trou 5a ménagé sur la partie 5. La partie centrale 6b porte deux saillies 6d, obtenues avantageusement par pliage des bords de la platine, et qui constituent les butées susdites, celles-ci coopérant l'une avec la boucle 3c de l'agrafe et l'autre avec l'une des extrémités 3d, recourbée à cet effet, de l'agrafe.
Il y a intérêt à donner à celle au moins des saillies 6d qui coopère avec l'extrémité 3d une largeur telle qu'elle règle l'écartement minimum des branches* 3a et 3b de l'agrafe, ce qui permet de donner à celle-ci une contrainte préalable propre à améliorer la sécurité du dispositif.
Enfin, dans le cas préféré où il est prévu une encoche 4c d'un seul côté du pêne 4, on peut constituer les moyens permettant d'extraire la branche 3a hors de ladite encoche en vue du déverrouillage par un prolongement 3e de la- dite branche agencé de manière à faire saillie à l'extérieur du panneau fermé.
Ce prolongement peut être muni d'un bouton de manoeuvre 8.
Bien entendu, au lieu d'une seule encoche 4c, on pourrait prévoir deux encoches successives, l'une de verrouillage proprement dite et l'autre de sé- curité, cette dernière étant agencée de manière à permettre un léger jeu du pan- neau susceptible de mettre en garde le conducteur contre une fermeture insuffi- sante.
Moyennant quoi, on obtient un dispositif de verrouillage dont le fonc- tionnement est le suivant.
Pour fermer l'un des panneaux 1 et 2, il suffit de l'abaisser. Le pêne 4 pénètre dans l'ouverture 6c et le trou 5a et écarte les branches 3a et 3b de l'agrafe par ses rampes 4a et 4b jusqu'à ce que la branche 3a, s'introduise dans l'encoche 4c. Le panneau se trouve ainsi verrouillé par la branche 3a qui sert de liaison entre le panneau et la platine 6. Il est à noter que l'agrafe est alors parfaitement immobilisée, dans le sens longitudinal par les butées 6d et dans le sens latéral par l'élasticité de la boucle 3c qui maintient les bran- ches 3a et 3b au contact du fond de l'encoche 4c et de la rampe 4b.
Pour ouvrir l'un des panneaux, il suffit de dégager la branche 3a de l'agrafe hors de l'encoche 4c à l'aide du bouton 8 pour déverrouiller le ca- pot.
On obtient ainsi un dispositif de verrouillage particulièrement sim- ple et économique.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui pré- cède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes
REVENDICATIONS.
1. - Dispositif de verrouillage pour les panneaux de fermeture des coffres d'automobile, caractérisé par le fait qu'il est constitué par une gâche comportant deux branches sensiblement parallèles et reliées élastiquement entre elles et par un pène comportant au moins une rampe inclinée aboutissant à une en- coche, en sorte que le mouvement de fermeture du panneau provoque la déformation de la gâche par contact le long de la rampe, puis l'insertion de la branche cor- respondante dans l'encoche, ce qui assure le verrouillage, des moyens étant pré- vus pour permettre d'extraire la branche en question hors de l'encoche en vue du déverrouillage.