<Desc/Clms Page number 1>
Cette invention se rapporte à une valve améliorée pour la commande du passage de liquides et a particulièrement trait à de telles valves trouvant leur application dans des radiateurs qui brûlent du combustible liquide tels que les radiateurs à pétrole, dans le but de commander le passage de combustible du réservoir au brûleur.
Le principal. but de l'invention est de présenter une valve au fonc- tionnement efficace qui permet d'effectuer aisément un réglage fin du courant de liquide qui la traverse. Un autre but de l'invention est d'élaborer un type de valve pour commande de débit, qui se prête à effectuer des réglages fins, et qui sera relativement économique à fabriquer* L'invention , qui entre autres se propose les buts ci-dessus, compor- te en grandes lignes une valve ayant :un corps de valve, une chambre de valve dans ledit corps, une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie dans ledit corps, et une clefde valve qui est mobile dans la chambre de valve, cette clef étant pourvue dans sa surface extérieure d'un passage ou d'une rainure prévue pour communiquer avec l'ouverture de sortie;
, les pièces étant disposées de telle manière que lorsque la valve est en position "fermé", le liquide ne puisse passer de l'ouverture d'entrée vers celle de sortie, mais que dans la position "ouvert", le liquide puisse passer de l'ouverture d'entrée par. ladite rainure vers l'ouver- ture de sortie, le débit de liquide étant déterminé par la longueur de rainure que doit parcourir le liquide entre les ouvertures d'entrée et de sortie.
Dans une autre conception selon l'invention, la valve comprend : un corps de valve, une chambre de valve dans ce corps, une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie dans ledit corps et une clef de valve qui est mobile dans ladite chambre de valve, un passage ou une rainure étant prévus soit dans la paroi de la clef soit dans celle'de la chambre et des ouvertures étant pratiquées dans la clef de valve et dans la paroi de la chambre de valve pour que le liquide puis- se passer de l'ouverture d'entrée dans ledit passage ou ladite rainure pour se diriger de là vers l'ouverture de sortie, les pièces étant conçues et disposées de telle manière que lorsque la clef de la valve est en position "fermé", il n'y ait pas de communication entre les ouvertures d'entrée et de sortie,
tandis que lorsque la clef est dans l'une des multiples positions d'ouverture, le liquide puisse passer de l'ouverture d'entrée et par ladite rainure vers l'ouverture de sortie, le débit de liquide étant déterminé par la longueur de rainure que doit parcourir le liquide depuis l'entrée jusqu'à la sortie.
De préférence, la clef rotative sera construite de manière à couper positivement tout débit de combustible liquide de l'ouverture d'entrée vers la rainure, lorsque la valve est en position fermée. Ladite rainure a une forme quelque peu hélicoïdale et il est également prévu dans la paroi de la chambre de valve une gorge droite qui est en communication avec l'ouverture de sortie, ladite rainure étant placée de telle manière qu'elle communique avec la gorge dans toutes les positions ouvertes de la valve, mais pas dans la position fermée de celle-ci. Il est en outre préférable que le corps de valve soit pourvu à son extrémité inférieure d'un puits qui peut être obturé par un capuchon amovible, de manière à pouvoir aisément enlever toutes saletés ou matières étrangères qui se seraient déposées dans ce puits.
De plus, la clef de valve est pourvue d'un passage central communiquant avec une ouverture dans la tige fixée à ladite clef, ce passage et cette ouverture étant conçus de telle manière que, par une manipula- tion appropriée,la valve puisse être utilisée comme pompe pour aspirer le combus- tible par la conduite qui y est raccordée ou pour dégager'la conduite d'obstruc- tions.
En vue de faciliter la compréhension de l'invention ainsi que sa mise en pratique;, il sera donné ci-dessous une description d'une exécution préfé- rée conforme à l'invention ainsi que d'une modification de cette exécution en se référantaux dessins annexés dans lesquels :
<Desc/Clms Page number 2>
la figure 1 est une vue latérale d'un radiateur à combustible liqui- de incorporant une soupape de débit conforme à l'invention ; la figure 2 représente la valve vue du haut, le bouton de commande étant enlevé et la valve se trouvant en position "fermé"; la figure 3 est une coupe verticale de la valve et des conduites d'entrée et de sortie , faite selon la ligne et dans le sens indiqué par les flèches 3-3 de-là, figure 2 ;
la figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 2 mais avec la valve en position ouverte de manière à permettre un faible débit de liquide à travers ladite valve; la figure 5 montre une coupe selon la ligne et dans le sens des flèche 5-5 de la figure 4 ; la figure 6 est une vue semblable à celle des figures 2 et 4 mais avec la valve en position entièrement ouverte; la figure 7 montre une coupe selon la ligne et dans le sens des flè- ches 7-7 de la figure 6; la figure 8 est une vue en perspective de la clef rotative; la figure 9 est une vue en perspective, en direction de la flèche dans la figure 2, du dessus du corps de valve;
les figures 10 et 11 représentent respectivement une vuedu dessus d'une valve de construction modifiée (le bouton de commande étant enlevé) et une coupe selon la ligne 11-11 de la figure 10, la valve étant montrée en posi- tion "fermé"; les figures 12 et 13 sont des coupes de la valve faites selon des plans et dans des directions indiquées respectivement par les lignes et flèches 12-12 et 13-13 de la figure 11; la figure 14 est une coupe quelque peu similaire à la figure 11, montrant la valve en position ouverte de manière que le débit de liquide par la valve soit réduit; la figure 15 est une coupe selon le plan indiqué par la ligne et les flèches 15-15 de la figure 14 ; les figures 16 et 17 sont des vues quelque peu semblables aux figures 14 et 15, montrant la valve en position entièrement ouverte;
la figure 18 est une vue qui montre le rapport entre la gorge de sortie et la rainure dans la clef rotative, la vue étant prise en direction de flèches 18-18 de la figure 12.
On commence par se référer à la construction représentée aux figures 1 à 9 incluses.
Ainsi que le montre la figure 1, la valve conforme à cette invention est prévue pour être incorporée dans un radiateur du genre de radiateur à pétrol étant raccordé à deux conduites 21 et 22 la conduite 21 amenant le combustible d'un réservoir à la valve et la conduite 22 allant de la valve au brûleur.
La valve a un boftier ou corps de valve 23 qui est de forme générale- ment cylindrique, la partie inférieure du corps étant d'un diamètre quelque peu réduit 24 et se réduisant encore d'avantage pour former un goulot 25 muni d'un pas de vis extérieur. Ledit goulot 25 est prévu pour passer par une ouverture dan une plaque de montage 26 du radiateur et pour être muni d'une rondelle 27 et d'un écrou 28 au moyen despuels le corps de valve peut être solidement serré en place sur la plaque 26. Un capuchon d'obturation 29, pourvu d'un joint 30, est alors vissé sur l'extrémité inférieure du goulot 25 pour fermer ladite extrémité.
<Desc/Clms Page number 3>
La partie inférieure du corps de valve est pourvue d'un alésage 31, pratiquement coaxial avec ledit corps, et une chambre de valve 32 est prévue dans sa partie supérieure. La partie à l'extrémité supérieure de ladite chambre de valve est pourvue d'un pas de vis destiné à recevoir un bouchon à vis 33 dont la surface porte des encoches en vue de pouvoir y appliquer une clef spéciale pour serrer convenablement le bouchon dans la chambre de valve. Une gorge longitudinale 35 a été creusée dans la paroi de la chambre de valve 32 et une ouverture de sor- tie 36 est prévue à travers la paroi du corps de valve 23 au bas de ladite gorge 35, l'extrémité de la conduite de sortie 22 étant fixée dans ladite ouverture de sortie lorsque la valve est montée sur le radiateur.
On a prévu une ouverture d'éntrée 37 dans la partie inférieure du corps de valve 23, de manière à communi- quer avec l'alésage 31, et l'extrémité de la conduite d'entrée 21 est raccordée à cette ouverture d'entrée lorsque la valve est montée dans le radiateur.
Un joint 38 a été prévu au bout inférieur de la chambre de valve 32 et sert de siège de soupape contre lequel vient s'appuyer la face inférieure de la clef de valve, lorsque la valve ect en position "fermé".
Au haut du corps de valve .si on a prévu deux ergots 39-40 qui servent d'arrêts pour limiter la rotation de la clef de valve, et la partie de la face terminale du corps de valve 23 qui est adjacente à l'ergot 39 est fabriqué en forme de rampe de came 41.
Un élément clef ou clef de valve 42 est montée dans la chambre de val- ve 32 de manière à pouvoir y tourner; elle est de forme sensiblement cylindrique et sa surface extérieure est pourvue d'une rainure substantiellement hélicoïdale 43. Sur la face inférieure de la clef de valve 42 il est prévu un court collet 44 destiné à s'appliquer contre le joint 38, coupant ainsi l'alimentation de com- bustible liquide entre l'ouverture d'entrée 37 et la rainure hélicoïdale 43. La clef de valve 42 est pourvue d'un passage axial 45 dont la partie supérieure est élargie en chambrage pour recevoir une extrémité du ressort hélicoïdal de compres- sion 47. L'extrémité supérieure dudit ressort se loge dans un chambrage prévu dans le bout intérieur ou inférieur du bouchon à vis 33.
Dans le passage 45 de la clef de valve 42, se trouve fixée une tige de valve tubulaire 48 qui peut coulisser dans une ouverture axiale du bouchon à vis 33,et c'est au moyen de cette tige de valve 48 que l'on commande la clef de valve 42. Un bouton de manipulation 49 est vissé sur l'extrémité extérieure ou supérieure de la tige de valve 48 et est pourvu d'une ouverture 50 qui communi- que avec le passage intérieur à travers la tige de valve 48, cette dernière étant encore munie d'une broche radiale 51 qui y est fixée en un endroit tel que lors- qu'elle appuie sur la rampe de came 41, le collet 44 à l'extrémité de la clef de valve 42 s'applique fermement contre le joint 38 de manière à couper l'alimenta- tion de combustible vers la rainure hélicoïdale de ladite clef de valve.
Il est prévu que la broche 51 vient buter contre les ergots 39-40 lorsqu'on tourne le bouton de commande 49 et sa tige de valve 48 pour ouvrir ou fermer la vave.
Lorsque la. valve se trouve montée sur un radiateur à huile combustible et est raccordée aux conduites de combustible 21, 22, le combustible liquide pour- ra passer par l'ouverture 31 dans la partie inférieure du corps de valve et s'élever éventuellement dans le passage 45, L.ais tant que la valve est en position "fermé", il ne pourra dépasser le collet 44 et le joint 38 pour atteindre la rainure héli- coïdale 43 et la conduite de sortie 22. Lorsqu'on fait subir une légère rotation à la tige de valve 48,la broche 51 qui se trouve engagée sur la rampe de came 41 soulève légèrement la clef de valve 42, à l'encontre de la pression du ressort 47, de manière que le collet 44 quitte tout juste le joint 38, la clef de valve 42 ayant subi la même rotation.
Les positions relatives de la broche 51 dans la ti- ge de valve 48 et de la rainure hélicoïdale 43 sont telles, que lorsque la valve est en position fermée, aucune partie de la rainure 43 ne communique avec la gorge 35 dans la paroi de la chambre de valve 32. Cependant, dès que la clef de valve 42 se trouve légèrement écartée de sa position fermée, la partie supérieure de
<Desc/Clms Page number 4>
la rainure est amenée en communication avec la gorge 35.
A mesure qu'on tourne la clef de valve, des endroits de la rainure 43 situés plus bas sur la clef seront mis en communication avec la gorge 35 et, en position entièrement ouverte (lors- que la broche 51 se trouve en butée contre l'ergot 40), ce sera l'extrémité infé- rieure de la rainure 43 qui communiquera avec la gorge ±±. Il est à noter, que la partie inférieure de la rainure 43 se trouve élargie en 52, afin de permettre le libre passage d'huile combustible vers la conduite de sortie 22 (voir figures 7 et 8) et également que la clef de valve 42 ne se trouve que légèrement soulevée par la broche 51 et non pas au point que l'extrémité inférieure de la clef de valve 42 vienne au-dessus du bout inférieur de la gorge 35.
La levée maximum de la clef de valve 42 par la broche 51 est illustrée à la figure 5.
Vu que la valve fonctionne de telle manière qu'elle permet l'arrêt complet de débit d'huile combustible, il n'est pas nécessaire de limiter la lon- gueur de la gorge 35 et, de ce fait, cette dernière peut être pratiquée comme in- diquée, c'est-à-dire de manière qu'elle s'étende du bas de la conduite de sortie 22 jusqu'à l'extrémité ouverte du corps de valve 23.
Le débit d'huile combustible entre l'ouverture d'entrée 37 et la conduite de sortie 22 est fonction directe de la longueur du chemin que doit parcourir cette huile' donc, à mesure que l'on tourne la clef de valve 42 pour réduire la longueur effective de la rainure 43, entre le bas de la valve et la gorge 35, le débit d'huile combustible se trouvera augmenté.
La clef de valve 42 peut être déplacée axialement par traction direc- te sur le bouton de commande 49, de manière à produire un effet de pompe pour aspirer l'huile combustible par la conduite d'entrée 21. A cet effet, on obture l'ouverture 50 dans le bouton 49 à l'aide du pouce et on lève brusquement le bouton qui redescend alors sous l'effet du ressort 47, cette opération étant repé- tée autant de fois quelle s'avère nécessaire. D'autre part, s'il était nécessaire de déboucher la conduite d'amenée 21 il foudra lever le bouton sans obturer le trou 2±, obturer ensuite ce dernier et forcer le bouton, et partant, la clef de valve 42, vers le bas, puis répéter ces opérations autant de fois que néces- saire.
Dans le même but on pourra également souffler de l'air dans le trou 50
Des saletés ou matières étrangères contenus dans l'huile combus- tible alimentant la valve par la conduite 21 auront une tendance à se déposer au fond de l'alésage 31, d'où elles pourront être éliminées de temps à autre en enlevant le capuchon 29 et en retirant les dépôts, après quoi l'on revisse le capuchon en place.
On va maintenant se référer à la construction représentée par les figures 10 à 18 des dessins.
Cette construction est fort semblable à celle des figures 1 à 9, sauf que le dessus du corps de valve 23 n'est pas pourvu d'une rampe de came, d' où il résulte que la clef de valve 42 n'est pas soulevée du joint 38, que la clef de valve 42 ne porte pas de collet 44 à son extrémité inférieure mais au contrair< pourvu d'un trou 53 qui raccorde le passage 45 au bas de la rainure hélicoïdale 43, et que la gorge µ dans la paroi de la chambre de valve 32 a une longueur limitée de manière à ne pas s'étendre jusqu'au-dessus de la clef de valve 42 .
De plus, les ouvertures d'entrée et de sortie,37 et 36, se trouvent diamétralemen' opposées, de sorte que les conduites d'entrée et de sortie , 21 et 22, sont en ligne. Il résulte de cet arrangement que la gorge 35a s'étend vers le bas dans la paroi du corps de valve 23 jusqu'en dessous du joint 38.
Le fonctionnement d'une valve de cette construction est plus ou moins la même que celui de la valve décrite en se référant aux figures 1 à 9, sauf qu'il n'est pas prévu de fermeture positive de l'entrée vers la chambre de valve 32 et que par conséquent l'arrêt du débit d'huile combustible dépend de l'ajustage de la clef de valve 42 dans sa chambre 32. Lorsque la clef de valve 42 est en pos tion Il fermé Il , il n'existe pas de communication directe entre la rainure 43 dans la paroi de ladite clef de valve 42 et la gorge 35a ainsi que le montre la figure
<Desc/Clms Page number 5>
18.
Le combustible dans la conduite d'entrée 21 peut entrer dans le corps de valve 23 par l'ouverture d'entrée 37, passer dans l'alésage 31 prévu dans la partie inférieure du corps de valve, puis par le trou dans le joint 38, dans le passage 45 de la clef de valve 42 et ensuite vers l'extérieur par le trou 53 dans et le long de la rainure 43.
Lorsque la clef de valve est en position fermée, il ne devrait y avoir aucun passage de liquide vers la gorge 35a, vu que cette dernière et la rainure 43 ne communiquent pas..Lorsque la valve est légèrement ouverte, la partie au bout supérieur de la gorge 43 communique avec le haut de la gorge 35a de manière à permettre un faible débit de liquide de l'entrée 37 vers la conduite de sortie 22. Lorsque la clef de valve est en position entièrement ouverte ,la broche 51 étant en contact avec l'ergot 40 (voir figure 16) l'huile combustible peut couler directement dans la gorge 35a par le trou 53.
Dans . les positions intermédiaires de la clef (lorsque le trou 53 ne communique pas avec la gorge 35a', le liquide devra passer le long de la rainure 43 pour atteindre ladite gorge 35a et le débit sera fonction de la longueur effective de la rainu- re 43 que le liquide sera obligé de suivre.
Le cas échéant, le trou 21 pourrait être remplacé par une rainure peu profonde pratiquée dans l'extrémité intérieure ou inférieure de la clef de valve 42, en vue de permettre au liquide de passer de l'alésage 31 à la rainure 43 dans la paroi de ladite clef de valve 42,
Il est encore loisible de pourvoir la paroi intérieure du corps de valve 23 ou la paroi extérieure de la clef de valve 42 d'éléments d'étanchéité longitudinaux destiné à empêcher tout passage direct de liquide de l'alésage 31 vers la gorge 35a et l'ouverture de sortie en exerçant une légère pression entre la clef de valve et le corps de valve.
Comme solution alternative, on peut prévoir de fabriquer le corps de valve en métal et la clef de valve en un matériau élasti- que tel que le chlorure de polyvingl,de sorte que la clef s'adapte toujours avec un certain serrage dans son logement.
Il est bien évident, que d'autres modifications de détails dans la conception ou la construction peuvent être appliquées, sans s'écarter de la por- tée de l'invention telle qu'elle est définie par les revendications ci-jointes.
REVENDICATIONS.
1.- Une valve ayant un corps de valve, une chambre de valve dans le corps de valve, une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie dans le corps de valve, et une clef de valve pouvant se mouvoir dans la chambre de valve, cette clef de valve étant pourvue sur sa surface extérieure d'un passage ou d'une rai- nure prévue pour communiquer avec l'ouverture de sortie, toutes ces pièces étant construites et disposées de telle manière que lorsque la valve est en position "fermé", aucun liquide ne pourra passer de l'ouverture d'entrée vers l'ouverture de sortie, mais que lorsque la valve est en position "ouvert", le liquide puisse couler de l'ouverture d'entrée par la rainure vers l'ouverture de sortie, le dé- bit de liquide étant déterminé par la longueur de la rainure que doit parcourir le liquide dans son passage de l'entrée vers la sortie.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.