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L'invention concerne un poste de retour tendeur pour bande transpor- teuse à éléments métalliques articulés, dans lequel il est prévu pour le passage des galets, entre le poste de retour et le châssis supportant le transporteur, des rails de guidage fixés à une de leurs extrémités au poste de retour et dont l'autre extrémité est disposée pour coulisser dans le châssis. Dans les postes de retour de chaînes transporteuses la tension est appliquée, par des contrepoids, par un treuil ou d'autres dispositifs du même genre.
Mais dans tous ces systèmes on constate que lorsque le transporteur à éléments articulés est de grande lon- gueur, et que par conséquent sa tension nécessite de grands déplacements, la dis- tance entre la fin du guidage des galets porteurs, guidage qui est fixé au châs- sis du transporteur, et l'installation déplaçable du poste de retour devient si grande que les chaînes de traction avec leurs palettes et galets porteurs pendent fortement devant la roue de retour. D'où des incidents d'exploitation, et des avaries à la roue de retour, aux organes de traction et aux palettes du transpor- teur.
Pour éviter cet inconvénient on a, comme on le sait, été amené à pré- voir pour les galets entre le poste de retour et le châssis fixe du transporteur des rails de transition dont une extrémité est fixée au poste de retour et d'ont l'autre extrémité peut coulisser sur le châssis.
L'invention concerne une disposition nouvelle pour les transporteurs mentionnés plus haut dans lesquels les rails de transition ou de passage sont faits en acier à ressort, leur permettant de supporter une flexion élastique dans le sens vertical.
Le guidage des rails de passage dans les châssis est ainsi simplifié et, surtout peut être disposé relativement bas, même si une grande marge de régla- ge de la tension est nécessaire et bien que la poutre elle-même supportant le transporteur arrive très près du poste de retour. Dans tous les passages guidés connus à ce jour on devait par contre prévoir un relèvement important au-dessus de la hauteur courante du transporteur.
Il est en outre, avantageux que les rails de passage ne soient reliés entre eux que par les joues qui supportent l'axe de la roue de la chaîne. Il s'ensuit une liaison particulièrement simple des deux éléments de rails de pas- sage élastiques, et de plus le caractère de flexibilité de ces rails dans tout l'intervalle entre le châssis fixe du transporteur et les roues de retour des chaînes, est entièrement conservé.
De même, il paraît avantageux que la fixation des rails de guidage servant au retour soit placée à la manière connue, assez bas au-dessous de l'axe de la roue de renvoi de la chaîne pour éviter que les galets,ne cognent. Grâce à cette disposition en soi connue, les à-coups dans le poste de retour sont évi- tés complètement ou fortement atténués, d'autant plus que, les à-coups éventuels seraient largement amortis par l'élasticité du dispositif.
On voit 'par là qu'un avantage particulier de l'invention, est qu'in- dépendamment de l'amplitude du réglage de la tension que donne le poste de retour, le guidage des galets est parfaitement assuré jusqu'à leur retour, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des systèmes de soutien compliqués ou tout autre arran- gement. Du fait de l'élasticité des rails de passage le transporteur articulé est moins soumis aux efforts additionnels, qu'on constate dans les postes de retour connus, et, avant tout, la chaîne d'entraînement est amenée parfaitement sur la roue de renvoi, ce qui ménage grandementla-denture de cette roue.
En même temps, la poutre de support proprement dite du transporteur peut être maintenue assez bas jusqu'à son extrémité.
La description qui suivra en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être ré- alisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant,
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bien entendu, partie de ladite invention.
La fig. 1 est une vue latérale d'un poste de retour.
La fig. 2 est une coupe suivant A-B de la fig. 1.
La fige 3 est une coupe suivant C-D de la fige 1, et la fig. 4 une coupe suivant E-F de la fig. 1.
Sur la fig. 1, la partie porteuse proprement dite de las bande armtei lée n'a pas été représentée, pour simplifier. A cause de la présence de la roue de retour de la chaîne, l'extrémité 1-a du châssis porteur fixe de la bande est, par construction, relevée par rapport au reste de la bande. La roue de retour, non figurée, est en 2, mobile autour d'un axe qui ne tourne pas. L'axe de la roue peut coulisser suivant la tension donnée ce qu'exprime dans la fig. 1 la course de réglage entre les flèches. La tension peut être assurée de n'importe quelle manière, par tige filetée, contrepoids, ou treuil, sans que ces possibilités aient besoin d'être représentées sur le dessin.
Dans l'espace plus ou moins grand 3 qui existe entre l'extrémité de la poutre fixe supportant la bande et la roue déplaçable qui assure la tension, on dispose un guidage supplémentaire mobile pour les galets qui par ses extrémités 4-a vient s'engager dans les gouttières correspondantes 5-a faisant partie des extrémités de la poutre fixe supportant la bande, et qui peut glisser télescopiquement dans cette poutre. Il est égale- ment possible de faire l'ensemble de ce guidage supplémentaire en acier à res- sort.
La disposition des gouttières 5-a se voit en coupe sur la fig. 2.
Les rails de guidage supplémentaire ne sont pas reliés entre eux dans la partie moyenne 3, comme le montre la fig. 3. Par contre, dans la partie qui suit ils sont raidis par des joues 6 comme le montre la fig. 4. Le raidissement de la par- tie avant 4-a n'a pas besoin d'être assuré spécialement du fait du serrage dans les gouttières 5-a de la poutre fixe portant la bande. Les joues 6 portent des coussinets 7 qui supportent les bouts de l'axe, non représenté, de la roue den- tée de renvoi de la chaîne. Le mode d'attache du guidage supplémentaire est ainsi particulièrement simple.
Le rail inférieur servant au retour de la bande dans le guidage sup- plémentaire est décalé vers le bas, comme l'indique la flèche 8, par rapport au rail du guidage de retour 1 b de la partie fixe de la poutre supportant la bande.
Par là, sur le trajet de retour on évite les efforts qui proviendraient du choc des chaînes pendantes, des galets, et autres éléments de la bande et on en pré- serve les rails de guidage de retour.
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente in- vention.