BE571547A

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Publication number: BE571547A
Authority: BE
Also published as: NL103120C; NL231593A

Description


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   L'invention se rapporte à un train roulant magnétique permanent qui présente au moins deux cylindres à axe parallèle, à polarité contraire et montés vis-à-vis l'un de l'autre. Ils servent au transport d'un matériel en forme de barre, tel que des tubes, des fers profilés ou encore d'autres articles, en l'oc- currence l'excitation magnétique des cylindres étant mise à profit pour accroî- tre la pression d'adhérence du matériel transporté sur les cylindres. Il est con- nu de faire agir sur les cylindres de l'extérieur un système magnétique, en sorte qu'ils aient des propriétés magnétiques d'adhérence comme corps polarisés. 



  .D'autre part on a également incorporé des systèmes magnétiques dans les cylindres. 



  Ces cylindres, qui doivent être échangés à cause de l'usure, requièrent alors l'échange ou le démontage du système magnétique dans les cylindres de remplace- ment. On préfère donc les trains roulants qui sont polarisés par un système ma- gnétique extérieur aux cylindres, qui entoure avec des pôles librement en sail- lie les cylindres sur une partie de leur périphérie avec un certain écartement. 



  On doit tenir compte ici que la fente entre la surface des cylindres et la surfa- ce du système magnétique se serre très facilement par les particules d'abrasion, et que celles-ci ne peuvent être éliminées, en vue d'éviter des dérangements, que par un démontage des cylindres. 



   L'invention s'est imposée pour tâche d'éliminer cet inconvénient des cylindres de train roulant polarisés de l'extérieur. Elle propose, dans un train roulant magnétique permanent,'qui présente dans un châssis portant ou guidant les cylindres de train roulant au moins deux cylindres à axe parallèle, à polarité contraire et montés l'un vis-à-vis de l'autre, d'installer les aimants dans le cadre en face des surfaces frontales des cylindres, et de constituer les parties de châssis correspondantes comme culasse magnétique de retour. Il se produit ainsi un champ magnétique parallèle à l'axe, dont l'entrefer se trouve en dehors des surfaces de roulement et désormais entre châssis et surfaces frontales des cylindres.

   Etant donné qu'ici il ne se produit pas de particules d'abrasion, la rotation des cylindres n'est plus défavorablement influencée et on offre aux par- ticules d'abrasion se formant sur la surface de roulement des cylindres la possi- bilité de tomber des cylindres ou d'être balayées par le matériel roulant sur les cylindres. 



   Dans l'exemple de réalisation qui suit, donnant des explications à l'aide du dessin, on examine de plus près d'autres particularités et avantages de l'invention. Dans le dessin : 
La fig. 1 montre une coupe transversale à travers le train roulante et 
La fig. 2 une vue partielle par le haut sur le train roulant. 



   Le train roulant se compose des cylindres à axe parallèle 1, fixés sur des axes 2 en un matériau magnétiquement non conducteur par un raccordement à clavette et montés au moyen des axes 2 dans des paliers 5 dans un châssis for- mé des parties en fer doux 3, 4. En face des surfaces frontales du cylindre 1 les parties en fer doux 3, 4 ont chacune autour du forage pour l'axe 2 un évi- dement concentrique 6, qui est constitué de préférence sur la moitié de son éten- due en profondeur depuis l'intérieur du châssis, sous forme d'un cône creux;, et dans lequel sont installés en distribution radiale des aimants permanents 7 à axe parallèle par rapport au cylindre.

   La distribution des pôles est chaque fois effectuée de manière à ce que les cylindres 1 entre eux et chaque partie de fer doux 3, 4 en soi soient à polarité contraire; de ce fait, entre les cylindres non réunis entre eux magnétiquement, il se produit un champ magnétique et chaque fois dans les parties en fer doux 3, 4 une culasse magnétique de retour. 



   Devant les évidements 6 dans les parties en fer doux 3, 4 est agen- cée une plaque 8 en un matériau non magnétiquement conducteur, qui est pourvue d'un forage pour le passage de l'axe 2 et qui pour le restant recouvre vers le côté des cylindres 1 le système magnétique constitué par les aimants perma- nents 7. 

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   Les cylindres l,que consistent en un matériau doux magnétique, ont dans la région de leurs faces frontales des bagues montées 9 qui sont.constituées en un matériau non magnétiquement conducteur et qui sont éventuellement profilées. 



  Les bagues 9 ont pour rôle d'affaiblir la force d'adhérence magnétique vers les surfaces frontales du cylindre 1, pour qu'ainsi la marchandise véhiculée s'orien- te de préférence sur la partie centrale des cylindres parce qu'ici elle peut être mieux déplacée dans la voie de transport. 



   Etant donné que chaque fois la polarité des cylindres 1 se compose de la somme des mêmes pôles de deux systèmes magnétiques, il se forme sous les cylindres 1 un champ magnétique particulièrement fort. Il assure en particulier un transport sûr des articles qui n'ont qu'un contact ponctuel avec les cylin- dres 1, comme par exemple des tubes. 



   Suivant une autre proposition de l'invention on peut employer le train roulant décrit comme commande pour le mouvement d'avancement et de recul des tables de travail, supports, etc., existant dans les machines de façonnage. 



  La table de travail peut être portée directement ou indirectement par les cylin- dres, et en même temps aussi être guidée. 



   REVENDICATIONS 
1. - Train roulant magnétique permanent, qui présente dans un châssis portant ou guidant les cylindres au moins deux cylindres à axe parallèle polari- sés mutuellement en sens contraire de l'extérieur et montés vis-à-vis l'un de l'autre, caractérisé en ce que les aimants sont installés dans le châssis en face des surfaces'frontales des cylindres et en ce que les parties de châssis corres- pondantes sont constituées comme culasse magnétique de retour.

Claims

2. - Train roulant suivant la revendication 1, caractérisé par des pièces en fer doux (3, 4) reliées entre elles, et présentant des évidements (6) qui au moins sur la moitié de leur étendue en profondeur vers l'extérieur sont constitués en cône creux ouvert.

3. - Train roulant suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les évidements (6) sont recouverts d'une plaque (8) pourvue d'un fora- ge, constituée en un matériau non magnétiquement conducteur.

4. - Train roulant suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les cylindres (1) présentent des deux côtés dans la région de leurs surfaces frontales des bagues montées (9) en un matériau non magnétiquement con- ducteur .

5. - Train roulant suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les bagues (9) sont profilées.

6. - Train roulant suivant les revendications 1 à 5 caractérisé par son utilisation comme commande pour le mouvement d'avancement et de recul des ta- bles de travail, supports, etc., existant dans les machines de façonnage.