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On sait que, pour se conformer au Code de la route, les motocyclettes, scooters et autres véhicules analogues à moteur doivent simplement porter à l'ar- rière un feu rouge, qui s'éclaire par une commande électrique, et un cataphote s'éclairant sous l'action des phares d'un véhicule roulant derrière, de sorte que le changement de direction que le motocycliste désire effectuer n'est généra- lement indiqué que par le bras de ce dernier. Ceci oblige le motocycliste à ne te- nir son guidon que d'une seule main, alors que souvent il serait nécessaire à ce moment d'assurer ses manoeuvres à l'aide de ses deux mains. Cette manière de si- gnaler un changement de direction présente donc toujours un certain danger.
Pour éviter cet inconvénient, il est proposé d'utiliser comme organes de signalisation les flèches de direction bien connues, et conformément à la pré- sente invention de les monter à pivot de part et d'autre de la plaque minéralogi- que.
La commande des flèches peut s'effectuer indifféremment par voie élec- trique ou plus simplement par cables de traction, du type Bowden par exemple. Dans ce dernier cas ces cables sont actionnés à partir d'un boîtier fixé au guidon du véhicule et au moyen d'un levier unique sur lequel une pression exercée respecti- vement vers la droite ou vers la gauche provoque la mise en position de signale- ment de l'une ou l'autre flèche.
Le dessin anneé à ce mémoire représente, uniquement à titre d'exem- ple, une signalisation arrière pour motocyclette réalisée par cables du type Bowden.
Dans ce dessin :
Figure 1 est une vue générale de face du dispositif de signalisation, et Figure 2 une vue en plan de la coulisse formant support de chaque flèche de di- rection ;
Figure 3 est une vue intérieure en élévation du boîtier de commande.
Dans la forme d'exécution représentée au dessin, 1 désigne la plaque minéralogique du véhicule équipé du dispositif de signalisation conforme à l'in- vention ; cette plaque est fixée de manière réglementaire à l'arrière du véhicu- le.
A chacun de ses angles supérieurs, la plaque 1 est surmontée d'une pièce 2 formant coulisse, dans laquelle peut se déplacer un coulisseau 3 portant extérieurement vers l'arrière un axe horizontal 4 logé dans une entaille 5 d'une biellette 6 susceptible de basculer autour d'un pivot 7 porté par un bras 8 fai- sant saillie en dehors de la coulisse 2. Dans chaune des coulisses 2 la biellet- te 5 est solidaire d'une flèche 9, en matériau transparent, de couleur rouge de préférence, pour la direction à droite et 9' pour la direction à gauche. Les biel- lettes 6 et par suite les flèches sont orientées sur leur axe commun 7 de façon que normalement ces flèches se trouvent en position verticale, donc neutre, et que, quand un coulisseau 3 est attiré respectivement vers l'intérieur, sa flèche prend une position horizontale correspondante.
C'est dans cette dernière position que l'on voit en Fig. 1 la flèche de droite 9.
La commande des coulisseaux 3 est réalisée dans la forme d'exécution présente par des cables de traction, du type Bowden, 10 et 10', fixés d'une part à ces coulisseaux et aboutissant d'autre part à un bottier 11, attaché de maniè- re connue par un carcan 12 au guidon non représenté du véhicule.
Dans ce boitier 11, chacun des cables 10, et 10' est fixé à 1'extrê- mité d'un bras 13, 13' susceptible d'être soulevé par les ergots 14' portés par la base d'un levier de commande 14, saillant hors du boitier.
Dans sa position médiane, le levier 14 n'exerce aucune traction sur les cables 10 et 10'; si on exerce sur ledit levier une pression vers la droite ou vers la gauche, respectivement la flèche gauche 9' ou la flèche droite 9 se
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placeront horizontalement indiquant donc la direction que compte prendre le mo- tocycliste. Un ressort de rappel 15 monté dans la coulisse 2 agit sur le coulis- seau de façon que, sit8t que ce levier a quitté une des positions extrêmes, il re- prend automatiquement sa position médiane neutre.
Il faut noter que ce système de boitier peut également être utilisé pour la commande de flèches de signalisation montées à l'arrière de vélos-moteur et de vélos; ces flèches seraient dans ce cas montées à pivot sur un support fixé au garde-boue du vélo, par exemple en-dessous du cataphote réglementaire.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de signalisation routière pour motocyclettes et véhi- cules analogues au moyen de flèches de direction, caractérisé en ce que ces flè- ches sont portées par la plaque minéralogique elle-même.