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" PERFECTIONNEMENTS AUX GICLEURS DE 3RULEURS A HUILE ".
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La présente invention est relative il de nouveaux perfectionnements intéressants aux gicleurs ou ajutages pour brûleurs à huile du type à pulvérisa- tion. Elle concerne, en particulier, des gicleurs d'un type général dans lequel on veille à stabiliser le débit du combustible en dépit de variations de la viscosité de celui-ci telles qu'il peut s'en produire par des modifications dans la composition du combustible et/ou dans la température de celui-ci.'
En général, contrairement à ce que l'on attend, il est bien connu dans la technique des huiles carburantes que , dans la gamme des viscosités des com- bustibles que l'on rencontre normalement et tandis que tous les autres facteurs sont maintenus constants, le débit du combustible tend à augmenter à mesure qu'aug- mente sa viscosité.
Quel que soit le sens dans lequel varie le débit du combustible en fonction des variations de sa viscosité, toute variation dans le débit d'un combus- title en fonction de la viscosité de celui-ci est for-' tètent indésirable. Le but principal de la présente invention est de rendre le débit d'un combustible re- lativement indépendant des variations se produisant dans la viscosité de celui-ci et dues à des variations dans la composition du combustible et/ou à des variations dans la température de celui-ci.
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De manière générale, les gicleurs suivant la présente invention comportent des moyens pour modi- fier le frottement entre le liquide tourbillonnement dans la chambre de tourbillonnement d'un gicleur et une par- tie de la surface de la paroi définissant la chambre de tourbillonnement et/ou dans le liquide lui-même au voisinage immédiat de cette surface. Une telle modi- fication du frottement s'obtient en contrecarrant l'uni-
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f Tirait'! de l'écoulement qui existerait si les moyens -1'altération en question n'étaient pas prévus et l'on suppose que cette altération ou modification du frotte- ment se fait dans le sens positif.
La modification susdécrite du frottement s'opère, de manière générale, en faisant en sorte qu'une partie ou que certaines parties de la surface de la
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s'4.cirtent sensiblement de paroi définissant la chambre de tourbillonnement/la configuration transversale circulaire polie ou lisse ha rituelle des gicleurs du type à pulvérisation cou- rants.
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dans des formes d'exécution particulières, les moyens pour modifier le frottement oa contrecarrer l'écoulement qu liquide, dant question dans le paragraphe précédent, peuvent affecter un certain nombre de formes particulières.
Ainsi, la paroi de la chambre de tour- billonnement peut présenter des rainures ou des fentes et/ou la paroi peut être simplement rendue rugueuse, parexemple nar un traitement d'abrasion, de décapage ou de jrattage.
De manière générale, l'invention concerne un gicleur pour combustible du type comportant un dis- positif définissant une chambre de tourbillonnement communiquant avec un orifice de décharge, la chambre àe tourbillonnement et l'orifice de décharge présentant un axe central commun et étant de configuration cir- culaire transversalement à cet axe, un dispositif de passage communiquant avec la chambre de tourbillonne- ment et servant à communiquer un mouvement de tour- billonnement autour dudit axe à un liquide introduit dans la chambre de tourbillonnement par ce dispositif de passage, le dispositif mentionné en premier lieu comportant une paroi entourant au moins partiellement la chambre de tourbillonnement,
un dispositif étant prévu pour modifier le frottement entre un liquide tourbillonnant dans la chambre de tourbillonnement et au moins une partie de la surface de la paroi limi- tant cette chambre, le dispositif modifiant le frotte- ment étant constitué par une zone de ladite surface qui ne présente, dans une mesure appréciable, pas la configuration transversale circulaire en question.
D'autres détails de l'invention ressortiront de la description suivante, dans laquelle il est fait référence aux dessins ci-annexés qui illustrent ses for-
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mes 'j'exécution préférées de l'invention et dans les- quels : - la figurel est une coupe longitudinal-:! centrale d'un gicleur suivant l'inventon, dont la tige de tourbillonnement est montrée en élévation ; - la figure 2 est.une vue en perspective de la plaque à orifice du gicleur montré à la figure 1 ; - la figure 3 est une vue détaillée d'une variante de gicleur suivant la présente invention, cette figure étant similaire la figure 1, en ce sens que la tige de tourbillonnement est montrée en élévation et que la plaque à orifice et le boîtier du gicleur sont montrés en coupe ;
- la figure 4 montre, en coupe, la plaque à orifice de la figure 3 , préalablement à la forma- tion de rainures dans cette plaque, ainsi que l'outil servant former ces rainures ; - la figure 5 est une vue similaire à celle montrée à la figure 3 représentant encore une autre variante de gicleur ; - la figure 6 montre le boîtier ou l'enve- loppe du gicleur de la figure 5, avant la formation de rainures dans celui-ci, ainsi qu'uh outil pour former de telles rainures ;
- la figure 7 est une vue détaillée simi- laire à celle des figures 3 et 5, montrant encore une autre variante d'ajutage ou de gicleur suivant la pré- sente invention, et - la figure 8 est une vue détaillée montrant, en coupe, la plaque à orifice agrandie de la figure 7, avant formation de rainures dans celle-ci, ainsi qu'un outil pour la formation de telles rainures.
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A la figure 1, la notation de référence10 désigne une enveloppe ou un boîtier de gicleur de forme généralement tubulaire, présentant une lèvre 12 diri- gée vers l'intérieur à une extrémité et un filetage ex- térieur 14 à l'autre extrémité, ce filetage permettant de relier le gicleur à une conduite d'huile combustible sous pression élevée (non représentée) par les moyens habituels- L'intérieur du boîtier 10 du gicleur est, en partie, taraudé, comme montré en 16, pour permettre la mise en place par vissage de la partie 18 .radiale- ment agrandie ot filetée extérieurement d'une tige de tourbillonnement 20.
Il est évident que le gicleur peut comporter, comme il est d'usage, un dispositif de é tamisage de filtration pour empêcher la pénétration de matières étrangères dans le passage central 22 de la tige de tourbillonnement 20. Comme montré, le pas- sage 22 s'étend axialement à partir d'une extrémité de la tige de tourbillonnement 20 jusqu'au-delà de la partie filetée de plus grand diamètre 18 de cette tige.
Le passage débouche ensuite latéralement, comme montré 'en 24, à l'extérieur de la tige de tourbillonnement 20.
Une plaque 26 à orifice est montée dans le boîtier 10 et prend appui contre la lèvre intérieure
12, en fermant un joint étanche avec celle-ci, la pla- que 26 eant retenue dans cette position par la tige de tourbillonnement 28. Il est à noter que cet agence- ment des diverses parties est aisément réalisé grâce à la connexion par vissage entre le boîtier 10 et la tige 20, cette dernière présentant une encoche 28 ou analogue , qui permet une manipulation aisée à l'aide d'un outil, tel qu'un tournevis ( non représenté.)
La plaque 26 à orifice présente une ou- verture circulaire centrale 30, cette ouverture étant
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évasée vers l'extérieur, comme montré en 32, à son extrémité éloignée de la tige de tourbillonnement 20.
La surface de la plaque 26 définissant l'extrémité de l'orifice 30 au voisinage de la tige de tourbillonne- ment 20 est épanouie vers l'extérieur, comme montré en 34, en sorte que la surface 34 de la plaque 26 dé- fini conjointement avec la surface adjacente de la tige de tourbillonnement 20 une chambre de tourbillonnement 36. Cette chambre de tourbillonnement 36, de même que l'orifice 30 présentent une section circulaire, sauf dans la mesure indiquée ci-après. La chambre 36 et l'orifice 30 ont un axe central commun.
La chambre de tourillonnement 36 présente, dans cette forme d'ex- écution, une configuration générale tronconique et elle peut être considérée comme ayant sa petite extrémité en communication avec un orifice de décharge de diamètre réduit.
Comme le montre le mieux la figure 2, la plaque 26 présente deux fentes ou rainures 38 et 40 qui y sont ménagées excentriquement, mais qui sont symétriques l'une par rapport à l'autre, par rapport à l'axe central du gicleur. Chacune des fentes 38 et 40 s'étend à partir d'un endroit situé à la périphérie de la plaque circulaire 26 , sur la surface 34 de celle-ci et chacune des fentes se termine en un endroit situé à une certaine distance du centre de la plaque 26 cette distance étant inférieure au rayon de la ti- ge de tourbillonnement 20, qui touche la plaque 26.
En considérant à nouveau 1 a figure 1, on verra que l'agencement est tel que l'huile combustible entrant dans le gicleur passera par le passage 22, puis par le prolongement latéral 24 de ce passage et ensuite par l'espace annulaire 42 ménagé entre le boîtier 10
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et la tige de tourbillonnement 20. Le comoustible li- quide entre ensuite dans la chambre de tourbillonne- lent 36 et passe par les fentes ou rainures 38 et 40, la disposition excentrique des fentes ou rainures 38 et 40 étant telle que le combustible entrant dans la chambre de tourbillonnement 36 par de telles fendes ou rainures acquiert un mouvement de tourbillonnement.
L'huile combustible tourbillonnant dans la chambre 36 sort ensuite du gicleur par l'orifice 30 et par la par- tie évasée 32 de celui-ci, sous forme d'un jet ou brouil- lard conique fin.
Les fentes ou rainures 38 et 40 peuvent avan- tageusement être ménagées dans la plaque à orifice 26, en pratiquant dans cette plaque, à l'aide d'une scie circulaire, non représentée, des découpages. On préfère que ces fentes aient une profondeur uniforme, la pro- fondeur étant telle que les fentes 38 et 40 soit très peu profondes à l'endroit où elles passent le plus près de l'orifice 30. Comme on le comprendra, les fentes 38 et 40 peuvent présenter une profondeur et/ou une largeur variables sur leur longueur. Cependant, pour réaliser les avantages de la présente invention, il est essen- tiel que les fentes ou rainures 38 et 40 s'étendent dans la plaque 26 sur au moins une majeure partie de leurs projections sur la surface 34.
3ien que, dans la forme d'exécution de la présente invention illustrée aux figures 1 et 2, on ait utilisé deux fentes, on peut, si on le désire, se contenter d'une seule fente, quoiqu'il soit préférable d'en utiliser deux. On peut aussi prévoir un nombre @ plus grand de fentes ou de paires de fentes dans la plaque 26, ces fentes ou paire de fentes additionnelles 'tint similaires aux fentes 38 et 40 et étant inclinées
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angulairement par ra?"ort aux fentes illustrées, autour de l'axe central, ces fentes additionnelles étant agen- cées pour s'intersecter dans la raion définie par la surface 34.
On décrira à présent la forme d'exécution de l'invention illustrée à la.figure 3.
Dans cette forme d'exécution, le gicleur présente uh boîtier ou une enveloppe 44 avec une lèvre 40 dirigée vers l'intérieur. Ce gicleur comporte égale- ment une tige de tourbillonnement 48 présentant une par- tie terminale tronconique ou de section progressivement décroissante 50. Une plaque 52 à orifice. est retenue entre la lèvre 36 et la surface tronocnique 50 de la ti- ge de tourbillonnement 48, les surfaces jointives de la nartie 50'de la tige 48 et de la plaque 52 à orifices étant complémentaires, de façon qu'un joint étanche aux liquides soit obtenu.
La partie tronconique 50 de la tige de tour- billonnement 48 présente une série de fentes inclinées, . dont l'une est montrée en 54, de façon que le combusti- !)le liquide entrant dans l'intervalle annulaire 56 mé- -entre le boîtier 44 et la tige de tourbillonnement 48 puisse¯pénétrer dans la chambre de tourbillonnement 58, en .:tant animé d'un mouvement de tourbillonnement. Gomme le révèle clairement le dessin, la chambre de tourbil- lonnement 58 définie entre la plaque 52 et l'extrémité plane de la tige de tourbillonnement 58 présente une configuration généralement conique, le sommet de ce cône ,,tant en communication avec un orifice de décharge cen- tral 60 ménagé dans la plaque 52.
Dans cette forme d texé- sution de l'invention, la surface de la plaque 52 défi- nissant la chambre de tourbillonnement 58 présente deux fentes ou rainures 62 et 64 peu profondes, qui sont dia- métraiement opposées.
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La figure 4 montre l'outil servant à former les fentes ou rainures 62 ou 64. La cotation de référence 66 fésigne une plaque à orifices identique à la plaque: 52, ei ce n'est qu'elle ne présente pas de fentes ou rainures, telles que celles montrées en 62 et 64 à la figure 3. L'outil utilisé pour former les fentes ou rainures dans une plaque à orifices, telle que celle désignée par la notation de référence 66, est montré en 68. Cet outil comprend une barre plane en acier pour outil présentant une partie terminale convexe 78, de manière à correspondre ou à être, de manière générale, complémentaire à la courbure concave 80 de la plaque 66.
1.'outil 68 présente deux saillies 82 et 84 en forme de V ou de point, qui servent lorsque l'outil 68 est frappé ou autrement appliqué contre la plaque à orifice 66, à former des fentes ou rainures dans cette plaque 66, telles que lec fentes ou rainures 62 ou 64 montrées à la figure 3.
Les figures 5 et 6 montrent un autre agence- ment de gicleur et d'outil utilisé pour sa fabrication.
La notation de réfé ence 86 désigne une enveloppe de gi- cl"ur, tandis que la notation de référence 88 désigne la tige de tourbillonnement présentant une partie termi- male tronconique 90, qui prend appui contre une surface intérieure complémentaire 92 du boîtier 86. Une chambre de tourbillonnement 94 est définie à l'extrémité de la tige de tourbillonnement 88, au voisinage d'un orifice 96 -.)nagé dans le boîtier 86. Plusieurs fentes inclinées sont ménagées dans la partie tronconique 90 de la tige de tourbillonnement 88, une de ces fentes étant montrée en 98.
Come dans le cas du gicleur montré à la figure 3, on prévoit dans une partie des surfaces délimitant la chambre de tourbillonnement 94 deux fentes ou rainures
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160 et 102, qui sont disposées diamétraement et l'ten- dent radialement à partir de l'criflce 96, en étant dé- gèrement espacées ce celui-ci.
Conne montré à la figure 6, une barre plate en acier pour outil 104 constitue un outil permettant de former des fentes dans un corps ou une enveloppe 186 de gicleur, notamment des fentes telles que celles indi- quées en 100 et 102. L'outil 104 présente une configura- tion terminale qui est, de manière générale, complémen- taire de celle de l'intérieur de l'enveloppe 106, tandis qu'il comporte des saillies en V 108 et 110 pour former les rainures ou fentes dans le corps 106, lors;ne l'outil 104 est frappé ou appliqué autrement sur le corps 106 du gicleur.
Il est à noter que la grandeur et la profondeur des fentes formées sont positivement déterminées par la grandeur des prolongements 108 et 110, étant entendu que la pén4tration de l'outil 104 est limitée par le con- tact des surfaces de l'outil autres que celles des saillies 108 et 110, avec le corps ou l'enveloppe 106 du gicleur.
A la figure 7, qui représente encore une for- me d'exécution d'un gicleur suivant l'invention, la nota- tion de référence 112 désigne une enveloppe de gicleur comportant une lèvre 114 dirigée vers l'intérieur et contre truelle prend appui une plaque à orifice. 116, cette plaque 4tant maintenue en place à l'aide d'une tige de tourbillonnement 118 présentant une partie terminale sphé- rique 120 en contact avec la plaque à orifice 116.
La partie extrême 120 est en contact avec la plaque 116 dans une zone 122 de forme annuliare: La plaque 116 pré- :;ente un orifice de décharge 124 qui communique avec une chambre de tourbillonnement de forme plus ou moins cy- linédrique 126. La surface annulaire 122 de la plaque 116 présente deux fentes inclinées 128 et 130 par lesquelles
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le combustible liquide peut passer de l'intervalle annu- laire 132 dans la chambre de tourbillonnement 126, un mouvement de tourbillonnement étant communiqué au combus- tible par le passage dans les fentes ou rainures incli- nées 128 et 130.
La surface plane de la plaque 116 dé- finissant l'extrémité de la chambre de tourbillonnement 126 éloignée de la tige de tourbillonnement 118 présente une paire de fentes ou rainures radiales et diamétrale- ment opposées 134 et 136, ces rainures étant légèrement espacées de l'orifice 124.
La figure 8 montre, à plus grande échelle, le détail de l'outil employé pour forcer les fentes 134 et 136 dans la plaque à orifices 116. La notation de ré- férence 138 désigne une plaque à orifice identique à celle montrée en 116, si ce n'est que les fentes ou rai- nures 13., et 136 sont apsentes. L'outil indiqué en 140 est constitué par une barre plane en acier pour outil, qui présente une partie terminale complémentaire aux parties concaves de la plaque 138 entourant l'oririce central indiqué en 142. La partie terminale de l'outil 140 présente des saillies en forme de V ou de coins 144 et 145, qui servent, lorsque l'outil est frappé ou autrement appliqué contre la plaque 138, à former les fentes ou rainures 134 et 136 (figure 7).
Une série d'essais ont été effectués avec des gicleurs présentant les particularités représentées aux figures 1, 3,5 et 7. Chacun de ces essais a été effec- tué avec un combustible liquide sous une pression de 70 kilogrammes par cm2, à température aabiante. Chaque essai a été exécuté pendant 6 minutes, au cours desquelles la quantité totale de combustible évacuée des gicleurs a été recueillie. Le volume de cette quantité a été mes:ré, de même que l'on a également mesuré la viscosité du
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comoustible en centipoises, ainsi que sa température.
Les essais ont été effectués avec chacun des gicleurs en utilisant trois types de combustibles, notaient du kérosène, unuel oil de viscosité faible et .un îuel oil de viscosité élevée ce qualité n 2, ces combustibles présentant des viscosités égales respectivement à environ 1,5, 2,6 et 4,7 centipoises (température ambiante).
Les essais effectuas avec un gicleur tel que celui repésenté à la figure 1 ont donné les résultats indiqués dans le tableau I:
TABLEAU 1
EMI13.1
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combus-
<tb>
<tb>
<tb> n <SEP> 2 <SEP> (faible, <SEP> vis- <SEP> tible <SEP> n 2
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<tb> cosité) <SEP> (haute <SEP> visco-
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<tb> sité)
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<tb> Total <SEP> C.C. <SEP> 430 <SEP> 432 <SEP> 430
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<tb> Temps <SEP> Min.
<SEP> 6 <SEP> 6
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<tb> Litres <SEP> par <SEP> heure <SEP> 4,32 <SEP> 4,32 <SEP> 4,32
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<tb> Temp.ligne.0 C <SEP> 26,1 <SEP> 25,6 <SEP> 26,1
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<tb> Centipoise <SEP> 1,45 <SEP> 2,72 <SEP> 4,96
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Les tableaux II et III indiquent respective- ment les résultats d'essais effectués avant et après modification d'un gicleur commercial similaire à celui montré à la figure 1, de façon à comporter les rainures ou fentes 38 et 40. e gicleur commercial était un gic- leur à 70 débitant 3,0 litres par heure.
TABLEAU II
EMI13.2
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combus-
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> ?2(faible <SEP> visco- <SEP> tible <SEP> n 2 <SEP> (haute
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> site) <SEP> viscosité)
<tb>
<tb>
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<tb> Total <SEP> C.C <SEP> 305 <SEP> 312 <SEP> 329
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<tb> Remps <SEP> Min.
<SEP> 6
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<tb>
<tb> Litrespar
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> heure <SEP> 3,0 <SEP> 3,10 <SEP> 3,29
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
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<tb> Temp.ligne C <SEP> 29,4 <SEP> 29,4 <SEP> 29,4
<tb>
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<tb>
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<tb>
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<tb> Centipoise <SEP> 1,38 <SEP> 2,49 <SEP> 4,58
<tb>
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EMI14.1
TA3L-.AU III
EMI14.2
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combustible
<tb>
<tb> n <SEP> 2(faible <SEP> visco- <SEP> (N 2 <SEP> (haure <SEP> visco-
<tb>
<tb>
<tb> sité) <SEP> sité)
<tb>
EMI14.3
Ton .0. 422 392 410 'ie;px i:1;1. 6 6 6 vitr -s par heur.' 4,20 3,94 4,08 'cm.:
ine C 26,7 26,1 26 26,7 Centipoise 1,44 2,68 4,00 des essais ont étéL effectués avec une tcuil- lère ou avec un gicleur commercial modifié, ce façon à correspondre au gicleur montré à la figure 1, les rainures ou fentes 38 et 40 présentant des profonduers différentes. Les tableaux IV et V montrent les résultats de ces essais, les gicleurs constituant la base des ta- bleaux IV et V présentant respectivement des fentes ou rainures peu profondes et moins profondes.
TABLEAU IV
EMI14.4
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combustible
<tb> ?2(faible <SEP> visco- <SEP> ?2(haute <SEP> viscosisité) <SEP> té)
<tb>
<tb>
<tb> Total <SEP> C.C <SEP> 325 <SEP> 330 <SEP> 349
<tb>
<tb> Temps <SEP> min. <SEP> 6 <SEP> 6 <SEP> 6
<tb>
<tb> Litrespar
<tb> heure <SEP> 3,26 <SEP> 3,29 <SEP> 3,48
<tb>
<tb> Temp.ligne <SEP> C <SEP> 27,2 <SEP> 26,7 <SEP> 27,2
<tb>
EMI14.5
Centipoise 1,.3 2,66 1$2 'TABLEAU V
EMI14.6
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combustible
<tb>
<tb>
<tb> n <SEP> 2 <SEP> (faible <SEP> visco- <SEP> n 2 <SEP> (haute <SEP> vis-
<tb>
<tb>
<tb> sité) <SEP> cosité <SEP> )
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Total <SEP> C.C. <SEP> 458 <SEP> 449 <SEP> 453
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temps <SEP> IIi...
<SEP> 6 <SEP> 6 <SEP> 6
<tb>
EMI14.7
Litres par heure ,48 ., 50 4,54 Temp.lineo: 27,8 27,8 23,9
EMI14.8
<tb> Centipoise <SEP> 1,43 <SEP> 2,58 <SEP> 4,64
<tb>
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Les tableaux VI et VII montrent les résultats d'essais effectues avec un gicleur. à 80 d'une capacité de 3, litres par heure. Il s'agit d'un gicleur bien connu dans le commerce. Ce tpye de gicleur est, de manié- re génarale, semblable à celui montré à la figure 3.
Les tableaux VI et VII montrent respectivement les ré- sultats obtenus avec un tel gicleur, avant et après l'emploi de l'ourdi 68 (voir figure 4) utilisé pour forcer les fentes ou rainures 62 et 64.
TABLEAU VI
EMI15.1
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combustible
<tb>
<tb> n 2 <SEP> (faible <SEP> visco- <SEP> n 2 <SEP> (haute
<tb>
<tb> site) <SEP> viscosité)
<tb>
<tb>
<tb> Total <SEP> C.C. <SEP> 353 <SEP> 362 <SEP> 388
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temps. <SEP> Min. <SEP> 6 <SEP> 6 <SEP> . <SEP> 6
<tb>
<tb>
<tb> Litres <SEP> par
<tb>
<tb> heure <SEP> 3,52 <SEP> 3,63 <SEP> 3,90
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temp.ligne <SEP> C <SEP> 25 <SEP> 25 <SEP> 25,6
<tb>
<tb>
<tb> Centipoise <SEP> 1,49 <SEP> 2,50 <SEP> 5,03
<tb>
TABLEAU VII
EMI15.2
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combustible
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> n 2 <SEP> (faible <SEP> visco- <SEP> n 2 <SEP> (haute <SEP> vis-
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> ¯¯¯¯¯¯ <SEP> sité) <SEP> cosité)
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Total <SEP> C.C.
<SEP> 415 <SEP> 408 <SEP> 422
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temps <SEP> min. <SEP> 6 <SEP> 6 <SEP> 6
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Litres <SEP> par <SEP> heure <SEP> 4,16 <SEP> 4,08 <SEP> 4,20
<tb>
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<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temp.ligne <SEP> C <SEP> 22,2 <SEP> 22,8 <SEP> 25
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<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Centipoise <SEP> 1,56 <SEP> 2,64 <SEP> 5,11
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Des essais ont été effectués avec encore un autre gicleur commercial bien connu à 70 débitant 3,8 litres de combustible par heure, ce type de gicleur cor- respondant, de manière générale, à celui montré à la figure 5.
es résultats de ces essais sont montrés dans les tableaux VIII et IX, qui révèlent les performances
<Desc/Clms Page number 16>
du gicleur avant et aprs emploi de l'outil 164 montré à la figure 6, pour former les fentes ou rainures 1.Il et 102 .
TABLEAU VIII
EMI16.1
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combustible
<tb>
<tb>
<tb> n <SEP> 2(faible <SEP> visco- <SEP> n 2 <SEP> (haute <SEP> vis-
<tb>
<tb>
<tb> sité) <SEP> cosité)
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Total <SEP> C.C. <SEP> 335 <SEP> 345 <SEP> 365
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temps <SEP> min.
<SEP> 6 <SEP> 6 <SEP> 6
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Litres <SEP> par
<tb>
<tb>
<tb> heure <SEP> 3,37 <SEP> 3,44 <SEP> 3,63
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temp.ligne <SEP> C <SEP> 25,6 <SEP> 25 <SEP> 25,6
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Centipoise <SEP> 1,46 <SEP> 2,75 <SEP> 4,24
<tb>
TABLEAU IX
EMI16.2
<tb> Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combustible
<tb>
<tb>
<tb> n 2(faible <SEP> visco- <SEP> n 2(haute <SEP> visco-
<tb>
<tb>
<tb> ' <SEP> site) <SEP> sité)
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Total <SEP> C.C. <SEP> 403 <SEP> 398 <SEP> 393
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temps <SEP> min.
<SEP> 6 <SEP> 6 <SEP> 6
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Litres <SEP> par
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> heure <SEP> 4,01 <SEP> 3,97 <SEP> 3,94
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temp.ligne C <SEP> 22,2 <SEP> 23,3 <SEP> 23,9
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Centippise <SEP> 1,56 <SEP> 2,60 <SEP> 5,26
<tb>
Des essais ont aussi été effectués avec un gicleur présentant les particularités montrées à la figure 7. Les résultats de ces essais sont donnés dans le tableau X.
TABLEAU X.
EMI16.3
<tb>
Kérosène <SEP> Huile <SEP> combustible <SEP> Huile <SEP> combustible
<tb>
<tb>
<tb> n 2 <SEP> (faible <SEP> visco- <SEP> n 2 <SEP> (haute <SEP> visco-
<tb>
<tb>
<tb> sité) <SEP> sité)
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Total <SEP> C.C. <SEP> 428 <SEP> 428 <SEP> 146
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Temps <SEP> min.
<SEP> 6 <SEP> 6 <SEP> 6
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Litres <SEP> par
<tb>
<tb>
<tb> heure <SEP> 4,28 <SEP> 4,28 <SEP> 4,47
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Teps <SEP> ligne <SEP> C <SEP> 27,8 <SEP> 27,2 <SEP> 28,3
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Centipoise <SEP> 1,42 <SEP> 2,61 <SEP> 4,70
<tb>
<Desc/Clms Page number 17>
Dans chacun des essais décrits ci-dessus, dans lesquels des rainures ou fentes étaient prévues, les pro- fondeurs de celles-ci étaient d'environ 0,127 mm à en- viron 0,25 mm, tandis que leur longueur correspondait à environ 75% de la longueur de la pente de la paroi de la chambre de tourbillonnement.
Les résultats indiqués dans les tableaux donnés plus haut démontrent, de manière remarquable, l'effi- cacité de la formation de fentes ou rainures dans les surfaces définissant une chambre de tourbillonnement, en ce sens que le débit du combustible est rendu relà- tivoment indépendant de la viscosité de ce combustible, dans la gamme normale des vis-cosités que l'on rencontre dans les qualités courantes de combustibles liquides dé- rivés du pétrole.Sien que diverses explications du phé- nomène décrit plus haut soient possibles, il semble prématuré d'avancer une théorie mathématique quantitative nour expliquer ce phénomène. Certaines observations et conclusions ont été tirées d'un travail expérimental éten- du.
Le phénomène paraît en relation avec la nature de l'écollement du liquide au voisnage immédiat de la sur- face définissant la chambre de tourbillonnement, avec une altération (probablement dans le sens positif) dans la résistance à l'écoulement par frottement ou avec une alimentation de la turbulence du flux au voisinage immédiat de ladite surface, de manière à renverser ou tout au moins'à réduire le rapport normal du changement de la vitesse d'écoulement en fonction de la viscosité.
de manière générale, plus le nombre de fentes ou rainures est élevé ou plus les fentes ou rainures définissant les surfaces limitant la chambre de tourbillonnement sobt profondes, plus l'effet obtenu sera grand, c'est-à-dire plus le débit de combustibles de faible viscosité sera
<Desc/Clms Page number 18>
EMI18.1
nccru par rapport à celui (tue CO::1;).:stibles de visc:Jsit plus élevée.
Bien que,dans chacune des formes d'exécution de l'invention décrites plus haut, on ait prévu des fen- tes ou rainures, des résultats .quelque peu moindres peuvent¯être obtenus en rendant simplement rugueuses des parties des surfaces délimitant la chambre de tour- billonnement, notamment par soufflage au moyen d e sable, par grattage, par décapage, etc. Cette modification de la surface, par rapport aux surfaces polies ou lisses obtenues dans les gicleurs existants, par exemple par usinage fin, par forgeage, etc, et/ou par polissage, comme cela est de pratique courante dans la fabrication des gicleurs, n'est pas préférée, parce qu'il est diffi- cile de reproduire uniformément les mêmes résultats.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites plus haut à titre d'exemples illustratifs et que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux détails de ces formes d'exécution, sans sortir du cadre de l'invention tel qu'il est d4fini dans les revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.