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Le système de réglage suivant l'invention consiste à maintenir dans des limites acceptables la température de régime du moteur dans différentes con- ditions de fonctionnement de celui-ci et aux différentes températures ambiantes.
L'indication de la température du moteur est fournie principalement par le cylin- dre ; on peut considérer d'autre part la température de l'huille et la températu- re de la culasse du cylindre.
Dans l'état actuel du réglage pour le refroidissement des moteurs refroidis à l'air, on emploie à cette fin diverses applications et exécutions.
Ainsi, par exemple : applique l'étranglement de l'admission de l'air de refroi- dissement au ventilateur, effectué à l'aide du thermostat (véhicule de fabrica- tion allemande "Volkswagen"); l'aspiration de l'air chaud lorsque le moteur at- teint une température supérieure à la normale ou refoulement d'air chaud dans l'habitacle du moteur lorsque la température de ce dernier descend au-dessous de la normale, ce refoulement se faisant à l'aide d'un.ventilateur-compresseur axial et d'un diaphragme d'étranglement et sous le contrôle du thermostat (bre- vet tchécoslovaquen 84.938);
la combinaison de l'étranglement de l'admission de l'air au ventilateur en fonction de la température de l'air ambiant et éva- cuation de l'air de refroidissement en excès par rapport à la fonction de refroi- .dissement, à l'aide de clapets d'étranglement actionnéa au moyen de thermostats en fonction de la température de l'air en aval du moteur; la commande du venti- lateur par étranglement de l'arrivée d'huille dans l'embrayage hydraulique inter- calé dans la transmission de ce ventilateur, cet étranglement-étant opéré par le thermostat, en fonction de la température de l'air en aval du moteur (par exem- ple TATRA type 928);
l'étranglement de l'air de.refroidissement au moyen d'un diaphragme prévu dans le ventilateur et actionné par un thermostat réagissant à la température de l'air, l'air étant refoulé par le ventilateur à travers la conduite d'échappement recouverte (par exemple dans V3S). D'autres principes connus du réglage du refroidissement comportent la modificaton de la vitesse de rotation du ventilateur moyennant le glissement dans un embrayage électrique à courants de Foucalut, aotionné de façon continue ou par saccades, à l'aide d' un relais thermique et en, fonction de la température de l'air en aval du moteur (Scintilla);
et fihalement, la modification du rapport de transmission dans le système d'entraînement du ventilateur par courroies trapézoïdales, en imprimant un déplacement relatif aux éléments mobiles d'une poulie réglable à double cône, réglée par le thermostat en fonction de la température de l'air en aval du mo- teur.
'La solution préconisée par l'invention se distingue essentiellement des dispositifµ'connus décrits ci-dessus, par le fait que l'impulsion de réglage' (la température) est recueillie au point du moteur où le maintien d'une tempéra= ture constante est essentielle (le cylindre moteur) ou aux points dont les tempé- 'ratures correspondent dans toutes les conditions de fonctionnement à la tempéra- ture du cylindre, et réciproquement.
Le dessin annexé représente schématiquement un exemple d'exécution de l'objet de l'invention. Le rotor 1 du ventilateur 2 est entraînera l'aide de l'arbre 3 par l'entremise de l'embrayage hydraulique 4 et au moyen,des pignons 5 (ou d'un autre système de transmission, par exemple, à chaîne à courroie, etc...). L'embrayage hydraulique 4 est alimenté en huile à travers le raccord 6 à joint,étanche et la conduite 7, 8, à partir du circuit normal d'huile de - graissage du moteur, au moyen de la pompe 9.
L'huile est évacuée de l'embrayage hydraulique 4 à travers-les orifices 10, disposés et calculés de telle façon que, même lorsque l'arrivée d'huile est arrêtée, l'embrayage hydraulique 4 ne se vide pas complètement et que, lorsque l'arrivée d'huile est rétablie, l'embrayage se remplit d'une quantité d'huile suffisante. Dans la conduite d'alimentation 7, 8 est intercalée une soupape électromagnétique 11. La batterie 12 alimente en courant., à l'aide du conducteur 13, un ou plusieurs relais 14 couplés, en série ou en parallèle, au moyen du conducteur 15, à la soupape'électromagnétique 11 et, au moyen des conducteurs-16, 18 et 20, par l'entremise'd'une boîte de dis-
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tribution 19, au retour à la batterie 12.
Le relais thermique 14 est disposé au voisinage immédiat du. cylindre moteur 21 et en parfait contact thermique avec les points qui déterminent le réglage du refroidissement, ce relais fonctionnant de telle façon que, lorsque.la température de réglage supérieure est atteinte, le circuit électrique est entièrement interrompu, tandis que, lorsque la temp4- rature de réglage inférieure est atteinte, il s'établit la tension maximum dont la soupape électromagnétique 1 Il a besoin pour son fonctionnement.
La soupape 11 fonctionne de telle façon qu'elle est complètement fer- mée lorsque la tension est au maximum, tandis qu'elle est complètement ouverte lorsque le circuit,du courant est interrompu. Le passage entre ces deux situa- tions extrêmes peut s'effectuer de façon instantanée, soit par "saccade", soit de façon continue, c'est-à-dire, de telle façon que, lorsque la température at- teint sa limite de réglage supérieure, le relais thermique 14 interrompt le cir- cuit, de sorte que-la.soupape 11 s'ouvre complètement, l'embrayage hydraulique se remplit d'huile et le ventilateur 2 fonctionne à la vitesse de rotation maxi- mum et avec un glissement minimum;
par contre, lorsque la température atteint sa limite de réglage inférieure, le relais thermique 14 ferme le circuit du cou- rant, la soupape 11 arrête l'arrivée de l'huile à l'embrayage hydraulique 4, le- quel se vide en majeure partie au bout de peu de temps, le ventilateur 2 tourne avec un glissement important et fournit un volume d'air minimum.
Divers@systèmes et modes de réalisation du réglage de moteurs à com-- bustion interne à refroidissement par air peuvent différer de l'exemple décrit ci-dessus, en ce qui concerne divers éléments constitutifs, divers organes, voire l'ensemble, pour autant que leur nature soit en concordance au principe de la présente invention.
REVENDICATIONS.
1. Système pour le réglage du refroidissement des moteurs à combus- tion interne à refroidissement par air, caractérisé en ce que l'impulsion ther- -mique de réglage est recueillie à partir du cylindre (2) ou de la culasse (22) de ce cylindre, ou encore, de la partie du moteur où la température est égale ou approximativement égale à celle u cylindre ou de la culasse, ce relèvement de la température étant opéré à l'aide d'un relais thermique (14) qui,'agissant par l'entremise d'une soupape électromagnétique (11), contrôle l'arrivée d'huile à l'embrayage hydraulique (4) intercalé dans le système d'entraînement (3) du ven- tilateur (2)!et modifie ainsi le'glissement de cet embrayage, de même que le rap- port de transmission de ce système d'entraînement et, par conséquent, le volume .
d'air refoulé, requis pour le refroidissement.