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Installation pour le transport des gaz industriels,., en particulier des gaz naturels, sur du matériel roulant, de préférence sur des wagons de chemin de fer.
L'invention a pour objet une installation pour le transport des gaz industriels, en particulier des gaz naturels, sur du matériel roulant, comme par exemple des wagons de chemin de fer ou des véhicules automobiles.
Actuellement,le gaz naturel est transporté sur du matériel roulant, par exemple sur des wagons de chemin de fer, au moyen de bouteilles étirées, en grand nombre, montées sur le chassis des waggns. Le diamétre de ces bouteilles est en général de 200 à 300 mm environ et leur longueur correspond, le plus souvent, a peu prés a la moitié de la longueur du wagon, c'est-à-dire à environ 7 m. Compte tenu au fait que la pression usuelle de fonctionnement s'é- lève à 150 atmosphères, les bouteilles doivent être
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constituées en une matière spéciale de grande résis- tance. Sur un wagon de chemin de fer, on monte environ 70 à 80 de ces bouteilles, dont l'une des extrémités est fermée par un bouchon fileté et l'autre extrémité est fermée par un système de fermeture,
ces systèmes étant reliés entre eux. Les systèmes de fermeture sont reliés au moyen d'un tube à la soupape principale grâce à laquelle s'effectue le remplissage et la vi- dange des bouteilles.
Le principal inconvénient de l'installation con- nue jusqu'à présent réside dans le fait que les nom- breux organes de fermetures placés sur les bouteilles sontsouvent la cause de non-étanchéités. En outre, les bouteilles ont un poids individuel considérable, de sorte que cette disposition demande un travail de mon- tage important et précis, qui de plus, prend beaucoup de temps.
L'objet de l'invention est la création d'une ins- tallation pour le transport des gaz industriels, sur du matériel roulant, rendant superflue l'utilisation d'un grand nombre de bouteilles. Par suite, le risque des non-étanchéités se trouve très sensiblement réduit, la charge utile est augmentée et la construction peut être réalisée plus simplement et en moins de temps.
L'installation conforme à l'invention pour le transport des gaz industriels sur du matériel roulant se compose de récipients à gaz haute pression, com- portant des enroulements,-récipients désignés ci-après sous le nom de réservoirs - qui sont fixés sur les wa- gons de chemin de fer ou sur les véhicules automobiles par des attaches et qui sont reliés entre eux.
Des réservoirs qui sont construits avec des en- roulements sont déjà connus en général. Ils se compo-
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sent- essentiellement d'un tube dé base à paroi rela- tivement mince et d'une enveloppe formée d'une bande enroulée sur le tube de base et profilée extérieure- ment - ou bien extérieurement et intérieurement Quand la bande d'enroulement est profilée également sur sa surface intérieure, ce profil est aussi réalisé par tournage sur la surface extérieure du tube de base.
De tels réservoirs n'ont pas été utilisés jusqu' pré- sent en position horizontale sur du matériel roulant pour le transport des gaz industriels. L'utilisation de ces réservoirs en position couché sur du matériel roulant conditionne leur mode particulier de construc- tion conforme a l'invention, lequel consiste dans le fait que les deux fonds d'un réservoir sont constitués en tôle bombée vers l'extérieur en forme de demi- sphères. Ces fonds sont réalisés conformément à l'in- vention, de manière que leurs extrémités cylindriques qui sont tournées vers le réservoir forment le prolon- gement du corps du tube de base avec lequel ces extré- mités cylindrique sont réunies par soudure.
La bande d'enroulement s'étend sur ces extrémités cylindriques des fonds; les fonds bombés ainsi que le corps du tube de base sont maintenus solidairement au moyen de cette bande d'enroulement et d'un manchon de frettage de type connu.
Les réservoirs connus jusqu'à présent, à poste fixe, disposés debout permettent l'utilisation de fonds plats mùnis de brides de fixation rendues spé- cialement étanches. Par suite de l'utilisation de fonds bombés conformes a l'invention, les brides et les dispositifs spéciaux d'étanchéité sont superflus, de sorte que l'agencement du fond des réservoirs conformes à l'invention, procure une économie de poids ; de
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plus, en ce qui concerne la résistance, les fonds bom- bés sont beaucoup plus avantageux que les fonds plats.
Les réservoirs conformes à l'invention possèdent un diamètre intérieur de plus de 500 m/m , de préférence 1000 m/m, leur longueur correspond a celle du châssis du wagon et arrive a être d'environ 10 à 15 m.,leurs fonds sont constitués en tôle bombée: pour le reste, ces réservoirs sont fabriqués suivant la manière connue.
Le dessin annexé représente un mode d'exécution de l'installation conforme à l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, et comprenant un wagon de che- min de fer avec quatre réservoirs pour le transport des gaz naturels. Sur ce dessin ;
La figure 1 représente l'installation en perspec- tive ;
La figure 2 est une coupe longitudinale schéma- tique à plus grande échelle, de l'un des réservoirs;
La figure 3 est une coupe également à grande échelle, suivant la ligne III-III de la fig.2, à tra- vers un des joints soudés du tube de base, cette coupe indiquant la structure de l'enveloppe.
Dans le mode d'exécution indiqué de l'installation conforme à l'invention, quatre réservoirs 1 sont dis- posés en deux paires superposées sur le chas3is 7 du wagon /voir fig. 1/.
Le réservoir 1 /voir fig. 2/ se compose d'un tube de base 2 à paroi mince, de deux fonds 3 en tôle bombée et d'une enveloppe 4 formée par une bande enroulée. A chacune des deux extrémités du tube de base 2 constitué en tôle soudée, est monté un fond 3, bombé vers l'exté- rieur, en forme de demi-sphère, constitué également en télé. Les extrémités cylindriques, tournées vers le
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réservoir, de ces fonds semi-sphériques 3 bombés vera l'extérieur, forment le prolongement du tube de base 2 du réservoir, et ce tube de base est réuni par soudure à ces extrémités cylindriques des fonds.La bande d'en- roulement 4 s'étend aussi sur ces extrémités cylin- driques,
et les fonds bombés ainsi que le tube de base 2 sont maintenus solidairement au moyen de cette bande d'enroulement 4 et d'un manchon de frettage 5.
Le tube de base 2 /voir fig. 3/ porte un filetage triple qui sert à recevoir les nervures de la bande d'enroulement 4. Le filetage s'étend sur toute la lon- .gueur de la surface du tube de base. Les forces hori- zontales produites par les accélérations des réservoirs sont reçues par les organes de soutien disposés sur le wagon ainsi que par les attaches fixant le réservoir sur celui-ci /voir fig. 1/.
Les organes de soutien sont constitués essentiel- lement par des supports 8, des'montants 9, des tirants 10 et des colliers 11. Sur le châssis du wagon 7 se trouvent deux supports 8 qui portent les deux réservoirs inférieurs-1. Au-dessus de chacun des supports 8 est disposé: un montant 9, chacun de ces montant étant fixé au châssis du wagon 7 par un tirant 10. Les montants 9 supportent les deux réservoirs supérieurs. Les colliers 11 dont la surface intérieure est rainurée sont fixés aux supports 8 et aux montants 9 ; dans ces rainures vien- nent en prise les profils correspondants de la bande d'enroulement 4.
Les réservoirs sont fixés sur les wagons au moyen de ceintures 12 en forme de U renversé, qui ser- vent d'éléments d'attaches.
Il est avantageux, au point de vue de la résis-
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tance, de consolider les réservoirs entre eux au moyen de liaisons qui se composent, dans le présent mode d'exécution, de barres 13 disposées entre les deux sup- port 8 et de ceintures 14. L'installation conforme à l'invention permet de transporter, par rapport a celle qui comprend un 'grand nombre de bouteilles, une quanti- té de gaz supérieure d'environ 40 %. Le poids mort de l'installation conforme à l'invention est diminué d'en- viron 25 % par rapport aux installations connues.
L'installation conforme à l'invention peut com- porter plusieurs variantes dans ses détails de construc- tion sans sortir du cadre de l'invention. Le caractéris- tique principale de l'invention est le réservoir dis- posé couché sur le véhicule roulant, le choix des or- ganes de soutien, des éléments de liaison et de fixa- tion pouvant s'effectuer plus librement. L'installation n'est pas limitée au mode d'exécution décrit des quatre réservoirs. Le groupe de réservoirs peut être placé di- rectement sur un bogie, le mode d'exécution étant alors autoporteur. Les organes de soutien sont alors des piè- ces constitutives du châssis du wagon.