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La présente invention est relative aux dispositifs de fixation de rail. Par ce terme, on entend l'ensemble constitué par une traverse, des atta- ches de maintien du rail sur la traverse et des boulons de fixation traversant ces attaches et les maintenant en position.
L'invention vise plus particulièrement les dispositifs de fixation de rail dans lesquels les boulons de fixation des attaches sont montés oscillants dans la traverse transversalement à la ligne d'appui du rail.
Le besoin se fait sentir actuellement de dispositifs de fixation de rail économiques de ce genre permettant avec un seul type de traverse, d'atta- ches et de boulons, de fixer des rails de types ou d'écartements variables. Ils permettraient en effet de sérieuses économies tant sur la fabrication en très grande série des éléments qui les constituent que sur leur pose qui en serait ac- célérée.
L'invention a précisément pour objet un dispositif de fixation de rail répondant à ces desiderata et comprenant une traverse, des attaches de main- tien du rail sur la traverse, et des boulons de fixation traversant ces attaches et montés oscillants dans la traverse transversalement à la ligne' d'appui du rail.
Ce dispositif est remarquable notamment en ce que chaque attache com- porte à son extrémité opposée à celle destinée à prendre appui sur le rail, un dièdre rentrant, de préférence sensiblement droit, dans lequel s'emboîte un diè- dre saillant correspondant d'une cale de forme parallèlépipédique, logée de ma- nière amovible dans un évidement de la surface supérieure de la traverse, l'em- ploi d'un jeu de cales de dimensions variables permettant avec un type unique de traverse et d'attaches, et ce grâce au montage oscillant des boulons, d'adapter le dispositif de fixation de rail à des types ou des écartements de rail varia- bles.
On se rend aisément compte en effet qu'en modifiant la largeur ou la hauteur, ou les deux à la fois, de la cale, on peut rattraper des variations de distance entre le logement fixe de la cale et les extrémités du patin du rail ou de hauteur entre la surface supérieure de la traverse et celle du patin. Dans tous les cas, l'oscillation des boulons dans la traverse, transversalement à la ligne d'appui du rail, permet à ceux-ci de se disposer perpendiculairement aux attaches malgré leur déplacement relatif par rapport à la traverse.
Ainsi, avec un simple jeu de cales ou avec des cales découpées à la demande sur le lieu de pose, il est possible avec un dispositif de fixation de rail unique de répondre à tous les problèmes qui peuvent se poser.
Avantageusement, pour assurer également le maintien latéral du pa- tin du rail, indépendamment de tout dispositif annexe devant être prévu sur la traverse telle que butée, selle ou autre élément, l'attache comprend également à son extrémité d'appui sur le rail un dièdre rentrant dans lequel s'emboîte le patin du rail
Encore que la traverse faisant partie du dispositif de fixation du rail suivant l'invention puisse être réalisée en de nombreux matériaux, il est avantageux de la prévoir, comme connu en soi, en béton armé comportant une arma- ture longitudinale dans laquelle sont montés oscillants les boulons.
Il est alors aisé de prévoir lors du moulage de la traverse, les évidements destinés à rece- voir les cales, ces évidements étant avantageusement ménagés en même temps que les cheminées verticales prévues dans le béton pour le passage et l'oscillation des boulons et auxquelles ils sont raccordés.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, en se référant au dessin annexé donné unique- ment à titre d'exemple et sur lequel:
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la Fig. 1 est une vue partielle en perspective d'un mode de réalisa- tion d'une traverse en béton armé incorporée dans le présent dispositif de fixa- tion de rail; la Fig. 2 est une vue en coupe de la traverse selon la ligne 2-2 de la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de fixa- tion de rail suivant l'invention incorporant la traverse des Fig. 1 et 2; la Fig. 4 est une vue schématique illustrant les possibilités d'adap- tation du présent dispositif de fixation de rail à des rails de types ou d'écar- tements variables.
Suivant le mode de réalisation représenté, l'invention a été illus- trée comme s'appliquant à un dispositif de fixation de rail incorporant une tra- verse en béton armé, de conception générale connue, mais agencée toutefois de ma- nière particulière suivant l'invention. Cette traverse T (Fig. 1 à 3) est con- stituée par deux blochets 1 en béton, entretoisés dans la partie centrale par une armature métallique longitudinale 2 qui est noyée à ses extrémités dans les deux blochets. Cette armature 2 (Fig. 2) est un profilé en forme de T renversé.
Dans les deux blochets sont également noyés des renforcements métal- liques constitués par des barres longitudinales 3, des barres transversales 4 et une hélice 5 d'axe longitudinal entourant le profilé 2 (Fig. 3). Dans l'âme verticale du profilé 2 sont ménagées, comme connu en soi, des encoches 6 desti- nées à permettre le montage oscillant des boulons de fixation B transversalement à la ligne d'appui du rail. A cet effet, les encoches 6 comprennent une surface d'appui cylindrique 6a l'axe de ce cylindre ayant pour trace le point 0, et les boulons B sont munis d'une tête-marteau 7 dont la paroi supérieure épouse la forme de la surface d'appui cylindrique des encoches 6. Sur la partie filetée de la tige de chaque boulon vient se visser un écrou 8 avec interposition d'ure rondelle fendue élastique 9.
Il est ménagé dans la traverse T, au droit de chaque encoche 6, une cheminée verticale 10, s'évasant vers le haut pour permettre l'oscillation des boulons B. Dans cette cheminée verticale 10 débouchent, au niveau de l'encoche 6, deux cheminées horizontales 11 (Fig. 1 et 2). Ces cheminées 11 sont décalées latéralement de manière à ménager des butées verticales 12.
Les cheminées 11 créent des dégagements latéraux dans la traverse T au niveau des encoches 6 dans le but suivant s Chaque boulon B peut être descendu dans la cheminée verticale 10 dans une position à 90 de la position finale représentée sur la Fig. 3 ; lors- que sa tête 7 a pénétré dans l'encoche 6, il est amené par rotation à sa posi- tion finale où la tête 7 vient rencontrer les butées 12 qui assurent son posi- tionnement correct de manière que le boulon puisse osciller transversalement au rail.
Suivant l'invention,chaque cheminée verticale 10 se raccorde du côté opposé à la ligne d'appui du rail R sur la traverse T à un évidement 13 ménagé dans la face supérieure de la traverse T lors du moulage de celle-ci. Cet évide- ment 13 est limité à sa base par une plateforme 14 au niveau de son raccordement à la cheminée 10 et, suivant la direction longitudinale de la traverse T, par une paroi 15 sensiblement perpendiculaire à la plateforme 14. La plateforme 14 est inclinée de bas en haut de son bord externe à son raccordement avec la che- minée 10 et comporte, suivant l'axe longitudinal de la traverse T, une encoche 16 (Fig. 2).
Chaque évidement, tel que 13, est destiné à loger une cale parallè- lépipédique 17, dont une face vient reposer sur la plateforme 14 et une autre, perpendiculaire à la première, s'épaule sur la paroi 15.
Les cales 17 peuvent être en tout matériau approprié, tel que bois, métal, matière plastique, caoutchouc. On peut ainsi leur faire jouer, outre leur
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rôle propre défini ci-dessous, un rôle complémentaire mettant à profit soit leur élasticité, soit leurs caractéristiques d'isolement électrique.
Les cales 17 sont prévues pour servir d'appui aux attaches A desti- nées à maintenir le rail R en place sur la traverse. A cet effet, chaque atta- che A comprend, à son extrémité 18 opposée à l'extrémité d'appui sur le patin du rail, un dièdre rentrant 19 sensiblement droit. Ce dièdre, formé entre l'ex- trémité 18 et une saillie 20, est tel que le dièdre saillant de la cale 17, for- mé par les deux faces de celle-ci parallèles respectivement aux deux faces repo- sant sur les parois 14 et 15, vienne s'y emboîter .
L'extrémité d'appui sur le patin du rail de l'attache A comprend également un dièdre 21 de dimensions toutefois plus petites que celles du dièdre 19. Dans ce dièdre 21 est destinée à s'emboîter l'extrémité du patin du rail R dont le maintien latéral est ainsi assuré.
L'attache A est enfin percée entre les deux dièdres 19 et 21 d'un orifice 22 que traverse la partie filetée du boulon B.
On examinera à présent le mode d'utilisation du présent dispositif de fixation de rail.
La traverse T ayant été posée sur le ballast et les boulons B de fi- xation mis en place au travers des cheminées 1.0 de manière que leurs têtes 7 soient montées oscillantes dans les encoches 6 du profilé 2, on pose le rail R sur la surface supérieure de la traverse à l'emplacement désiré. Ayant enfilé les attaches A librement sur les boulons B, il est aisé de déterminer la dimen- sion des cales 17 devant être disposées dans les évidements 13 de part et d'au- tre du rail pour que le patin du rail vienne s'emboîter dans les dièdres 21 des deux attaches A servant à le maintenir. Les cales 17 peuvent alors, soit être taillées à la demande sur place, soit prises dans un jeu de cales qu'il est aisé de prévoir.
On remarquera que le montage oscillant de chaque boulon B permet de faire varier, dans des limites raisonnables, la distance séparant le dièdre 19 de la paroi 15 de l'évidement 13 et d'assurer, dans tous les cas, la perpendicu- larité de l'axe du boulon par rapport à la face supérieure de l'attache A. C'est en effet là une condition essentielle pour que la force s'exerçant sur l'attache A du fait du serrage de l'écrou 8 soit bien répartie sur l'attache. Le boulon n'est ainsi soumis à aucun moment fléchissant et il ne développe aucun moment d'encastrement dans le béton.
La force verticale correspondant au serrage se répartit en deux com- posantes dirigées vers le bas, dont l'une appuie le rail R sur le traverse et dont l'autre à l'extrémité opposée au rail exerce une pression sur la face supé- rieure de la cale 17 sous l'extrémité 18 de l'attache.
Si le passage d'une roue sur le rail développe un effort transversal, la composante horizontale de cet effort est transmise directement du patin du rail à l'attache A et de là à la face de la cale 17 sur laquelle vient buter la saillie 20 de l'attache.
A remarquer que l'inclinaison de la plateforme 14 et par suite de la paroi 15, relativement au plan d'appui du rail sur la traverse et à un plan perpendiculaire respectivement, joue un rôle favorable dans la transmission des efforts développés par le passage des charges sur le rail. Grâce à cette incli- naison, en effet, les attaches A appuient plutôt sur le bas des cales 17 que vers leurs arêtes supérieures.Il en résulte que les forces dynamiques transversales sont transmises au béton le plus bas possible et que l'on évite les forces tan- gentielles au voisinage de la surface du béton qui provoquerait l'éclatement ou l'écaillage de celui-ci.
Cette -inclinaison, par la dépouille qu'elle crée, favorise également le démoulage de la traverse.
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Quant à l'encoche 16, prévue dans les plateformes 14, elle permet d'insérer un outil sous les cales 17 pour les enlever, lorsqu'après un temps de service prolongé, elles sont encastrées dans leurs logements 13.
Ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, grâce à un choix judicieux des ca- les 17 il est possible d'adapter le présent dispositif de fixation de rail à des rails de types ou d'écartements variables ; la Fig. 4 illustre cette possibi- lité. C'est ainsi que l'on a représenté en trait plein en R et en trait interrompu en R2 deux rails. Dans chaque cas, l'arête terminale du patin vient se dis- poser à un emplacement différent sur la traverse. Ceci peut être dû, soit au fait qu'on désire obtenir dans chaque cas un écartement de voie différent, soit au fait qu'on ait affaire à deux rails différents dont les patins ont des largeurs différentes.
On a représenté de la même manière en A et A2 les positions d'une attache identique destinées à assurer respectivement le maintien des rails R et R2 et en 17 et 172 les cales différentes destinées à coopérer respectivement avec les attaches 2A et A2 Par oscillation de la tête 7 du boulon B dans son en- coche 6, il est possible, dans chaque cas, de disposer le boulon de manière que son axe, respectivement OXet OX2, soit perpendiculaire à la surface supérieure de l'attache A1 ou A2 Ceci assure dans chaque cas un effort normal de serrage et le maintien correct du rail.
On se rend ainsi compte des avantages assurés par le dispositif de fixation de rail suivant l'invention qui permet, avec un type unique de traverse, d'attache et de boulon, de satisfaire à tous les problèmes rencontrés lors de la pose du rail.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
C'est ainsi en particulier que bien que l'invention soit spécialement adaptée à l'utilisation d'une traverse en béton armé, elle peut s'appliquer aus- si bien à tout autre type de traverse, à la condition que les boulons y soient montés de manière à pouvoir osciller transversalement par rapport à la ligne d'appui du rail.
Par ailleurs, le rail, au lieu d'être disposé directement sur la tra- verse, pourrait reposer sur une semelle. Il suffirait en ce cas d'accroître la hauteur des cales 17 pour tenir compte de l'épaisseur de la semelle. Enfin, les faces des dièdres 19 et 21, au lieu d'être planes comme représentées, peuvent être constituées par des secteurs de cylindres à génératrices parallèles à l'axe longitudinal du rail.
REVENDICATIONS.