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Le présent brevet se rapporte plus particulièrement à la commande des véhicules automobiles jouets pour enfants. Ces véhicules sont mûs par des moteurs à explosion de petite cylindrée. Plusieurs commandes sont donc nécessai- res : accélération, freinage, etc.... La multiplicité des commandes manuelles ou à pédale est dangereuse, ou simplement très difficile, voire même hors du domaine des possibilités des enfants qui ne peuvent apporter l'attention nécessaire et dont les facultés ne peuvent s'adapter au synchronisme indispensable.
L'objet de l'invention résout ces difficultés et permet à tous les enfants de conduire les véhicules automobiles jouets. Suivant l'invention, en effet, les commandes s'opèrent par le moyen d'une unique pédale qui commande à la fois l'accélération limitée d'une manière règlable, et le freinage automatique -du véhicule. Par suite, non seulement cette commande donne toutes commodités aux enfants, mais encore elle assure une sécurité absolue. Dans ce but, le dispositif est conçu pour que l'unique pédale de commande produise au début de son pivote- ment, le fonctionnement accéléré du moteur jusqu'à une vitesse déterminée, puis ensuite, dans la deuxième partie du pivotement, le freinage automatique du véhi- cule. De ce fait, l'enfantine peut dépasser une vitesse maximum prédéterminée.
De plus, en cas d'inadaptation ou d'affolement de l'enfant, l'appui instinctif sur la pédale conduit au freinage du véhicule.
Dans les dessins annexés qui illustrent non limitativement plusieurs formes de réalisation de l'invention :
La figure 1 est une vue extérieure d'une voiture automobile jouet équipée du dispositif de commande par pédale unique selon l'invention.
La figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1.
La figure 3 est une vue perspective schématique illustrant une pre- mière réalisation du dispositif de commande par pédale unique selon l'invention.
La figure 4 est une vue schématique des organes du dispositif dans leur position à l'arrêt du véhicule.
La figure 5 est une vue schématique des organes du dispositif à la fin du déplacement qui commande l'accélération.
La figure 6 est une vue schématique des(organes du dispositif au moment du freinage.
La figure 7 est une vue perspective d'une deuxième forme de réalisa- tion du dispositif de commande à une seule pédale.
La figure 8 est une vue schématique des organes du dispositif dans la position d'accélération dans la première partie du pivotement de la pédale.
La figure 9 est une vue schématique des organes du dispositif dans la position de freinage, à la fin du pivotement de la pédale.
La figure 10 est une vue perspective des moyens de commande d'accé- lération règlable en liaison avec le dispositif et le carburateur.
La figure 11 est une vue schématique illustrant les moyens de commande d'accélération au moment de l'accélération.
La figure 12 est une vue schématique illustrant les moyens de commande -de l'accélération au moment de l'arrêt automatique de l'accélération.
On se réfère aux figures 1 à 6 des dessins qui illustrent une première forme de réalisation du dispositif.
Dans ce dispositif, une pédale ¯1 est axée entre des supports 2 fixés sur la partie du châssis formant repose-pieds. Une plaque débordante .3.est fixée à l'extrémité inférieure de la pédale 1 pour donner appui au pied du conducteur, et aussi éventuellement, par sa partie débordante, pour donner appui au pied du passager voisin.
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Là partie supérieure de la pédale est accouplée par un axe 4e d'une part à une br1mbal&:draccélération 2 et, d'autre part, à une brimballe de frei- nage 6.
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La. brimballe d'accélération 2 qui a une section en O par exemple, porte intérieuremn- e:,tre ses c8t6s9 une cale 2 de longueur judicieuse. Cette cale agit comme un talon d'arrêt par rapport à l'extrémité profilée 81 d'un levier double 8 qui est axé à rotation libre par une portée 82, sur un axe rota-
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tif 2 porté par des'paliers 10 fixés sur les longerons du châssis du véhicule.
A la partie inférieure du levier 8 est fixé d'une manière réglable, un bras 11 présentant une fente longitudinale ¯11 de règlage et de positionnement.
L'extrémité supérieure arrondie 112 du bras 11 se présente, par suite du réglage de position, en face du côté évidé et vers l'extrémité de la brimballe d'accélération 5. Un premier ressort de rappel 12 accroché d'une part
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à la carrosserie, et, d'autre part, à la brimballe 2' tire cette dernière en appui permanent contre l'extrémité 81 du levier 8. Un deuxième ressort z, est accroché d'une part-à la carrosserie ou autre point fixe, et, d'autre part, au bras pivotant 11, de: manière à assurer le rappel pivotant du'levier 8 autour de
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l'axe 2, dans le seMa inverse des aiguilles d'une montre.
La partie inférieure du levier 8 est coudée à l'équerre en 83 pour prendre appui, en position de butée, par l'intermédiaire d'une vis réglable, contre le longeron 14 du châssis du véhicule.
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L'extréBË-tê de la brimballe de freinage 6 est accouplée à un levier simple 15 fixé sur l'axe rotatif 9. Sur l'axe.2 sont fixées symétriquement des pattes 16 à l'extrémité desquelles sont articulées ou accrochées des tringles
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ou câbles Il pour là commande de freinage des roues arrières du véhicule. Un ressort 18 est accroché d'une part à l'une des pattes 16, et, d'autre part, à un point fixe. Se ressort rappelle circulairement l'axe ,9 et aûssi par suite, la pédale 1 enposition de non freinage. aussi, pax suites
Le fonctionnement est le suivant. On met le moteur en marche par tout moyen de lancement connu. La pédale 1 est alors en position haute ou relevée au
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maximum.
L17extréinité 8;1, du levier 8 prend appui contre la 'eale . Le bras 11' présente son extrémité par rapport à la brimballe d'accélération 2, comme illustré à la f 3.gure 4.
La phase du pivotement qui commande l'accélération est illustrée à la figure 5. La poussée sur la pédale ¯1 fait pivoter cette dernière suivant flèche
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g. La brimballe 2.- tirée dans le même sens. Dans ce déplacement, la cale 1 repousse le levier double 8 qui pivote sur l'axe 2 suivant flèche B en tirant le câble 19. Ce dernier agit d'une façon bien connue sur le carburateur pour pro- duire 1'accélération avantageusement combinée avec un embrayage automatique, d'une manière connue.
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lors dü..1pi\TOÍiemel1t du levier ¯8 le bras 11 est également déplacé dans le sens indiqué parlla flèche 0, autour de l'axe 2.
Dans ce déplacement, l'extré- mité ¯112 du bras agit contre la brimballe µ pour le pivoter autour de l'axe .4., suivant flèche Dl ('tracé en traits interrompus, figure 5)* A la fin de la course d'accélératicm et de pivotement de la brimballe 9 la cale 3, échappe au levier 8.
La eturée et l'amplitude du mouvement d'accélération compris depuis la poussée initiale sur la pédale 1 jusqu'à la libération du levier 8 sont réglables, suivant la vitesse maximum que l'on veut permettre, en positionnant
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judicieusement le lxras 11 par rapport au levier 8.
A la fin du pivotement qui produit l'accélération, le ressort 13 rappelle le levier 8 qui pivote suivant flèche E (figure 6) jusqu'au contact de la partie 83 avec le longeron 14.
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Dans la phase d'accélération, la brimballe de freinage ¯6, commande le déplacement circulaire du levier 15 monté sur l'axe tournant 9. L'axe pivote avec les pattes 16 qui tirent les câbles 17 actionnant les freins. Les câbles 17 sont judicieusement règlés pour ne pas agir sur les freins au moment de l'accélération.
Le freinage automatique illustré à la figure 6, se produit lorsque l'enfant continue d'appuyer sur la pédale 1 et dépasse la position d'accélération maximum en libérant le levier 8. Le régime du moteur diminue. Le débrayage auto- matique se produit. La brimballe 6 agit sur le levier 15 qui pivote avec les pattes 16 tirant sur les câbles 17. Ces derniers actionnent les freins.
Lorsque cesse la poussée sur la pédale 1, le ressort 18 rappelle l'axe 9, les câbles 17 et la pédale.La dite pédale repousse la brimballe 5. qui accroche, en fin de coursé, la cale 7 sur l'extrémité 81 du levier 8.
Dans une deuxième forme de réalisation illustrée aux figures 7 à 12, le dispositif est caractérisé également par une seule pédale qui permet la.double commande d'accélération et de freinage. Des moyens sont aussi prévus, en relation étroite avec le dispositif, pour produire l'accélération du moteur jusqu'à une vitesse prédéterminée et règlable.
Les organes de double commande à une seule pédale sont fixés, par exemple, à l'avant du véhicule sur des traverses 20 et 21.
Le montage s'opère sur des plaques-supports 22 et 23 entre lesquelles sont axés librement le levier 24. de la pédale, le levier 25 detcommande d'accé- lération et le levier 26 de commande du freinage.
Le levier 24 de pédale porte à l'extrémité supérieure une tige 27 solidaire de la plaque de poussée 29. Le levier 24 peut pivoter sur un axe 30.
Dans le levier 24 ayant une section évidée en U par exemple, est axée l'extrémité 311 d'un poussoir 31.
Le levier 25 de commande d'accélération est axé en 32. A son extré- mité'libre est accroché ou axé une tringle ou un câble 33 reliant le levier aux moyens de commande de l'accélération. Le poussoir 31 traverse une ouverture 251 du levier 25, et le dit poussoir est en contact permanent sur le dit levier 25 par une collerette 312. L'extrémité du poussoir 31 est filetée et porte deux écrous 34 qui constituent une butée réglable par rapport au levier 26. Le poussoir 31 traverse librement le levier 26 qui présente une ouverture à cet effet, et qui est axé en 28. L'extrémité libre du levier 26 coopère avec une tringle ou un câble 49 agissant sur les freins.
Les écrous 34 sont positionnés judicieusement pour n'appuyer sur le levier coudé 26 qu'après une course déterminée du poussoir 31. De ce fait, lorsqu' on pousse la Dédale 29, le levier 24 repousse le poussoir 31 qui pivote, par la collerette 31ê, le levier 25. Ce dernier tire le câble 33 d'accélération (figure 8).
En poussant encore la pédale 29 et le levier 24 la butée 34 entre en contact avec le levier 26 et le pivote à son tour pour produire le freinage.
Le câble 33 relie le levier 25 au dispositif d'accélération représen- ,té aux figures 10-11-12. On voit le support profilé 35 qui est fixé par exemple sur un étrier transversal 36 fixé au bloc-moteur et porté par un des longerons.
Sur un axe 351 du support 35 est axé librement un levier 37. A l'extrémité libre de ce levier est attaché le câble 33. Un ressort à boudin 38 travaillant en torsions est maintenu entre des pattes 37- 1 du levier 31 Une bran- che 381'du ressort prend appui.sur un coin 39 de position règlable. L'extrémité 382 du ressort est pliée en équerre et traverse librement le levier 37, constitue un doigt d'entraînement. L'autre extrémité 383 du ressort prend appui à l'inté- rieur du support 35.
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Le coin réglable 39 est solidaire d'une tige filetée 40 portée par
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une patte 411 d'une butée tel fixée au support µ. Des écrous 42 bloquent la tige 40 sur la patte .±.1: âprès le réglage de la tige z et du coin as
A coté du levier IL un levier équerré .il est également axé en 351.
Ce levier appuie, par l'intermédiaire d'une vis-butée règlable 44, sur le support 12. Un câble 45 est fixé à l'extrémité de cette même branche du levier. Ce câble commande le carburateur 46 du moteur.
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Z!autre branche 43 du levier 43 est guidée à l'extrémité libre par un profilé 47 solidaire du levier 110 Dans son pivotement, la branche 43 bute contre le brin ]&2u ressort qui peut ainsi entraîner le levier 43.
Lorsqu'on pousse la pédale 29 et le levier z, en tirant le câble 33, on fait pivoter le levier 11 (figure 11). Le dit levier entraîne, par l'im- termédiaire du brin 382 , le bras 43 du levier 43 qui pivote sur l'axe 3.2 - Par suite, le câble 26 est tiré de bas en haut en agissant sur le carburateur 46 pour produire l'accélération du régime du moteur.
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Pendant le pivotement du levier 7,, la branche 381 du ressort est sollicitée2par la pente du coin lie La branche 38 est écartée du levier 11.
L'extrémité 38' est progressivement retirée de la position donnant appui au bras 431 du levier 43 jusqu'au moment où. le bras échappe brusquement. Le ressort du carburateur rappelle alors le levier 43 en position initiale d'appui sur le support 35 par la butée 44 (figure 12).
Le pivotement produisant l'accélération correspond à l'amplitude de pivotement du levier 43. Cette amplitude est règlable en modifiant la position du coin 39 pour déplacer le brin 382, avec une course plus ou moins longue.
Après le brusque dégagement automatique du levier 43, le régime du moteur diminue. Le débrayage automatique se produit. En continuant la poussée
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sur la pédale 29, la butée 34 prend contact avec le levier 26 et le pivote en produisant le freinage. Pendant le freinage, le levier 25 est également pivoté, et il entraîne le levier 37 dont le basculement n'a plus aucune incidence sur le levier 43 actionnant le carburateur.
@ En cessant la poussée sur la pédale 29, un ressort de rappel 48 pivote en sens inverse le levier 37. Le brin 38 du ressort reprend une position avancée au-delà du levier 37 en constituant une butée pour la branche 431 du levier 43.
Comme il va de soi et comme il ressort déjà ce qui précède, l'inven- tion ne se limite pas à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des
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modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.