<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
* X61angeur et Bêcheur pour naplaa7.te "
La présente invention concerne des dispositifs de traitement d'agrégats et plus spécialement un mélan- geur et sécheur d'asphalte à alimentation continue.
Les mélangeurs d'asphalte actuellement en usage utilisent des chambres de mélange dans lesquelles les agitateurs sont disposés dans la partie inférieure de la chambre de mélange ou pétrin, de sorte qu'il existe un grand espace au-dessus de la zone de mélange. La. présence de cet espace dans les présents malaxeurs était jugée avantageuse en vue de fournir un moyen pour recevoir l'humidité en provenance de la chambre de
<Desc/Clms Page number 2>
mélange.
On pensait que l'emploi de malaxeurs cylindri- ques ne serait :pu avantageux en raison du coincement susceptible d"tre créé entre le dispositif agitateur et le mélange ou agrégat comprimé contre la paroi cylin- drique. L'espace relativement grand ménagé au-dessus de la zone de mélange des présente malaxeurs empêche le mé- lange des agrégats avec les liante liquides bitumineux du type connu comme bitume fluxé qui contiennent des hydrocarbures plus logera comme le naphte ou le kérosène
EMI2.1
et 19*aaence.
Ceci est dù à os que l'espaoe ménagé au- dessus de la zone de mélange permet à la vapeur dégagée par les hydrocarbures volatile de s'y rassembler et cet susceptible de provoquer une explosion en présence d'une flamme. les mélangeurs d'aaphalte du type par chargea séparées ont été volumineux et importante en raison de la nécessité de prévoir l'espace relativement grand au- dessus de la zone de mélange. Les malaxeurs relative- ment grande sont assez inefficaces et étant donné que le mélange n'eat pas confiné, ce qui rend l'agitation plus difficile et a pour conséquence que l'agrégat pré- sente une moindre surface de contact pour le mélange et le séchage.
Etant donné que les malaxeurs à charges sé- parées nécessitent le mélange d'une quantité relative- ment importante d'agrégats à la foie, il faut plus de puissance pour actionner la machinerie nécessairement lourde.
En conséquence, la présente invention se pro- pose de fournir un mélangeur d'asphalte : d'un type simplifié, qui produise un mé- lange plus uniforme de l'asphalte et des agrégats ; qui serve de dispositif pour sécher l'a- grâgat en même temps que pour le mélanger avec un liant bitumineux liquide dans un procédé à alimentation
<Desc/Clms Page number 3>
continue ; qui emploie des tambours cylindriques dans lesquels des dispositifs agitateurs rotatifs sont disposée et dans lesquels l'agrégat peut être traité en présence d'une flamme et d'un tirage substantiel ; qui soit efficace pour éliminer l'humi- dité et les hydrocarbures plus légers tels que le naphte, le kérosène et l'essence du mélange d'agrégat et de liant bitumineux liquide ;
qui permette une alimentation continue et uniforme du liant bitumineux liquide à mélanger avec l'agrégat qui est admis continuellement et à un débit uniforme dans le malaxeur ; de construction simplifiée et susceptible de produire une grande quantité d'asphalte aveo un mini- mum de surveillance et en utilisant moins de parties mobiles et étant par suite moins sujet à des pannes qui comprend une chambre de mélange qui assure une répartition uniforme de la flamme et de l'air à travers le mélange d'agrégat et de liant bitumineux liquide en cours de malaxage dans la chambre de mélange et qui y circule axialement à un débit uniforme ;
présentant une chambre de mélange dans laquelle est admis un volume d'air relativement impor- tant sous un tirage constant et à vitesse relativement faible en présence d'une flamme qui est uniformément répartie sur toute la section transversale de la chambre de façon à fournir un moyen efficace pour enlever l'hu- midité et les hydrocarbures les plus légers du mélange d'agrégat et de liant bitumineux liquide ; pour sécher et mélanger des agrégats avec un liant bitumineux liquide dans un procédé continu et qui est toutefois suffisamment ramassé pour pouvoir être
<Desc/Clms Page number 4>
tiré sur une remorque accrochée à un camion à asphalte sans difficulté.
On va décrire l'invention plus en détail à l'aide des exemples suivants et des dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue latérale d'un mélangeur et sécheur d'asphalte selon la présente inven- tion, la figure 2 est une vue latérale du cote opposé du mélangeur et sécheur d'asphalte par rapport à celle représentée sur la figure 1, la figure 3 est une vue en plan du milan- geur de la figure 2 avec des parties omises et des par- ties arrachées pour plus de simplicité, la figure 4 est une vue en perspective à plus grande échelle du mélangeur représenté à la figure 3 en regardant du coté droit de la figure 1, certaines parties étant omises et des parties arrachées pour plus de simplicité, la figure 5 est une coupe à plus grande échelle prise selon la ligne 5-5 de la figure 4,
la figure 6 est une coupe longitudinale à plus grande échelle de l'ajutage représenté à la fi- gure 5 avec des parties arrachées, . la figure 7 est une coupe longitudinale à plus grande échelle, prise selon la ligne 7-7 de la figure 3 et la figure 8 est une coupe longitudinale à plus grande échelle du robinet à asphalte prise selon la ligne 8-8 de la figure 1.
En se référant plus particulièrement aux fi- gures 1, 2 et 3 le mélangeur à asphalte selon la pré- sente invention comprend un châssis 10 sensiblement
<Desc/Clms Page number 5>
rectangulaire monté sur des roues 11. Une trémie A por- tée au voisinage d'un des points du chassie 10 sort à alimenter l'agrégat dans un premier tambour B disposé horizontalement, porté par le châssis 10. L'agrégat est introduit dans une extrémité du tambour B à partir de laquelle il est mû axialement nous l'aotion d'un dispositif agitateur situé à l'intérieur du tambour.
Le tambour B est relié à un second tambour parallèle aligne ou chambre de mélange 0 au voisinage de son extrémité qui est opposée à celle dans laquelle l'agrégat est ad- mis et le tambour 0 est à son tour relié à son extrémité opposée à un troisième tambour D qui est également paral- lèle et aligné aveo le tambour C. les tamboura B, 0 et D sont par suite portés par le châssis 10 et sont de préférence disposés tout près l'un de l'autre et dans un plan horizontal.
L'agrégat est mû longitudinalement à l'inté- rieur du tambour B vers l'extrémité du tambour B qui est relié aveo le tambour 0 par le dispositif agitateur sous forme d'ailettes ou de pales E qui sont construites de façon à communiquer ce mouvement à l'agrégat. On remar- quera que chaque tambour B, 0 et D est muni de telles pales E qui sont destinées à faire avancer l'agrégat se- lon un trajet tortueux à travers les trois tambours à une vitesse uniforme. Les tambours B, C et D sont munis d'un système de soufflante F destinée à créer un tirage forcé d'une extrémité d'un tambour à l'autre de façon à fournir un moyen pour répartir une flamme à travers les tambours.
On produit cette flamme en brûlant une huile qui est admise dans le tambour à travers une série d'a- jutages G dont un certain nombre d'entre eux communique avec chacun des tambours B, 0 et D.
Dans une forme préférée de l'invention, telle
<Desc/Clms Page number 6>
que celle représentée sur les dessins, l'agrégat, qui consiste normalement en sable et gravier, est introduit dans la trémie A et de là dans une extrémité du tambour B. A l'intérieur du tambour B, l'agrégat cet séché par suite de l'agitation des pales E en présence du tirage force provenant du système de soufflante F, qui pénètre dans une extrémité du tambour B et traverse le tambour et sort par la cheminée H, de façon à étaler la. flamme émise par les ajutages G sur une partie importante du tambour B.
Un tirage similaire est crée dans chacun des tambours ou malaxeurs qui sont tous reliés au système de soufflante 7 à une extrémité et à la cheminée H à l'au- tre extrémité de aorte que les tambours servent de con- duits pour le tirage et la flamme qu'il transporte.
L'agrégat séché passe alors dans le malaxeur C où le liant bitumineux liquide est ajouté par un tuyau J selon un débit continu, ainsi qu'il seraddécrit en détail oi- dessous. La flamme est fournie par les ajutages G des brûleurs à huile d'une façon analogue à celle décrite à propos du tambour B et il est évident que l'asphalte et
EMI6.1
' un l'agrégat sont mélangea seloédébit uniforme en présence d'une flamme qui est forcée à travers le malaxeur 0, par le tirage forcé passant à travers le malaxeur. Ceci as- sure l'élimination de l'humidité additionnelle suscepti- ble d'être présente ainsi que des hydrocarbures plus lé- gers qui sont présente dans le liant bitumineux et qui sont sensiblement brûlés par la flamme sortant des aju- tages G.
Le mélange d'agrégat et de liant passe alors dans le malaxeur D où il est de nouveau ajouté et traité par la flamme comme dans le malaxeur C. Une goulotte d'évacuation K est prévue à l'extrémité du tambour C afin de permettre d'évacuer le mélange après que le pro- cessus de mélange est terminé, avant de 1'étendre sur la
<Desc/Clms Page number 7>
chaussée ou surface à traiter.
Le châssis 10 de remorque est de préférence rectangulaire et construit à partir de profils appro- priés tels que des longerons en U 10a qui sont soudés à des traverses 10b. Le châssis est muni d'une paire d'é- léments de supports transversaux 10a. Un attelage 12 de remorque, destiné à,étre accroché derrière un camion citerne à asphalte (non représenté) qui porte une réser- ve d'asphalte pour le mélangeur,.:est relié à l'avant du châssis 10. Le liant bitumineux liquide utilisé de pré- férence est du type connu comme bitume fluxé qui comprend des hydrocarbures plue légers tels que le naphte ou le kérosène et l'essence dans sa composition.
Ces hydro- carbures volatils peuvent être facilement éliminés par combustion du mélange de sorte que l'agrégat peut être introduit rapidement dans le malaxeur.
La trémie A est sensiblement en forme d'enton- noir et est munie d'un volet 13 coulissant entre des guides 14 portés par la trémie. 'Un dispositif fileté 15 passe à travers des fentes 15a et, au moyen d'un écrou à oreilles 15d, bloque le volet coulissant 13 dans toute position désirée. En se référant plus particuliè- rement à la figure 7, on remarquera que ce volet 13, qui peut être réglé par la poignée 13a, permet de ré- gler le débit d'admission de l'agrégat à partir de la trémie dans le tambour B. Un passage 16 construit en une matière en feuille appropriée est relié au tambour B à une extrémité et avec la trémie A à travers une ou- verture, dont la dimension est réglée par le volet 13 à l'autre extrémité.
On peut introduire l'agrégat dans la trémie A de toute manière appropriée (non représenté).
Le moyen pour alimenter l'agrégat à partir de la trémie A est prévu sous la forme d'un plateau hori-
<Desc/Clms Page number 8>
zontal 17 qui est monté au-dessous de le trémie A de fa- çon à pouvoir aller et venir sur les galets 18. Le pla- teau 17 sert de fermeture pour le and ouvert de la tré- mie A et de dispositif d'agitation pour admettre l'agré- gat dans le passage 16. Les galets 18 tourillonnent sur le bâti 19 qui supporte la trémie A sur un point du châssis 10. Une roue dentée 20, qui est entraînée par
EMI8.1
i trt, y' .wr la chaîne 21, tourne en entraînant uneßbielle dont une extrémité est fixée à la roue 20.
L'extrémité libre de la bielle est articulée à la bielle 23 en 24 à une ex- trémité et iL la console 25 à l'autre extrémité. La con- sole 25 ont fixée au plateau 17, en formant ainsi une commande à mouvement de va-et-vient pour le plateau.
L'agrégat est empêché de s'échapper de-la trémie A à l'autre extrémité du plateau 17 par une plaque 27 et une butée 28 qui pend à partir du plateau 17 et qui est fi- xée à une partie dirigée vers le bas de la plaque 27 par l'éoro oreilles 29.
En se référant plus particulièrement mainte- nant à la figure 2, on voit que la chaîne 21 est entrai- née par une roue dentée 30 qui est calée sur un arbre 31 monté axialement et qui s'étend à travers le tambour B.
L'arbre 31 tourillonne dans des consoles 32 à ohaoune de ses extrémités. En se référant aux figures 1 et 3 on voit que l'arbre 31 est entraîné à son extrémité opposée à la roue dentée 30 par une roue dentée 33 elle-même entraînée par la chaîne 34 à partir de la roue dentée 35.
La roue dentée 35 est portée par la prise de puissance 36 d'un moteur 37 qui peut être de tout type convenable susceptible de produire un couple constant ainsi qu'on le déorira plus en détail ci-après.
Des arbres axiaux 38 et 39 sont disposés res- pectivement à l'intérieur des tambours 0 et D et sont
<Desc/Clms Page number 9>
montés au voisinage de leurs extrémités dans des corsoles 40 et 41 reliées au châssis 10. L'arbre 38 est entraîne par une transmission à chaîne 42 à artir de l'arbre 31.
L'arbre 39 est entraîne par une transmission à chaîne 43 à partir de l'arbre 38 à l'extrémité de cet arbre qui est éloignée du moteur 37. Des gardes appropriés 19a qui
EMI9.1
sont prévus pour recouvrir les diverses commandes a chat- /t1JA( MO; . , .. - . : 4 \ ....-tf""fi.1.....:"Z ne décrites ci-dessus sont auppor"'.;Pâi :de.: éléments ... ......... \ , ..."" 1 . <'t' de châssis 19b reliés au ohâssis'10.' l, 0haCÙJ1 don arbres 31, 38 et 39 porte des pales ou agitateurs 3 à l'intérieur de leurs tambours respectifs, ainsi qu'il sera décrit en détail ci-après.
On voit donc ainsi qu'on a fourni des moyens pour admettre un agrégat à partir de la trémie A dans le tambour B à une extrémité du tambour B de sorte que les pales ou dispositif agitateur B font avancer l'agrégat vers l'autre extrémité du tambour B. L'alimentation de l'agrégat est maintenue automatiquement par le moteur 37 et peut être réglée parla position du volet 13. Un réglage de la vitesse du moteur 37 effectuerait également un mouvement alternatif du plateau 17 et apporterait également une réduction proportionnelle dans la vitesse de rotation de l'arbre 13 et des pales E qui le suppor- tent..
Les tambours B et C sont représentés comme étant reliés entre eux à leurs extrémités éloignées de la trémie A par le passage 45. L'agrégat qui est intro- duit-dans le tambour B passe par le passage 45 dans le. tambour C où il est avancé axialement dans le sens opposé par les pales ou agitateurs E orientés en sens opposé.
L'agrégat est par suite mû axialement à travers le tam- bour C vers un second passage 46 reliant les tambours C et D. L'agrégat est alors avancé à travers le tambour D
<Desc/Clms Page number 10>
jusqu'à la goulotte K où il est prêt à être utilisé.
La liant bitumineux liquide est ajouté à l'a- grégat par le tuyau J en un point à 1 *intérieur du tam- bour C où il est mélangé intimement avec l'agrégat avant que ce dernier passe dans le tambour D en vue d'un trai- tement supplémentaire en présence du tirage forcé et de la flamme ainsi qu'il aéra décrit plus en détail ci-après.
EMI10.1
Le liant liquide bitumineux eat pompé par le tuyau 47 à partir du camion citerne, (non repréaenté) par la pompe 48 dans le tuyau J. Un robinet destiné à fournir une quantité uniforme d'asphalte au tuyau J est indiqué de façon générale en 49 et;est représenté en détail sur la figure 8. La pompe 48 est entraînée par la commande par chaîne 48a à partir du moteur 37.
Le robinet 49 comprend un bottier 50 qui pré- sente un raccord 51 pour le tuyau 47 provenant de la source de liant. Le liant est introduit dans le bottier 50 à travers ce raccord 51 et dans un prolongement 52 du bottier avant de passer à travers un registre 53 qui peut être de toute construction classique. Il est préférable d'avoir recours à un registre du fait qu'on peut le com- mander positivement et qu'il a également moins de chance d'être encrassé par le liant bitumineux relativement lourd qui le traverse. A l'extrémité opposée du bottier 50, un plongeur 54 est sollicité élastiquement contre un siège 55, formé à l'intérieur du bottier, par un ressort à boudin 56. Le plongeur 54 est muni d'une tige de sou- pape 57 qui passe à travers un bouchon 58 vissé dans le bottier 50.
Une poignée 54a sert à faire aller et venir le plongeur afin d'en empêcher le collage. Un presse- étoupe 59 est maintenu en position par le ressort 56 et empêche l'asphalte de passer entre le bouchon 58 et la tige de soupape 57. Il est prévu un raccord 60 pour un
<Desc/Clms Page number 11>
tuyau de retour 61 qui revient au camion citerne ou au- tre source de liant.
Le but du robinet décrit ci-dessus est de fournir de l'asphalte noue pression constante au tuyau J. Un manomètre 50a sert à indiquer la pression régnant dans le bottier 50 et communique avec ce dernier par le pignon 50b. Il est évident qu'au pas où la pression à l'intérieur du 'boîtier 50 dépasse la valeur désirée, le ressort 56 sera comprime par le plongeur 54 en étant pressé contre de façon à mouvoir le plongeur 54 vers la droite de la figure 8, en permettant ainsi au liant de s'écouler à travers 'le raccord 60 et le tuyau de retour 61 vera sa source. Ceci assure une fourniture de liant à une pression uniforme au tuyau J et la quantité d'as- phalte fournie est réglée par le registre 53 décrit oi- dessus.
Le dispositif 7 destiné à produire le tirage comprend une soufflante 62 qui est de préférence du type rotatif pour créer une pression d'air statique à l'inté- rieur du conduit 63 horizontal qui est situé au-dessus des extrémités des tambours B, C et D éloignées de la cheminée H de façon à pouvoir introduire un grand volume d'air à faible vitesse dans la chambre B. Il est prévu une console 62a pour supporter la soufflante 62 qui est reliée de façon appropriée avec le conduit 63. La souf- flante 62 est entraînée par une commande à courroie 62b qui est à son tour entraînée par la commande à courroie 62c à partir de l'arbre de commande (non représenté) du moteur 37. Le conduit 63 est relié par des tuyaux 64, 65 et 66 avec des chambres à air cylindriques 67,68 et 69 portées par les tambours B, C et D respectivement.
Les tambours 67, 68 et 69 sont munis de couvercles 70 qui peuvent leur être fixés de façon amovible, par exem-
<Desc/Clms Page number 12>
ple par des écrous à oreilles 71 vissés sur des éléments filetés 72 reliés aux tambours B, C et D. Les extrémités des tambours B, C et D qui sont entourées par les cham- bres à air 67,68 et 69 sont chacune munies d'une série d'ouvertures 73. Ces ouvertures facilitent l'introduction d'un grand volume d'air dans les tambours respectifs à une vitesse relativement faible. Ceci est avantageux du fait qu'il est nécessaire .d'un grand volume d'air.pour entretenir la combustion de la flamme et évacuer les gaz et les vapeurs des tambours respectifs. ' .
Des conduite horizontaux 73,74 et 75 disposés au-dessus des tambours respectifs B, 0 et D communiquent avec et sont fixés perpendiculairement au conduit longi- tudinal 63 à une de leurs extrémités respeotives à tra- vers une série d'ouvertures 74a qui sont prévues pour introduire un grand volume d'air à une vitesse relative- ment faible dans chacun des conduite perpendiculaires.
Chacun des conduits 73, 74 et 75 est muni d'une série de tours ou chambres 76 qui communiquent aveo les conduits perpendiculaires 73, 74 et 75, à travers des ouvertures 77 à une extrémité et avec leurs tambours respeotifs B, C et D à l'autre extrémité. Les extrémités des tubes 76 communiquent avec les tambours respectifs E, 0 et D à travers deux ouvertures découpées dans les tambours res- pectifs. Il est ainsi créé un tirage forcé et continu d'air sur toute la longueur de chacun des tambours B, C et D, ce qui permet de fournir à chacun d'eux un volume relativement important d'air à faible vltesse qui s'é- coule à travers les tambours pour être évacué par la cheminée H.
L'huile combustible destinée à produire une flamme est introduite dans chacun des tambours B, C et D par des ajutages G qui, de préférence, pulvérisent
<Desc/Clms Page number 13>
l'huile en un fin brouillard ainsi qu'on le voit mieux sur la figure 5, de façon à produire une flamme qui,est étalée uniformément selon un trajet en spirale à travers chacun des tambours. Les ajutages G sont de préférence disposés au centre des tubes à air 76 à peu près au point où les tubes 76 se raccordent à leurs tambours respectifs. Le type préférable d'ajutages est fabriqué
EMI13.1
par Nono eh mfg. Works, .Ino. de Ph11adelph1e; Pennsylva- nie, et est désigné'souw le nom de modèle #-80, Cet ajutage qu'on voit le mieux sur la figure 6 comprend un bottier 78 dans lequel le bec 79 est vissé.
Le bec 79 porte un curseur 80 qui présente un passage oblique 81 en travers de sa pointe de façon à pulvériser l'huile en un fin brouillard à travers l'orifice 82 du bec. L'hui- le est introduite dans le curseur 80 à travers un ori- fice 83 ménagé dans un bouchon fixe 84. L'huile passe à travers l'orifice 80a dans et autour du curseur 80 et à travers un passage 81 vers un orifice d'évacuation 82.
L'écran 85 sert de filtre pour l'huile introduite dans le bouohon 84 à partir du bottier 78. L'huile est in- troduite par les ajutages G par un tuyau 86 qui, ainsi qu'on le voit sur la figure 1, sont alimentés en huile par un tuyau de réservoir 87. Les tuyaux 86 présentent des raccords appropriés aveo les tubes à air 76 sous la tonne de raccords 88. Une série de robinets 87a sont prévus pour commander le débit de l'huile à partir du tuyau 87 dans chacun des tuyaux 86 qui fournissent l'huile aux ajutages G. Un robinet supplémentaire 87b est prévu de façon à isoler le brûleur au voisinage de la goulotte d'évacuation K afin d'empêcher la flamme ou une chaleur excessive de passer par la goulotte d'éva- cuation K dans le cas où cela deviendrait nécessaire.
L'huile est pompée dans le tuyau 87 à travers
<Desc/Clms Page number 14>
le tuyau 89 par la pompe 90 qui pompe l'huile à partir du réservoir 81 de la citerne 91 à travers le tuyau 89a.
Un manomètre 89b communique avec le tuyau 87. La pompe 90 est entraînée par une commande à courroie 90a à par- tir du moteur 37 et est munie d'un tuyau de dérivation 90b destiné à faire circuler l'huile à travers la pompe 90 lorsque les robinets 87a sont fermés. On voit sur la figure 1 que la citerne 91 est une citerne à compar-
EMI14.1
.L , ..... ; ¯¯;;-¯ ..
%monts présentant deux ouvertures. 92 et93, une partie
EMI14.2
.w , ; de la citerne étant destinée à contenir,de l'essence pour le moteur 37, qui est représenté comme étant un mo- teur à essence, et l'autre étant destinée/à contenir l'huile pour les brûleurs. Un filtre à air approprié pour le moteur 37 est représenté en 37a
En se référant de nouveau aux pales ou agita- teurs E on remarquera que chacune des pales E comprend une portion d'aube 94 qui est fixée, par exemple par des boulons 95, à un prolongement oblique 96 qui est fixé, de préférence par soudage, aux arbres respectifs 31, 38 et 39.
Ces aubes 94 sont décalées autour de la périphé- rie de l'arbre et portées à des intervalles espacés le long des arbres respeotifs et obliques par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre de façon à communiquer une agitation à l'agrégat et en même temps à le mouvoir axia- lement à l'intérieur des tambours B, C et D dans les directions désirées, comme décrit ci-dessus, afin de produire le passage sinueux de l'agrégat à travers les tambours. Lorsque les pales ou aubes 94 deviennent usées, on peut les enlever en enlevant les boulons 95 et les remplacer par de nouvelles pales.
Les pales 94 s'étendent vers l'extérieur à proximité de la périphérie des tambours B, C et D de fa- çon à mouvoir sensiblement la totalité de l'agrégat à
<Desc/Clms Page number 15>
travers les tambours. On pensait avant l'invention qu'une telle structure entraînerait un blocage du dis- . positif agitateur en raison de la compression du mélange d'asphalte contre une telle paroi cylindrique.
En fait, tel n'a pas été le cas en pratique, et seule une petite
EMI15.1
,. , '' ' '"" 'z t *''n nr.é'xa" i. f.. , .... 1<.".';,--, quantité d'asphalte ou mélange, d'asphalte se rassemble , -;:13< 1-..J:;J ,lfJ- r. \". .x.4,5 %flfg,ç,ççngpy#guà é <,1#.w,, dans le :tond. dU.tb.e.r;p ¯-i3l "utile":d!1 ... lement ci;'t;:1i:" - 'otto" ,¯ 11 oonviené r .s;' ß .. -': . n- â é t..â"^ Il convient d..-lt:';{fn',i:; 8s'auN!4a;.on.
. ,... \;J},.tJ' ';l('" 1 ....1.ftA,t:it:; parallèles a. l'axe des;arbres 31, 38j=.% 39dV'±lço±à '":,1>1" r 4 1; ",, > à , , '1' .. t r,zyh't s ' 4 t .... #..' 1*;É ' pousser le mélange dans des passagea45et 46et la'gou- d..'.,'; If" "" \"";;';4J.'f'./ \-o .,,, , lotte d'évacuation X.;" Les'arbres 31" 38, et 39 sonts ds' ' préférence mis en'rotâtioï a une vitease de 55 tours par minute, susceptible de communiquer une agitation effi- . cace à l'agrégat sans toutefois être violente au point , de souffler la flamme provenant des ajutages G. Le mé- lange est fourni a. partir de la goulotte K à une tempé- rature environ de 136 à 163 C de façon à chauffer effi- cacement le liant sans toutefois brûler sa base bitumi- neuse.
Au cas où la température deviendrait excessive, on pourrait la régler en réduisant le volume de l'huile admise au brûleur G ou en augmentant le débit de l'agré- gat et du liant.
Les passages 45 et 46 qui relient entre eux les tambours B, C et D, respectivement, sont construits en tôle et sont représentés comme ayant une section droite rectangulaire. Les passages 45 et 46 pénètrent légèrement dans les tambours respectifs à, travers des portions découpées des tambours et sont de préférence soudés par points de façon à fournir une liaison quelque peu élastique qui n'est pas susceptible d'être rompue par suite de la dilatation et de la contraction des tam- bours lorsqu'ils sont chauffés et refroidis.
Il est
<Desc/Clms Page number 16>
prévu des moyens pour donner accès aux tambour pour allumer l'huile émise par les ajutages G dans les tam- bours au moyen d'ouvertures ménagées dans les extrémités des tambours et qui sont normalement recouvertes par des registres 96 coulissant entre des guides 97.
Les tambours B, 0 et D communiquent avec la cheminée H à travers de larges portions découpées 98.
La cheminée H, qui est construite en tôle, est munie de prolongements 99 qui sont reliés aux tambours B, 0 et D par des boulons 100 traversant ces prolongements. Il convient de noter que les tambours B, 0 et D ne sont pas reliés directement au châssis 10 mais qu'ils sont mainte- nus en position par leur propre poids entre les traver- ses 10b et les traverses 10c selon un type de montage selle. Ceci permet la dilatation et la contraction des tambours lors de leur chauffage et de leur refroidisse- ment.
On voit donc qu'on a fourni un mélangeur et sécheur d'asphalte appliquant un nouveau concept de mé- lange d'asphalte qui comprend l'alimentation continue du mélange à travers des tambours cylindriques selon un trajet sinueux, contrairement au concept de mélanger une charge relativement importante d'asphalte dans un système fermé. Bien que la partie sécheur du mélangeur ait été décrite oi-dessus à propos de tambours de mé- langes, on pense qu'il est évident que le tambour sé- cheur peut être utilisé seul ou en combinaison aveo d'autres tambours pour sécher l'agrégat. Ceci pourrait être réalisé sans apporter d'autres modifications à la structure représentée en fermant le robinet commandant la fourniture du liant.
D'une façon analogue, la sec- tion de mélange pourrait être employée séparément et l'on pourrait avoir recours à tout nombre désiré de
<Desc/Clms Page number 17>
tambours à la fois dana l'opération de séchag et de mélange.
Naturellement, l'invention n'est pas limitée
EMI17.1
au mode de réaliBation représenté, lequel cet susoeptible "",,..,...../1 1^S 10 de recevoir diverses variante. rentrant dans le cadre et
EMI17.2
. , 1 ,/µ8%Ùµi"' l'esprit de l'invent,on. - "'w.
"'"{ j ¯ ".....,!f\.:-:." .. 8 ù' . *.- '.?''< :.\ B ' :.. 5..f t . r.i I '" (j:'" ;,:ih. x,#gà#1#%àlùÇ%.%àÙàé9À#ià,uà,à, ltâlangenr ,e4 ech'evrâtssphae..à'agrégat .E,Q ' "4 i; v ' c 19t^ """ J? . r w 4" w r. .w oonprenant ziné 1 ' j " /µ"+ i l . w ,t, ±', µ à À $t%µ$/-à *i±jÉ comprenant uné , ohàabre ' d*' n'1aùÙor a"j uù' ditpoai- +>; ¯ " g t#Q /[, . à " ,'r,@by#µÇQfj/ µjfl %,# tif pouvant être actionne aut<matiquemen'trpour admettre ' µr,,: ....;... l.., de façon continue une charse ,4' 88%'lp" cl8D8 1a dite chambre, un diapoaitif pouvant tre utto;mt utt1nu... non% sitàé . di%e àhaÀbÉë -." ment situe dans"la' dite chambre de façonna agiter et 3 ' - - mouvoir l'agrégat longitudinalement a l'intérieur de la chambre, oarao%'asé par les pointa Y&nt8, séparément ou en combinaisons:
1) Il comprend un conduit à air, une chambre à air communiquant avec le dit conduit et la dite
EMI17.3
chambre de mélange, un moyen do8%in' a créer une pres- sion d'air statique élevée et un tirage d'air relative- ment important à faible vitesse dans'la dite chambre air en vue de son introduction dans la ohambre de mélan- ge, et un moyen introduisant une flamme dans le dit ti- rage d'air et situé dans la chambre à air de façon que la flamme soit répartie à peu prés uniformément dans toute l'étendue de la chambre de mélange.
2) L'appareil comprend un moyen destiné à fournir une charge continue d'un liant bitumineux li- quide à l'grégat contenu dans la chambre de mélange.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.