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Perfectionnements aux manoiahtvea pour pneumatiques.
La présente invention concerne les manomètres pour pneu- maliques du genre ) que l'on place sur la valve d'un pneu et qu'on enlève de cette valve pour lire la pression indiquée.
Des manomètres du type ci-dessus utilisent en général des soufflets, des diaphragmes, ou des pistons en tant qu'élément sensible à la pression,* etun système de tringles, de pignons* de resorts, etc... pour relier l'élément sensible à la pression à l'indicateur. Cet 'indicateur est très souvent situé à l'extérieur du corps du manomètre et nécessite en conséquence une espèce de
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joint d'é* tanche 1 té pour empêcher l's fuites d'aiT..La' 6it et ' I''étaneh<$ieatîl9n créent un frottement qui din.rue m:
4tar,e.es la sensibilité du anojaêtrep particulièrement 'dans .le xs' ci. prés*
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nions relativement basses utilisées dans les pneus d'automobile..
En outre, les parties mobiles ont un poids et une inertie qui @ créent des résultats variables.
L'élément sensible à la pression utilisée dans la pré- ; ' sente invention est un élastomère à cellules fermées tel que de la mousse de caoutchouc ou de plastique qui est par nature sens! ' ble à de faibles variations de pression. Tandis qu'un soufflet ou l'analogue peut se fendre ou être crevé et devenir ainsi inutili- sable, il faut noter qu'une masse de matériau en mousse, particu- .lièrement lorsque les cellules fermées sont relativement petites et nombreuses, continue à fonctionner même en cas de rupture de quelques unes de ces cellules. Le mode de fonctionnement de tels matériaux en mousse soumis à des variations de pression de fluide et quelques utilisations sont indiquées dans la demande de brevet n PV 878.755 dépos e le 13 novembre 1961.
Le but général de la présente invention est de fournir un manomètre pour pneumatiques de construction simple, de fabri- cation économique et de fonctionnement sûr pendant une longue période.
Un autre but est de fournir un manomètre dans lequel l'élément sensible à la pression est tout entier situé à l'inté- rieur d'un bottier étanche, évitant ainsi la nécessité de joints générateurs de frottements qui provoquent une réduction de la sensibilité du manomètre.
Un autre but est d'éliminer l'utilisation de ressorts ou de connexions complexes entre l'élément sensible $ la pression et l'indicateur en vue de simplifier la construction et de réduire le frottement et l'inertie dans le manomètre tout en augmentant la sûreté de fonctionnement.
En vue d'atteindre ces résultats, le manomètre pour pneu- matiques conforme à l'invention comprend : un bottier creux allongé avec un embout à une de ses extrémités pour l'admission de l'air à l'intérieur du bottier, un élément'sensible à la pression con -
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.elt1tutS par un corps allongé d'astoa&rt cellules fermées, monté tout entier à l'intérieur du bottier : ce corps est attaché au bottier à l'une de ses extrémités, tandis que l'autre est libre de se déplacer dans le sens de la longueur du bottier en fonction des variations de pression; une partie au moins du boîtier est transparente,
Afin de bien faire comprendre l'invention et sa celi-
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sation, on se référera maintenant au dessin jol)it, dans le'ltJEtl :
La figure 1 est une vue latérale en élévation d'un manomètre pour pneumatiques conforme à la présente invention;
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la figure 2 est une vue en coupe verticale du 1!.tû'l ..Hre, à plus grande échelle, dans la position de repos;
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la figure 3 est une vue en élévation avec ;5ç,,L,t 4 tielle dans laquelle on voit le minou,tre sous pression la figure 4 est une coupe transversale prise sel@@ les ligne 4-4 de la figure 2.
On se reporte maintenant au dessin :
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Le nu.néro 10 désigne un bottier creux allongé, jt, préfé- rence de forme tubulaire, réalisé en matière plastique transparente, par exemple de la lucite. On recouvre de substance opaque telle
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que de la peinture le plus grande partie de la surface ext ri-ure du boîtier (référença 11) en laissant à nu une bande 12 relative- ment étroite près du centre du boîtier. Au cetre de la zone 12, on trace un sillon annulaire sur le revêtement transparent et on le remplit d'une peinture colorie en vue de déterminer une ligne
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repère 13.
A l'intérieur du ooîtier 10 sont situas un clf'nu.-nt sen- ' sible à la pression 14 et une échelle 15 que l'on J 'c.t'1rt.. lus complètement après.
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A une extraite du boîtier 10 se trouve un ei.L " ' lot par lequel l'air sous pression pénètre dans le boîtier, 6il.lb..)ui .uüi:l d'un clapet pour empêcher l'air de s'échapper. L' embout lb est constitua par une douille 17, duit l'une des extrémités a t'n ma- mètre extérieur plus faible 17a pour être fix.C dans P l'.(,l1' '"it,'
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ouverte du boitier 10, de préférence par collage. La douille 17 comporte un trou-taraude 18 et une chambre de clapet 19 avec un epaulement 20 entre les deux.
@ Le clapet de retenue se présente sous forme d'un disque de caoutchouc 21 percé d'un orifice 22 excentré par rapport à l'axe central de l'embout. Le disque 21 est supporté d'un côté par une plaque support rigide 23 : une rondelle d'étenchéité 24 est placée ; sur la face opposée de ce support 23. On monte ensemble le disque
21, la plaque 23 et la rondelle 24 dans la chambre de clapet 19 et ! on maintient le tout contre l'épaulement 20 par un écrou 25 se vis. sant dans la partie ouverte de la chambre de clapet 19.
Afin de procurer un moyen d'ouverture de la valve du pneu- matique 30, la plaque-support 23 forme une projection tubulaire centrale vers l'extérieur 26, projection dont la paroi d'extrémité
27 comporte une fente transversale 28. La saillie 26 est conçue pour buter contre l'aiguille ou plongeur de valve 29 dans la valve classique 30 montrée en traits pointillés sur la figure 2.
L'embout 16 comporte un moyen de fermeture réglable 32 se vissant dans le trou taraudé 18 de la douille 17. Ce tampon fileté 32 présente une ouverture centrale 33 à travers laquelle l'air peut rentrer dans le bottier 10 et comporte à sa partie exté- rieure un trait de scie 34 dans lequel on peut introduire un outil à des fins de réglage. L'extrémité opposée du tampon 32 s'élargit en une plate-forme 33 fixée de façon permanente par collage, (comme in- diqué en 36), à l'une des extrémités de l'élément 14 sensible à la pression. Dans cette plate-forme, on ménage une fente transversale
37 pour diriger l'air autour de l'extrémité de l'élément 14.
En considérant de plus près l'élément 14 et l'échelle 15, on voit que l'élément 14 est constitué par un corps allongé de pro- duit élastomère à cellules fermées monté entièrement à l'intérieur du bottier 10, et de préférence de section carrée (voir figure 4).
De ce fait, il n'est pas nécessaire d'installer un joint au con- tact entre l'élément 14 et le boîtier 10.
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L'échelle 15 a la forme d'un étui allongé 38 ayant t son extrémité supérieure 39 fermée. La surface extérieure de l'étui
38 porte des indications 40 appropriées de pression ces indica- tions coopèrent avec la ligne repère 13 du bottier 10 pour indiquer la pression du pneumatique. La partie ta plus enfoncée de l'élément
14 sensible à la pression est fixée à la surface intérieure de l'ex- traité fermée 39 de l'étui échelle 39 par tout moyen de collage i -adéquat, comme noté en 41, en sorte que l'échelle recouvra l'élé- ment 14 ou s'étend sur sa longueur, permettant ainsi au manomètre d'avoir une. longueur minimum.
,Le boîtier 10 a son extrémité supérieur fermée par un capuchon ou un bouchon 42,fixé au bottier de préférence par colla- ge. Le bouchon 42 comporte un clapet d'échappement d'air à fonction- nement manuel. Dans ce but, le bouchon comporte un alésage 43 pré- sentant un siège de soupape 44 conique, à l'une de ses extrémités, une soupape à bille 45 est normalement'maintenue contre ce siège par un ressort 46 maintenu en compression par une rondelle 47 emmanchée à force dans le', contre alésage 48.
On manoeuvre le clapet à bille 45 à l'aide d'un doigt plongeur 49 ayant une tête plus large 50, celle-ci étant partiellement enfermée dans un chambrage
51 sur la surface extérieure du bouchon 42. On ménage également sur cette surface extérieure une rainure transversale 52 traver. sant le chambrage 51 en sorte que, lorsqu'on appuie à la main sur la tête 50 du doigt plongeur, l'air puisse s'échapper.
Le manomètre pour pneumatique est utilisé de la façon . suivante: tout d'abord, on ap.lique l'embout 16 du manomètre con- tre l'extrémité d'un:} valve de pneumatique de la manière habituelle; la saillie tubulaire 26 de la plaque-support 23 appuiera alors sur la tige de la valve 29, tandis que la rondelle de caoutchouc 24 constituera un joint d'étanchéité contre l'extrémité de la valve, L'air s'échappant ainsi du pneumatique fere gonfler 'vers l'intérieur; le disque de caoutchouc 21 et découvrira l'orifice 22 permettant ainsi à l'air de traverser l'ouverture 33 du tampon réglable et
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d'entrer dans le bottier 10.
L'air comprimé dans le boîtier 10 comprimera immédiatement la multiplicité des cellules fermées dans 1* Clouent 14 jusqu'à ce qu'un équilibre de pression soit atteint entre l'air des cellules de l'élément 14 et la pression ambiante qui s'est établie dans le bottier 10 à partir du pneumatique, L'é- lément 14 va alors se contracter dans toutes les directions et plus particulièrement dans le sens de sa longueur totale; de ce fait, l'échelle 15 se déplacera avec cet élément 14 dans le boi- tier 10 et l'amplitude de ce déplacement sera fonction de la pression.
Quand la pression du pneumatique sera équilibrée dans le boîtier 10, on peut retirer de la valve le manomètre, ce qui con- duit le disque clapet 21 à se fermer et à confiner la pression du pneumatique dans l'intérieur du manomètre; on peut alors dépla- cer ce dernier dans un endroit où. la lecture de l'échelle soit plus aisée, cette lecture cousistant à repérer les indications du tuba Venelle 38 en correspon ance avec la lijne repère 13 du bottier 10. Après lecture, on fait tomber la pression dans le manomètre en appuyant simplement sur la tête 50 du doigt plongeur.
Le tam- pon 32 peut être réglé à tout moment afin d'obtenir une lecture de zéro correcte.