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L'invention concerne un poste de retour tendeur pour bande transpor- teuse à éléments métalliques articulés, dans lequel il est prévu pour le passage des galets, entre le poste de retour et le châssis supportant le transporteur, des rails de guidage fixés à une de leurs extrémités au poste de retour et dont l'autre extrémité est disposée pour coulisser dans le châssis. Dans les postes de retour de chaînes transporteuses la tension est appliquée, par des contrepoids, par un treuil ou d'autres dispositifs du même genre.
Mais dans tous ces systèmes on constate que lorsque le transporteur à éléments articulés est de grande lon- gueur, et que par conséquent sa tension nécessite de grands déplacements, la dis- tance entre la fin du guidage des galets porteurs, guidage qui est fixé au châs- sis du transporteur, et l'installation déplaçable du poste de retour devient si grande que les chaînes de traction avec leurs palettes et galets porteurs pendent fortement devant la roue de retour. D'où des incidents d'exploitation, et des avaries à la roue de retour, aux organes de traction et aux palettes du transpor- teur.
Pour éviter cet inconvénient on a, comme on le sait, été amené à pré- voir pour les galets entre le poste de retour et le châssis fixe du transporteur des rails de transition dont une extrémité est fixée au poste de retour et d'ont l'autre extrémité peut coulisser sur le châssis.
L'invention concerne une disposition nouvelle pour les transporteurs mentionnés plus haut dans lesquels les rails de transition ou de passage sont faits en acier à ressort, leur permettant de supporter une flexion élastique dans le sens vertical.
Le guidage des rails de passage dans les châssis est ainsi simplifié et, surtout peut être disposé relativement bas, même si une grande marge de régla- ge de la tension est nécessaire et bien que la poutre elle-même supportant le transporteur arrive très près du poste de retour. Dans tous les passages guidés connus à ce jour on devait par contre prévoir un relèvement important au-dessus de la hauteur courante du transporteur.
Il est en outre, avantageux que les rails de passage ne soient reliés entre eux que par les joues qui supportent l'axe de la roue de la chaîne. Il s'ensuit une liaison particulièrement simple des deux éléments de rails de pas- sage élastiques, et de plus le caractère de flexibilité de ces rails dans tout l'intervalle entre le châssis fixe du transporteur et les roues de retour des chaînes, est entièrement conservé.
De même, il paraît avantageux que la fixation des rails de guidage servant au retour soit placée à la manière connue, assez bas au-dessous de l'axe de la roue de renvoi de la chaîne pour éviter que les galets,ne cognent. Grâce à cette disposition en soi connue, les à-coups dans le poste de retour sont évi- tés complètement ou fortement atténués, d'autant plus que, les à-coups éventuels seraient largement amortis par l'élasticité du dispositif.
On voit 'par là qu'un avantage particulier de l'invention, est qu'in- dépendamment de l'amplitude du réglage de la tension que donne le poste de retour, le guidage des galets est parfaitement assuré jusqu'à leur retour, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des systèmes de soutien compliqués ou tout autre arran- gement. Du fait de l'élasticité des rails de passage le transporteur articulé est moins soumis aux efforts additionnels, qu'on constate dans les postes de retour connus, et, avant tout, la chaîne d'entraînement est amenée parfaitement sur la roue de renvoi, ce qui ménage grandementla-denture de cette roue.
En même temps, la poutre de support proprement dite du transporteur peut être maintenue assez bas jusqu'à son extrémité.
La description qui suivra en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être ré- alisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant,
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bien entendu, partie de ladite invention.
La fig. 1 est une vue latérale d'un poste de retour.
La fig. 2 est une coupe suivant A-B de la fig. 1.
La fige 3 est une coupe suivant C-D de la fige 1, et la fig. 4 une coupe suivant E-F de la fig. 1.
Sur la fig. 1, la partie porteuse proprement dite de las bande armtei lée n'a pas été représentée, pour simplifier. A cause de la présence de la roue de retour de la chaîne, l'extrémité 1-a du châssis porteur fixe de la bande est, par construction, relevée par rapport au reste de la bande. La roue de retour, non figurée, est en 2, mobile autour d'un axe qui ne tourne pas. L'axe de la roue peut coulisser suivant la tension donnée ce qu'exprime dans la fig. 1 la course de réglage entre les flèches. La tension peut être assurée de n'importe quelle manière, par tige filetée, contrepoids, ou treuil, sans que ces possibilités aient besoin d'être représentées sur le dessin.
Dans l'espace plus ou moins grand 3 qui existe entre l'extrémité de la poutre fixe supportant la bande et la roue déplaçable qui assure la tension, on dispose un guidage supplémentaire mobile pour les galets qui par ses extrémités 4-a vient s'engager dans les gouttières correspondantes 5-a faisant partie des extrémités de la poutre fixe supportant la bande, et qui peut glisser télescopiquement dans cette poutre. Il est égale- ment possible de faire l'ensemble de ce guidage supplémentaire en acier à res- sort.
La disposition des gouttières 5-a se voit en coupe sur la fig. 2.
Les rails de guidage supplémentaire ne sont pas reliés entre eux dans la partie moyenne 3, comme le montre la fig. 3. Par contre, dans la partie qui suit ils sont raidis par des joues 6 comme le montre la fig. 4. Le raidissement de la par- tie avant 4-a n'a pas besoin d'être assuré spécialement du fait du serrage dans les gouttières 5-a de la poutre fixe portant la bande. Les joues 6 portent des coussinets 7 qui supportent les bouts de l'axe, non représenté, de la roue den- tée de renvoi de la chaîne. Le mode d'attache du guidage supplémentaire est ainsi particulièrement simple.
Le rail inférieur servant au retour de la bande dans le guidage sup- plémentaire est décalé vers le bas, comme l'indique la flèche 8, par rapport au rail du guidage de retour 1 b de la partie fixe de la poutre supportant la bande.
Par là, sur le trajet de retour on évite les efforts qui proviendraient du choc des chaînes pendantes, des galets, et autres éléments de la bande et on en pré- serve les rails de guidage de retour.
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente in- vention.
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The invention relates to a tensioning return station for a conveyor belt with articulated metal elements, in which there is provided for the passage of the rollers, between the return station and the frame supporting the conveyor, guide rails fixed to one of the rollers. their ends at the return station and the other end of which is arranged to slide in the frame. In the conveyor chain return stations, tension is applied, by counterweights, by a winch or other similar devices.
However, in all these systems it can be seen that when the conveyor with articulated elements is of great length, and that consequently its tension requires great displacements, the distance between the end of the guide of the carrier rollers, guide which is fixed to the conveyor frame, and the movable return station setup becomes so large that the traction chains with their pallets and carrier rollers hang heavily in front of the return wheel. Hence operational incidents, and damage to the return wheel, traction units and conveyor pallets.
To avoid this drawback, as is known, it has been necessary to provide for the rollers between the return station and the fixed frame of the conveyor transition rails, one end of which is fixed to the return station and of which the other end can slide on the frame.
The invention relates to a novel arrangement for the carriers mentioned above in which the transition or passage rails are made of spring steel, allowing them to withstand elastic bending in the vertical direction.
The guiding of the passage rails in the frames is thus simplified and, above all, can be arranged relatively low, even if a large margin of tension adjustment is necessary and although the beam itself supporting the conveyor arrives very close to the return post. In all the guided passages known to date, on the other hand, there had to be a significant rise above the current height of the conveyor.
It is also advantageous for the passage rails to be interconnected only by the cheeks which support the axis of the chain wheel. This results in a particularly simple connection of the two elements of elastic passage rails, and in addition the flexibility character of these rails in the whole interval between the fixed frame of the conveyor and the return wheels of the chains is entirely. preserved.
Likewise, it appears advantageous for the fixing of the guide rails serving for the return to be placed in the known manner, low enough below the axis of the return wheel of the chain to prevent the rollers from bumping. Thanks to this arrangement known per se, the jolts in the return station are completely or greatly reduced, especially since any jolts would be largely damped by the elasticity of the device.
It can be seen from this that a particular advantage of the invention is that, irrespective of the amplitude of the tension adjustment given by the return station, the guidance of the rollers is perfectly assured until their return, without the need for complicated support systems or other arrangements. Due to the elasticity of the passage rails, the articulated conveyor is less subjected to the additional forces, which can be seen in known return stations, and, above all, the drive chain is brought perfectly onto the return wheel, which greatly spares the toothing of this wheel.
At the same time, the actual carrier support beam can be kept low enough to its end.
The description which will follow with reference to the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be carried out, the particularities which emerge both from the drawing and from the text making,
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of course, part of said invention.
Fig. 1 is a side view of a return station.
Fig. 2 is a section on A-B of FIG. 1.
Fig 3 is a section along C-D of fig 1, and fig. 4 a section along E-F of FIG. 1.
In fig. 1, the actual carrier part of the armtei lée band has not been shown, for simplicity. Because of the presence of the chain return wheel, the end 1-a of the fixed belt carrier frame is, by construction, raised relative to the rest of the belt. The return wheel, not shown, is in 2, movable around an axis which does not turn. The axis of the wheel can slide according to the tension given what is expressed in fig. 1 the adjustment stroke between the arrows. The tension can be ensured in any way, by threaded rod, counterweight, or winch, without these possibilities having to be represented in the drawing.
In the more or less large space 3 which exists between the end of the fixed beam supporting the band and the movable wheel which provides the tension, there is an additional movable guide for the rollers which by its ends 4-a comes s' engage in the corresponding gutters 5-a forming part of the ends of the fixed beam supporting the strip, and which can slide telescopically in this beam. It is also possible to make the whole of this additional guide in spring steel.
The arrangement of the gutters 5-a is seen in section in FIG. 2.
The additional guide rails are not interconnected in the middle part 3, as shown in fig. 3. On the other hand, in the following part they are stiffened by cheeks 6 as shown in fig. 4. The stiffening of the front part 4-a does not need to be ensured especially because of the clamping in the gutters 5-a of the fixed beam carrying the band. The cheeks 6 carry bearings 7 which support the ends of the axle, not shown, of the chain return toothed wheel. The method of attaching the additional guide is thus particularly simple.
The lower rail serving to return the strip to the additional guide is offset downwards, as indicated by arrow 8, with respect to the rail of the return guide 1b of the fixed part of the beam supporting the strip.
In this way, on the return path, the forces which would come from the impact of the dangling chains, rollers, and other elements of the belt are avoided and the return guide rails are preserved.
It goes without saying that modifications can be made to the embodiment which has just been described, in particular by substitution of equivalent technical means without going beyond the scope of the present invention.