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Description


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  FERFECTIUNNNLENTS AUX ,.OT1'URS A CQ...u1]S1'10N IH::E1HiJ;;. 
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  La présente invention èonaetnë dtitu t10teUI' I à .,iwtofJ.fs lJ1ultiayJ.inôras sans Boupapea à combustion Irternt du cycle 
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 deux temps.. 
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  L'un des objets de la 1):edoënte invention cohëiate en un moteur à deux temps conçu do talla ±"Von quë ohti.lue chambre d'explosion est effectivement balayât et .rehur8ét pendant la plus grande partie do tqutt la période p'jndajit 
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 laquelle qne lunifero do trensfort du piston borroopondant *et dE1owtivo,Otol pur des Bas co!:

  )priins 10 Mouvement 'lu piston 

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 d'un autre cylindre en wo2vanent, en vue d'an.L.ioat le ron- défont à toutes les vitesses de rotation du moteur.' Un des autres objets de ),a présente invlextîori est de réaliser un moteur pistons mmiticylindree elàno soupape$ à combustion interne du cycle à deux temps 'tmiseant la sim .- plicité de construotion h une aticrieritf-tion du reiidétiieilti dans lequel une chambre de   combustion   est   efficacement   'balayée et rechargée par le   mouvement   du piston pendant la   plus   grande partie de toute la période pendant laquelle uns des lumières de   transfert   du.

   cylindre correspondant est   laissée   découverte par le   piston,     Salon   la présente invention un moteur à pistons 
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 multicylindreta combustion interne sana soupaped du cycle à deux temps a été conçu de telle façon quegipendant la plue grande partie de toute la   période   pendant laquelle une   lumière   de transfert   d'au   moins un cylindre est découverte, la chambre de   combustion   Je ce cylindre est balayée et chargée via cette 
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 lumière par des gaa comprimés par le piston en ilouver.ent d'un autre cylindre   @   du   moteur   dans le   coûter   de cet autre cylindre.

   
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 le moteur à pistons multicylindres à combustion in- terne du cycle à deux   temps   peut être   pourvu,   do   carters   étan- chez à l'air, un pour chaque groupe   cylindre',   piston et   bielle   
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 " #  distinct, les bras du vilebrequin étant diolioséo selon des anglek; égaux.

   Ces cylindres peuvent être au nombre de six* bzz piétons étant connectas sur un vilebrequin ooîumun et les zizi tons étant   disposas   de telle sorte qu'il existe un décalage de 60 degrés entre leurs courbée   respectives   et qu'il existe 
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 des OU1ULUX de transfert relittlit un carter à la lumière de transfert du cylindre qui le précède inunédil1tofent dans l'or- dre d'allumage, 
Dans un tel moteur, chacune des chambres de combus- 
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 tion #9ut 4tre effioacemont balayée et rechargée par un mort- 

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 ment de piston pendant la plus grande partie de toute la pério- 
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 de pesant laquelle les 9 luuières de transfert sont découvertes        réalisant   ainsi un moteur dont le rendement est accru pour toutes les vitesses de rotation.

   
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 Le moteur peut être du. type à aJXiuna&e pur comfpcsaion, ou du. type à injection de carburant liquide ou. de carburant j   aspire via   un carburateur ou via tout autre   dispositif   simi- laire, l'allumage étant duns les deux derniers cas effectué      
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 au moyen d'une bougie d'allumage ou de tout dis, cilitit à in-      
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 oandescence t On entend ici yu.:r " suns-s()ul)a,t;Je 11, un noteur dum* lequel les pistons en 1lOl.werum1; (,)m.':1!.mdent 'l..t{,cou.:Ler"ent no:rL'..o.l   des gaz par des lumière de transfert normales dans le cylindre. 



  ,0. un    
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 L'invention sera décrite c:L-desso Ul l'1.tt ;uoyerl uzelil!ilo figure au croquis annexas Cj.ui reprisante uns saotton Bi ldie.ti . Bchéwatiaue avec indication lEi,3 organes. six Dans ce crcql1.Ü. t.' en l"teX'l' tanche$ à l'air AI,A2, A3, : A4,A5 et A6 sont munis chacun d'un cylindre al.8.ré BI, '32, B3 B4e E5, et 26g les pistons al,02,C3iC4lC5, et C6 nour raient par   exemples être     opposés     horizontalement,   et de bielles; 
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 l)leD2tD3tD4,D5,et L5, reliées à un vilebrequin urique (E) dont chaque bras est disposé de telle façon que pendar.t que le date!1 z I, est au point mort haut le piston CH e t à 6() , le piston R.:,3 est à 120  , le piston C4 à 180% le piston C5 à 2400 et le piston C6 à 3000 .

   Chacun des cylindres BI, B2, B3, B4, B5> et B6, est purvu xes,;ectivel.ent d'une bougie d'pilunngt ou d'un autre diiSiiositif d'alJUt!uge quelconque ,ai, '2, F3t Ï4, , :J!'5, et F6, et conforte une lumière de transfert 1, G2, 03, G4, G, et G6, aitute O:.l1S le bas de la Il:..rol, et qui lui;.- rait par exemple être csß;:,r:oee de :;.;.nièi*0 à être découverts jar le piston pendant la période entre 120 ($41.'l?:3 et 240 d$I;.tv.''.#  u mouvement de son I"r, s de vilebrequin, et une .û=..:,? x'.' d 'Jdl(;.,.IJ- 1 aient HI, r, tl3a .tt, H?, et H6 !;ea8ible:..ar.t ,.tU ii.5\e rit "'Ht' que ou .ur. 1.0'\:'(3 tte tl.'t..w.fQi't f,J t U .lti..:re "d.. ÜJB,i<,m J:t J;), 

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 J3, <J4, J5t et J6, communiquant avec un carburateur ou autre appareil similaire (n':1 représente).

   Des canaux de transfert KIfï±3,K3 K:4 K5,et K6, sont et dii3l5orid-o de Manière à f tutre communiquer le carter AI avec la lUlliière de transfert 02e t l, carter A2 avec la 11.1:r.H:re G.;), le capter A3 avec la lumière Q4,- le carter A4, avec la 1 u.mièr G5, le carter A5 avec lt\ lumière G6 et le carter G6 avec;

   la lumière CI  Le fonctionnement lie ce dispositif sera décrit en prenant comma rfreR9e les cylindres bai et n2t par exï*, ple dune lequel le piston OZ Qonu:.ence monter en partait du. point Itort bap, tandis que le piston ce couvre la lumière de 1il'unater1 GZ et crée, ainsi un vide dune le carter AZ Tan- dis tlu.e la jui,e du. piston CI d4couvre la lumière d'admission J JI, une charge est introduite dujjs le carter AI, et à la deece- nte du '1Qto CI à 600 du nouve:,.ô, t de son bras de vilebrequin 
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 le 4,1tton C2 cc;r.:onC$ lt découvrir la lu.-tère de tyanufert G2 Eh toute la charge du carter AX soue l'effet de la descente un piston c;q:,lIIs'1:

  i tynefe vin le due transfert !CI et }a lui4ère dQ truuafert G2 dans la chambre de combustion 
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 du cylindre E2 pendant la plus grande partie de toute la 
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 ,4riodi l,end!Lr.t laquelle la lumière de transfert G2 est décou- verte J;,u:t:' le piHton G2. la charge ainsi transférée. dans la chambre, de combustion du cylindre B2 apvhs l'avoir balayée est cOIllJriJ!:.:e pur lu montre du piston C2 et allumée par la bougie ou sur tout autre dispositif d'allumage 22 de la 
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 c..:an.f.r4 }lé. hi tl)lJ.(). l Lfn.::: ,D IC.', '!! .l#;J e,.r.-.......... .,. r. .. ...:,...... 



  :r tloteur à vistonr) ;..uliay3..rure sans ±)0\11'9.1,e5 OOIT+Quation Interne du oycle à deux le:ils cd1-. de telle 4!açon llue pendant la J;1).Uf3 t-rtie de tOI.' es .la IJ$riO- da ¯od:;n 1,ua..e une lumire de tr8,u!3i'ert (. <oU uri clin.iro oot d6totiverte, 1 h... ch.'.1Jre de c embua ."on d4 ce 
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Claims

EMI4.7 cyJtJ.ndr'-.) est bul,c;.:s û oLur0<*o vl;1. colite 4,iuilkr 1, r dos <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 gas VOr;t,(3.'a.l.3; .,i' d:::f;;J le eurter \.le ce même c;rl1r,,!1' j>ar le piston de l'un dey mires cylindres du tnctt...

2. Un recteur u. pistons ltlt G7.C"i .1.(..lY::';t ;;tH,a kJ4it.', t:i è. GO.. f,,ti$ i Gi1 iii";ei'n6i du '."', C'.'t. il deux '9 .. fyi3 :"':.l,:;.j 3 y1 t,f, , eet .:- ci:t'ié d.,;w .La nïveiiclicution. y y C(;"'J.,ria .leu \:.d't,";1'8 téwchô'i à l'air ohacim avec cylindre, piston et '\:,:I.oJ ..d3, 4?:y.c:tu H t' un v.'..:brc:,a.n cowuuti dont les bras 4cnt cii;,.;...,¯'.: uslon da angles guux et i%unil3 de cannux do transfert 1.",;(; .nt couuuni- quel les carters 6 thnche:J li 1 J;,1:r, avec lu lu. J.:"J"j da traMaferl du. cylindre (lui le yrvozdn .rr.édiztemen- dans l lord:.:', d '1.11- EMI5.2 lumage . EMI5.3

3. Un uoteur à pistons r.u.tiey.rusarr sans sou- papes à co?.;lu<3tlJ?a interne du cycle i..:. doux -tc.-.s selon la revendication 2 dura lequel il existe si.c o;l.ir<txxwa c3o:ri. chacun est pourvu d'un carter alvéole r;-t,.n4âi ;, ,J.':dr ot f onctlonnarit sur un vlJ.::r'e l.uin unizeae dont 1,'J br',8 acnv disposés de n.hl1irH à. ce que 'a'a's¯t ."- a. -'i.a .1 , :..cr;. ;;0 ; ut un angle de 60<' d'avance sur le piston NO I, la 1,1 \1.or. ii0 3 60 d'avance sur le piston ? 2, le piston ;;0 4. 60 d ;.,'...-,C# EMI5.4 sur le platon K 5 60 d'uVt:.nce sur le piston lÍo4 et le piston N 6 60 degrés d'avarice sur le piston ïi 5 4.

Un moteur à pistons aulticylindres sans soujuijau EMI5.5 à combustion interne du cycle à deux construit et conçu EMI5.6 pour fonctionner selon la description qui l#'.cde en 06 EMI5.7 référant essentiellement au croquis annexes qui illustre ce qui vient d'être exposé. EMI5.8

5. Un moteu2 à piétons mul ti cylindres h.1Ht sou- EMI5.9 papes à combustion interne du cycle à deux selon la revendication 4 adapté pour fonctionner moteur allumage par compression* EMI5.10 6. Un moteur mul tioylindres sans aouiiapfta à plat.. à Qomo1J.stions interne oyola à. deux temps selon la revendiez tion 4 des présentes adaptés pour fonctionner avec b1jectJ.J) de carburant liquide et emploi de bougies d'ullumage ou de <Desc/Clms Page number 6> tout autre dispositif d'allumage par incandescence 7.Un moteur multicylindres sans soupapes à pistons à combustions interne du.

cycle à deux temps selon le. reven- dication I comprenant au meins un ensemble piston-cylindre avec carter étanche à l'air individuel carter communiqua par des canaux avec le cylindre précédant immédiatement le cylin. dre combiné avec un tel carter d'ares l'ardre d'allumage,les canaux dépendant de lumières qui sont couvertes ou découvertes par le mouvement des pistons .