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Dispositif pour l'aération de l'intérieur des voitures automobiles. \
L'un des rares problèmes de base qui malgré les progrès rapides et brillants de l'industrie de la construction de voitures automobiles, n'axas encore été résolu de manière satisfaisante est celui tnès important de 1 aération de l'ntérieur des voitures;
C'est un problème qui, quoique profondément ressenti par les usagers et par conséquent
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soigneuscrent étudié par les constructeurs, n'a pas encore trouva une solution radicale surtout à cause des innombrables variables qui jouent un rôle dans ce problème et à cause de leur nature spéciale, ou du moins une solution adéquate pour tenir compte de l'état de progrès atteint par les voitures sous d'autres rapports, et des conditions de confort toujours plus grandes naissant de la diffusion de ce moyen de transport.
Les inconvénients d'une aération insuffisante à l'intérieur de la voiture sont bien connus des usagers des voitures automobiles ayant une certaine expérience. Dans la saison chaude, une ou plusieurs fenêtres de la voiture doivent être tenues ouvertes car l'ouverture des lumières d'aération fixe est insuffisante pour combattre les effets de la chaleur surtout lors d'un long voyage au soleil;
mais même dans le cas des courts déplacements en ville, comme par exemple entre une course et la suivante la voiture doit souvent être parquet à un endroit non abrité du soleilibuverture des fenêtres crée des courants d'air, lesquels tout en ne donnant au passager qu'un soulagement Momentané ou plutôt illusoire, ont un effet décidément négatif sur leur santé 1 froid, maux de tête, torticolis, des affections des yeux et des oreilles, et les rhumatismes ne sont que les inconvénients les plus communs et les plus bénins des voyageurs qui ne peuvent pas résister à la chaleur.
Les conducteurs sont plus particulièrement exposés aux hasards provenant d'une aération irrationnelle de l'inté- rieur de la voiture car étant plus sensible que les passagers aux effets de la chaleur (parce que leurs muscles travaillent et ils sont soumis à des tensions nerveuses plus ou moins sévères toujours connectées avec la conduite des voitures ),
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ils tiennent presque toujours leurs fenêtres entièrement eu presque entièrement ouvertes.
En été, une journée de mauvais temps produit d'autres inconvénients lorsqu'il pleut (très souvent les orages d'été sont lourds et malgré cela n'entraînent pas un abaissement appréciable de la température) l'automobiliste doit faire un choix :ou bien il maintient les fenêtres pratiquement fermé* * et cela rend l'atmosphère interne désagréablement chaude\ et peu salubre et humide, ou bien il ouvre ses fenêtres, en partie ou totalement, ce qui permet l'entrée d'une quantité d'eau plus ou moine importante.
La situation n'est pas beaucoup meilleur* en hiver, car il est très difficile d'obtenir un état constamment satisfaisant de l'air malgré* les perfectionmements récomment apportés au système de chauffage et' d'aération de l'espace de l'automobile destine aux passagers il n'est pas à conseil- ler pour diverses raisons du maintenir la fenêtre fermée, mais d'autre part c'est un problème de décider laquelle des fenêtre doit être ouverte et de combien elle doit Otre ouverte surtout si tous les sièges sont occupés et si les besoins des passagers sont différents.
Pour cela, et cela !J'applique en particulier lorsque le froid est sévère il est très difficile malgré ce qui a été déjà fait, d'atteindra un com- promis entre la nécessité d'avoir uns température confortable à l'intérieur et la nécessité de décongeler les carreaux de fenêtres latéraux et postérieurs, car ceux-ci en @ ne possèdent pas les dippositifs qui sent généralement employés pour le par-brise,
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Tous les essais pour supprimer ces inconvénients,
c'est-à-dire tous les essais pour introduire une aération efficiente de l'espace de l'automobile qui est réservé aux passagers ont échoué. Quoi qu'ils aient été mis à l'avant d'une certaine manière, surtout parce qu'ils étaient adoptés pour certaines voitures importantes produites en série, tous les déflecteurs, tous les châssis des formes les plus diverses, tous les systèmes plus ou moins compliqués d'entrée d'air et de circulation d'air n'ont pas du tout résolu le problème et laissent l'automobiliste non satisfait.
La présente invention est destinée à donner la solution finale à cet important priblème et prévoit dans ce but un dispositif pour l'aératicn de l'espace interne des automobile* assurant une parfaite aération de la voiture dans toutes les conditions de climat et de température.
Ce dispositif est adapté à être appliqué aux automobiles de type usuel ainsi qu'aux automobiles de type spécial, par exemple aux camions légers, aux station-wagons, aux voitures publicitaires, ainsi qu'aux autobus, chariots et analogues, car il remplit de manière efficiente sa fonction importante pour tous véhicules.
En général le dispositif pourra être facilement décon- necté à tout moment et de préférence il est muni d'accessoires permettant sen réglage de manière à modifier l'intensité et les caractéristiques de l'aération, cornu on le désire. Il abaissa sebctantiellement la quantité de.- poussières aspirées et tlent complètement à l'écart la pluie tout en chassant rapidemens tcutes fusées et sauvasses odeurs.
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Le dispositif d'aération selon la présente invention consiste essentiellement en une boite spéciale et il est fixé à au moins l'un des panneaux latéraux de la voiture :
L'un des côtés de la boite est démuni de sa planche et la boite est fixée par ce c8té dans une ouverture du panneau latéral de la voiture, cette ouverture servant d'entrée pour l'air extérieur; au moins l'un des côtés restants de la boite est muni d'ouverturesà travers lesquelles l'air qui est capté de l'extérieur s'écoule dans la voiture sans-créer des courants d'air gênants. bans la description de ce dispositif qui cuit, on se reportera aux dessins ci-Joints, qui montrent plusieurs modes de réalisation et qui expliquent davantage le mode de fonction- nement.
Dans les dessina la figure 1 est une vue en perspective de l'extérieur de la voiture (la porte de la voiture est illustrée par une ligne en pointillé) d'un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention,
La figure 2 montre un détail du dispositif montré dans la figure 1.
Les figures 3 et 4 sont des vues latérales schématiques dit dispositif vu de l'extérieur montrant comme il fonctionne sous deux conditions différentes de réglage.
Les figures 5 et 6 sont des vues schématiques en plan du dispositif montrant comment il travaille dans les conditions de réglage selon les figures 3 et 4.
Les figures 7 et 8 sont respectivement une vue en perspective et une vue en plan d'un mode de réalisation d'un
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auto-réglage du dispositif selon l'invention,
La figure 9 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation du dispositif.
Les figures 10 et 11 sont respectivement une vue en perspective et une vue en plan d'un autre mode de réalisation du dispositif, la vue en plan montrant comment le dispositif travaille.
La figure 12 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, muni de moyens de serrage rapide.
La figure 13 est une vue partielle en perspective de ces moyens de serrage, et la figure 14 est une vue en perspective d'une petite partie du panneau latéral d'un autobus présentant le dispositif selon l'invention.
En se reportant à la figure 1, on donnera ci-après une description du premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Ce dispositif consiste en une boite de forme parallél -pipédique 1 fixée à une porte 2 (traits en pointillé) de la voiture et est placé à la partie supérieure de l'ouverture de la fenêtre où le panneau 3 est normalement abaissé juste assez pour faire assez de place pour y loger le dispositif.
Le c8té intérieur de la boite est indiqué par le chiffre 4, le coté supérieur par 5 et le coté intérieur par 6. Le côté externe est ouvert, excepté à ses extrémités ou deux courtes bandes (7 et 8) fixent le dispositif sur la porte de la voiture.
Ces bandes sont fixées sur la porte de la voiture au moyen de vis (non montrées),lesquelles en passant par des trous 9 sont
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fixées directement dans le châssis latéral de la fenêtre ou de préférence dans des supports appliqués au dit châssis latéral.
La bas e ou côté latéral de la boite 1 qui se trouve en face du pare-brise est entièrement ouverte, tandis que la base opposée 12 qui est fermée, est située à l'extrémité d'un chenal recourbé du parallélipidéde, présentant à cet endroit une profondeur réduite, et construite de telle manière qu'un bossage excessif faisant saillie depuis le coté interne de la porte n'empêchera pas l'automobiliste de pénétrer dans la voiture.
Le coté latéral 5 qui est opposé au plafond de la voitu- re présente plusieurs encoches égales et parallèle:. 13 qui sont orientées dans une direction inclinée par rapport la direction d'avancement de la voiture,tandis que les côtés latéraux 4 et 6 et la base 12 ne présentent aucune ouverture. Un déflecteur 14 est placé à l'intérieur de la boite 1 et est destiné à régler l'entrée de l'air dans la voiture ; Il est articulé (figure 8) sur une cheville horizontale 15 qui est montre sur le coté latéral 6 près de la base fermé* 12 de la boite 1. Il est réglé' à la main par l'automobiliste au Moyen d'une tige 16 qui est articulée sur le bord inférieur du déflecteur 14 au moyen d'une charnière 17.
La tige 16 avance vers l'avant et vers l'arrière sur des barres coulissantes 18 en direction d'avancement de la voiture et sa poignée de contrôle 19 est placée à l'extérieur du dispositif à son extrémité ouverte.
Un déflecteur transversal externe 20 d'une pièce avec la boite 1 fait saillie hors du côté latéral de la voiture où le dispositifa été installé.
Dans le mode de réalisation illustré ders les figures 7 et 8, la forme de! la boite 1 est pratiquement n a enangée,
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mais les moyens par lesquels le dispositif est fixé à la porte et le système de réglage de l'entrée de l'air sont quelque peu différents. Le dispositif est fixé à la porte en l'introduisant à la manière d'un coin dans le châssis latéral de la fenêtre, les extrémités 21 et 22 de la. boite, lesquelles extrémités consistent en une plaque moletée 23, étant montées à charnière.
24 sur une cheville verticale, aptes à fermer la boite 1 exactement de la même manière que la base 12 le fait dans le mode antérieur de réalisation du dispositif. Afin de mieux fixer la boite 1 sur la porte, la plaque 23 est pressée par une vis 25 qui est appliquée à un dispositif spécial du coté latéral 6 de la boite. Pour régler l'entrée de l'air dans la voiture, le dispositif présente un déflecteur 26 qui est en plan, présente une forme en L, les deux bras ayant des longueurs différentes. Le déflecteur est articulé verticalement par son angle 27, ayant 1 foras court 26 ' placé de travée et le bran leng 16''dans le sens longitudinal de la boite 1, le bras long se trouvant prs du coté latéral 6.
Le déflecteur 26 est capable de régler l'air d'après la vitesse d'avancement de la voiture car il est pivoté par le déplacement (qui augmente avec la vitesse) que l'air entrant exerce sur le bras court 26'.
Un tel pivotement est opposé par un ressort 28 qui est comprimé entre le bras long 26 " du déflecteur 26 et une coupe 29 fixé* à la cheville 30 autour de laquelle le ressort est enroulé en spirale, La cheville 30 surplombe le cSté latéral 6 de la boite 1 et fait saillie dans la boite sur une longueur pouvant être réglée au mcyen d'un bouton 34 en faisant ainsi varier la réaction du ressort 28. Le pivotement du déflecteur peut être
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rendu plus facile par l'emploi de diappositite de roulement (non illustres) fixés au bord inférieur de l'un eu des deux bras déflecteurs..
La figure 9 contre un autre mode de réalisation du
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dispositif, ta boite est inchangée par rapport à la foraie précédente, illustrée dans les figures ? et Se tandis que les moyen par le.quel. le d1.pot1tt est fixe <ur la voiture ne sont pas montré . Le mode de réalisation du déflecteur
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qui règle l'entrée d'air est différent par rapport à celui des figures 7 et 8 le détletteur consiste ici en un simple diaphragme plat J2 dont la longueur est environ la moitié dot celle de la boite 1. De plus, il présente quelques perforations
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,et il pivote OÜP une cheville e4 sur le côté frontal interne de la boite lé Il est e6htr61<< par un bouton 35.
Dans la taode de réalisation illustré dans les figures 10 et 11, le dispositif (la boite et présente ici
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bous la forme d'un paral1,i1ptpède simple aur toute sa longueur) présente deux détlectoute 36 et 31, le premier qui tourne autour de la cheville verticale 38, étant placé près de la base fermée (Qui dans le dessin partit ouverte parce qu'un
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élément de t1XAt1fi:1m11àie la plaque moletée des figures 7 et 8 doit être fixe sur la boite) et le deuxième pivotant sur la cheville horizontale 39 est placé à la base ouverte de la boite 1.
Les deux déflecteurs sont réglables au moyen: de poignées de contrôle 40 et 41 qui peuvent Être réglées facilement et de Manière Confortable*
Enfin , le dispositif montré dans la figure 12 muni
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de moyens de 6err&ge rapide!* consiste en une boite 4a dont la forme 1rr'lt'r. iftÓl1'. obtenu* par l'adoption do surfaces
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recourbées associées de manière harmonieuse, diminuent d'une manière considérable l'encombrement produit par le dispositif et facilitent en même temps l'écoulement correct de l'air.
La boite est ouverte aussi bien à non extrémité qui est opposée au pare-brise qu'à son c8té externe (celui-ci pouvant être fermé par le panneau de la fenêtre) et il est fermé sur tous ses cati.-% latéraux ou parois, le côté supérieur 43 présentant des ouvertures Inclinées parallèles 44. Une bande 45 destinée à faire diminuer le trou recouvre partiellement la surface des ouvertures 44; elle pivote sur la paroi 43 en 45' et le passager peut le régler facilement en manipulant 1'extrémité recourbée de contrôle de la bande elle-même.
La boite 42 eat mise en place en introduisant dans le dispositif de la porte (la où en général le bord libre du panneau en verre doit disparaître) une lèvre raide 47 qui est fixée de Manière élastique au bord libre de la.. paroi supérieure 43 de la boite elle-même avec lequel elle forme un angle d'environ 90 .
La boite est également tenue en place à son extrémité opposée au pare-brise au moyen d'un bloc 48 en caoutchouc mousse, et en correspondance du panneau de la fenêtre au moyen d'un organe court 49 en forme de "U" qui saisit le bord libre 50 de la paroi de la boite en face de la paroi latérale 43 et présente un tube cylindrique 51 en matière plastique molle Des ressorts
52 qui s'enroulent en spirale autour de petites chevilles 54 appartenant au rebord 50 agissent à l'intérieur de l'organe 49 endorme de "U" contre son fond de manière à assurer son éjection sur le bord lui-même* L'ancrage de l'organe 49 en forme de "U" sup le dispositif,
est effectué au moyen de joint flexibles articulant en plusieurs pointa l'un des côtés laté- raux de l'organe en forme de "U" au rebord 50.
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Dans le mode de rn..'.i?at.lc ct\:i vi;t .Vîtr.2 décrit, les moyens par lesquels le dlspo$it.1 e&R .fixé en place dans l'ouverture de la fenetio prciiUut; u :,1;J(;1'\'.!J.l.'e $péola.h:.
Ces moyens consistent en un rstit sam 3'' 'nc. l'un deys cotez latéraux 54 oscille sur un* cheville 55 qui fait saillie depuis le bord raide 47 de la boite tandis que ?on avtre sôté 54" est maintenu à une certaine distance de .la ?aro: 4;*, psr un ressort 56 qui est fixe à l t extrÓtt:!. r;.J interne du co'-'-ù iztCrm) f>4** et agit sur la surface 43. Le coté latéral 54 1 d't wrs? 54 iet allongé -en 57 et a uim :(.n(\\1w, il. oojet-er -son ?#'.' r,mitt ro.tn1:'..(1) au-delà de la boite en venant ntnsi rsn f.'0!"< tu t :l Vd j c3t<? pare-brise du carter du di fnr.?trc nous 11 cr'fJt, J.!,.I res- sort 56. La cheville 55 autour d. îatju-w'lla :.< carré 22 uieilld, attend vers l'.< Uri ur ii* '. .- ', 4*-f1-(;n gse. mx 'j1..I.i;9'" 50.
Un ressort 59 est intoalu entra la livre i ( r, 10 bouton 8 s enroulant autour de la par m :5:5' 6 )n ch-v.lls 55.''Celle.-<;i cependant; se rril -%r)Ze ''."- >! 'l}jn';.c::r1e1..1' de lu boito 32 ' t eu fait saillie S, li\t/-iv.Ji 11u '. yoii,ui"; par- \;"<> partie j*ii.;t se terminant par un bon ho/ i<i-u->-t f-n '-# ,;- ,nî". #.:#"# cj b.>;;ton 0 la cheville, et par con 5quoA'û le touto:. 3., y vue -5tr-6 mise en saillie à l'extérieur tli- le. vo-*.r,u o r.ï e.l- ont par un ressort 59.
Le bouton 58 si-, cni:jr" aoUv-wi,' un déflecteur 61 qui joua le même rôle que le d'iflectoar 20 -'u ±¯J de réa- lisation illustré dans la -figure Cependant. <.'''.u-i6 manière différente à ce dernier, je déflecteur 61 ne :".i ': f.'t'.3 .9arti de la boite 42 mais est ssHjo.ié ?.'.' dinporitir ?v- ircn** à ''f colonne de la fenêtre par une 'h.i-ier 6 qui /,..:;/>.- 1. cen oscillation autour d'un a;< vôics.: . L''1..; c cc-r, oscilla- tion est contrôlé par it b'.,u:: 3.
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D'un point de vue général, le fonctionnement du dispo- sitif est identique pour tous les modes de réalisation décrits., chacun de ces modes de réalisation présentant cependant certains traits caractéristiques spéciaux le rendant plus approprié aux conditions particulières imposées aux divers modèles de voitures et tenant compte des préférences des usagers.
Les figures 3 à 6 montrent effectivement le fonction- nement du dit dispositif selon la figure 1. L'air représenté par les flèches pénètre à travers le côté ouvert de la boite 1 et est aspiré par le tourbillonnement produit par le déflecteur 20, vient frapper centre le coté latéral 6 et ; contre le déflecteur 14 et pénètre dans l'espace occupé par lets passagers dans la voiture, à travers les ouvertures 13 et la base ouverte frontale de la boite 1. (Il est à noter ou* de petites quantités d'air viennent frapper la base 12 ainsi que l'extrémité du coté latéral adjacent 6, mais cela n'a pas d'importance).
Selon la position du déflecteur 14 qui trasaille comme un miroir, l'air se déplaçant dans la même direction que la voiture est transporté à la partie avant de celle-ci, vers le pare-brise avec une composante verticale dirigée vers le haut (figures 3 et 5) ou vers le bas (figures 4 et 6) de sorte que cet air atteint l'espace occupé par les passagers selon divers pourcentages dépendant de la position du déflecteur, respectivement i travers les ouvertures du côté latéral 5 et à travers la base ouverte frontale.
Pour être plus précis, il est clair que la quantité d'air passant à travers l'ouverture d'air 13 est plus grande si le déflecteur 14 est dirigé vers le haut (figures 3 et 5)
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tandis que si le déflecteur est: dirigé vers le bas une quantité plus grande d'air pénétrera. par la base ouverte frontale de la boite 1.
Le conducteur ou le passager (mais de préférence tous deux car au moins une paire de dispositifs l'un pour chacune des fenêtres latérales frontales parait nécessaire si on doit obtenir un effet appréciable), peut très facilement et pratique- ment régler la position du déflecteur 14 (en manipulant le bouton 19 de la tige 16 qui peut être déplacé vers l'avant et vers l'arrière dans la direction d'avancement de la voiture) comme il le désire selon . les conditions climatériques ou selon la vitesse du véhicule et les appréciations personnelles.
Pendant les essais pratiques du dispositif selon la présente Invention effectuas par le demandeur, il a été trouvé que la position dû déflecteur montrée dans les figures 3 et 5 est apte à produire des condi- tions excellentes d'aération . la vitesse plus basse (croisière en vitesse, ville ou vitesse ne dépassant pas 50 km. heure) car une circulation d'air échant le plafond de la voiture se produit si une paire de dispositifs est employée aux portes opposées sans production de courants d'air gênants.
Evidemment, cette circulation d'air formant quelque chose d'analogue à un tampon isolant de chaleur en-dessous du plafond de la voiture assure un isolement thermique entre le plafond et les passagers et cela est particulièrement précieux lorsque le véhicule est employé après avoir été parqué au soleil pendant un certain temps, car dans ces conditions le plafond devient très souvent une source de chaleur insupportable. Pour des
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:3::.' ,5: s .,.""".. et voyages hors ville, la position 'U d¯-f!'5Ote<jr ncntrée dans les figures * à 6 peut être prdt'- '"âbl" î À <,:,e;t':" que l'air pénètre dans la boite 1 avec un {".r.:j p:.u grand, il peut être transporté en quantités suffi- dt5 **#, % 1?. vitesse voulue contre le pare-brise; également .'.ans .>t cas.
Ieii (.Í..:,UX flux d'air venant de partes opposées <se 'CY.v'ar':.:'"r! et se diffusent très lentement l'un dans .' (,11'1;;'.. en fl',.",m'.>1r."'; twe aération exceptionnellement efficace.
))'':1/. c>;';..,)V:'::J:' t des de;sa flurc persistent quelle que soit la o.,.:1tl da d<!fl îetùr améliorant toujours la distribution :f¯::<r;^..,., s do'-*5-r i l'intérieur de la. voiture.
., ", 01; du tH'!' tt'ctear externe 20 est essentielle ;t4:r ':1'1o:tet' dans la boite 1 une quantité d'air suffisante <ur un*1 aération (.</f! ('8ce (voir fleures 5 et 6): cependant, ie defleotour 20 pourra être supprimé lorsque sa fonction ,',v-;;' ;, L ; x: r(.aa$6 par d'autres organes tels que le déflecteur I/1.:U", d'air (itCiie,5 °? en traita interrompus dans la figure 1) qui est .'maintenant I.ttiHc.é dans de nombreuses voitures. Il est lien -. z'c1 <lu' lm te-1 déflecteur doit se trouver en position ri** *:M.-,n pour obtm'1r un bon fonctionnement du dispositif Mien t :: n (nnt.1m.
C(1"t,ri....n t <":rt dispositif 8061 t comme moyen de remplace-
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ment; ( 'air même sans le déflecteur 20 ou organe qui le remplace: l'aération dans ce cas est fortement diminuée; mais cela jusqu'à
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un celait* P(J1flt pourra être désirable.
Le dispositif rolon les figures 7 et 8 est différent \::1nt îi non 1'..:.:.-::-1;; !.0rmo;J'...mt du dispositif montré dans la figure 1
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car la variation au moyen du déflecteur 26 du rapport de consistance du flux vers l'avant de l'air vers le flux dirigé vers le haut, n'est pas permise ici; nais la quantité d'air qui est admise dans l'espace occupé par les passagers peut être automatiquement modifiée lorsque la vitesse d'avancement de la voiture change. Lorsque cette vitesse augmente, la pression exercée par l'air sur le bras court 26' fait pivoter le déflecteur 26 en direction opposée au mouvement des aiguilles d'une montre, lequel fait diminuer grâce au bras long 26'' la surface ouverte de la base et les ouvertures supérieures à travers lesquelles l'air peut passer.
Ainsi, l'aération restera pratiquement constante, que la voiture avance à grande vitesse ou à faible vitesse. En réglant le bouton 31 pour faire varier la pression exercée sur le ressort 28, et par conaéquent la réaction du ressort lui-même, le passeger pourra régler davantage 40)on ses propres désira Ion conditions connectant la rotation angulaire du déflecteur 26 avec la vitesse d'avancement do la voleur*, en agissemt ainai sur l'aération de l'espace occupé par les passagers.
Dans le cao de la figure 9, le déflecteur fonctionne de la même manière que celle montrée dans les figurez T et 8, car il fait varier la quantité d'air qui est cheminée par le dispositif mais le réglage est fait manuellement au moyen du bouton 35 en réalisée;; ainsi un mode de construction du dispositif, plus impie et plus robuste, irais surtout moins coûteux.
Dans le cas des figures 10 et 11., un réglage double du dispositif est possible : tandis que le déflecteur 36
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permet de capter l'air parce qu'il travaille comme un miroir à axe vertical, le déflecteur 37 assure un nouveau réglage car il agit sur la quantité d'air qui peut pénétrer dans la voiture et procure les moyens permettant de faire varier le rapport entre la quantité d'air.passant par les ouvertures supérieures 13 et la quantité d'air passant par la base ouverte frontale.
Le mode de réalisation illustré dans les figures 12 et 13 est particulièrement intéressant à cause des moyens employés pour le serrage, qui assurent une installation rapide, mais également à cause de la forme inclinée et des surfaces recourbées de la boite 42 qui réduisant au minimum l'encombre- ment du dispositif et facilitent le passade de l'air, ce passage de l'air étant réglable simplement en tournant la bande 45 qui diminue l'ouverture.
La méthode suivante est correcte lorsqu'on fixe le dispositif à la porta du véhicule 1 le dispo- sitif doits être introduit en position en pressant avec un doigt 5411 du carré 54, et la lèvre 47 dont être introduite dans le dispositif destiné à l'origine h recevoir le bord libre du panneau de la porte; en libérant le carré le dispositif restera bloqué car doua l'action du ressort 56 l'extrémité pointue 55 du coté 54' du carré pénètre en coin dans le dit dispositif pour panneau de fenêtre. A moins d'exercer à nouveau une pression ne contre l'action du ressort 56, le dispositif peut pas être enlevé, car tout effort destiné à le saisir, créera juste l'effet opposa en renforçant sa pénétration dans la porte du véhicule.
Il est clair également que la prise de l'organe 49 en forme de "U* et sen tube 51 sur le panneau de la fenêtre sent efficaces et ce panneau pourra aussi bien être abaissé que soulevé en excluant ainsi le dispositif en partie eu complètement.
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Un autre avantage du mode de réalisation selon les figures 12 et 13 réside dans le tain que la. position du déflecteur 61 peut être modifiée directement de l'intérieur de la voiture même lorsque celle-ci est en marche. A cause de la résistance, le déflecteur présente en fait une tendance à tourner autour de son axe vertical et à se placer parallèle- ment au cote latéral de la voiture; pendant ce mouvement, il peut être arrêté par un bouton 58 en diverses positions angulaires car la position de ce bouton 58 peut être réglée comme mentionné ci-dessus. Evidemment, lorsqu'on fait varier la position du déflecteur 51 par rapport à la direction d'avancement du véhicule, on fait varier également la quanti- té d'air qui pénètre dans le dispositif.
Il est à noter que l'inclinaison des ouvertures 13 dans les figures 1 à 7 est différente de l'inclinaison des ouvertures correspondantes des figures 9 . 13. Avec des ouvertures du premier genre, l'air qui sort a une ten- dance à aller vers l'avant de la voiture; avec des ouvertures du second genre au contraire, il a tendance à aller vers 'arrière. Le choix du genre d'ouvertures à adopter doit se faire dans chaque cas, selon les caractéristiques de la voiture, le nombre de sièges envisagés, le type et nombre de dispositifs installés, l'emploi auquel le véhicule est destiné, etc,et on peut évidemment envisager l'emploi de diverses formes d'ouvertures.
La figure 14 montre un dispositif du type montré de dans la figure 1, installé dans le panneau latéral d'un autobus. Cette application particulière est décrite ici
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parce qu'elle constitue un exemple montrant l'emploi du dispositif dans toutes les voitures où les panneaux latéraux ne s'articulent pas avec le plafond pratiqueront au niveau du berd supérieur des portes, mais s'étendent encore sur une
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Mïrt3.it.& distance de paroi presque verticale-, entre les ouvertures de la fenêtre et le plafond.
Dans le cas des véhiculée (naH.':n"''3.Tn.Sj, veitures de livraison, camionnettes, voitures pUDlicitarês6 a.u;,.bu.. t analogues) il est év4-de-.-.-ient possible (et souvent avantageux ou peut-être même CMsa.I.re) de recourir à un assemblage du dispositif subs- tant-lelicaent différent de la construction, de porte décrite ci-dessus. Cet assemblage est réalisé selon la figure 14 en connexion avec un* ouverture formée dans la partie fixe
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supérieure du panneau latéral h. c:td du plafond.
La fleure 14 montre une petite partie du panneau latéral 64 d'un autcbus, où les panneaux 65 des fenêtres
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:at5:'f;,1:: peuvent 8tre soulevés et abaissés en manipulant des boutons 66, tandis que les panneaux recourbés fixes de fenêtres 67 sont placés dans des chenaux de la paroi connec- tant les panneaux latéraux avec le plafond de l'autobus (non montré).
Selon l'invention, le dispositif d'aération 68 qui est substantiellement du type illustré dans la figure 1, est
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p1.ac<5 de mEn1;,:).'e ferme au*-dessus de chaque fenêtre de l'autobus sur la partie supérieure fixe et presque verticale 70 du
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panneau latéral 54 qui est interca.13 entre les fenêtres 65 et 1s chenal de la pat ci 6'ruz reliant: les panneaux latéraux avec le plafond. Le placement peut se faire de toute manière appropriiez en employant les bandes latérales (7 et 8 de la figure 1) et en soudant, rivant ou attachant par courroie les
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dites bandes à la partie 70 du panneau latéral.
Le contrôle et le réglage des divers dispositifs qui sont placés dans la voiture peuvent se faire séparément ou collectivement par les passagers eux-mêmes ou par un contrôle centralisé comme on le désire. Evidemment, l'arrangement et les dimensions des dispositifs peuvent varier par rapport à ceux décrits; il est facile d'imaginer un dispositif de longeur telle qu'il puisse être employé pour deux ou plusieurs fenêtres ou qui prend moins que la longueur d'une fenêtre. Il est également admis que l'arrangement, les dimensions et peut-être la forme du dispositif peuvent varier, mène d'une manière considérable si au lieu d'être employé pour un autobus selon la description présente, le dispositif est employé pour les panneaux latéraux de véhicule d'un type différent.
Le dispositif d'aération selon la présente invention est de préférence construit en utilisant des matières plastiques synthétiques et il pourra être facilement et confortablement assemblé ut régit! de manière efficace. S'il s'applique à la porte en connexien avec la fenêtre, il peut être supprimé totalement ou en partie, simplement en soulevant le panneau de la fenêtre. Il permet toujours d'effectuer une aération parfaite même noua im une pluie des plus violentes, car il est pratiquement/possible que la pluie passe à travers lui. Il n'est pas encombrant ni bruyant.
Le remplacement d'air qu'il procure est continu et tel qu'il évite, ou diminue substantiellement, la quantité d'humidité qui ae condense sur les panneaux des fenêtres et assure un enlèvement rapide de la fumée de cigarettes et des mauvaises odeurs telles que celles provenant d'un nouvel approvisionnement en essence ou de la marche prclongée près
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de l'échappement de camions lourds ou véhicules. De plus, le dispositif présente cette caractéristique importante de réduire substantiellement la quantité de poussières qui pé- nètrent dans la voiture lorsqu'on voyage sur des routes non asphaltées.
Cela est dû en partie à la déviation soudaine de l'air qui à l'intérieur du dispositif change de direction, en précipitant ainsi une quantité considérable des particules qu'il transpcrte, et partiellement dues (probablement) à l'action électrostatique de la matière plastique employée dans la construction du dispositif lorsque cette matière s'électrise comme conséquence du frottement exercé par le courant d'air traversant le dispositif, devenant ainsi capable d'attirer de petites particules.
Quoique le dispositif ait été décrit comme étant construit separément du véhicule, et pouvant être facilement fixé à celui-ci, il est h noter que les portos et les panneaux latéraux peuvent être construits de telle manière que le dispositif puisse être incorporé au véhicule lorsque les parties sont assemblées ou que le dispositif puisse être conformé sous forme de plaques dont les panneaux latéraux ou portes sont moulés. Evidemment, dans ce cas, il est avantageux de conformer la porte ou le panneau latéral portant le dispositif en une opération de moulage d'une seule plaque métallique.
Afin de ne pas perdre les propriétés anti-pous- sières offertes par l'emploi de matières plastiques pour la construction du dispositif, il sera suffisant de revêtir les surface métalliques d'un revêtement en matière plastique par l'emploi d'une plaque appropriée en matière plastique.
Il est évident que tamtes ces solution? du problème et d'autres
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équivalentes rentrent dans la portée de l'invention; celle-ci n'est limitée ni à la nature de matières employées, ni à la forme ou au nombre d'éléments appartenant au dispositif qui ont été décrits ci-dessus,
Il est bien entendu que, quoique le dispositif selon / l'invention ait été plus spécialement construit et éprouvé pour l'aération de voitures automobiles, il pourra être employé sans difficultés sur tout autre véhicule auquel il est adap- table.
Sur ce point, il est évident que si le dispositif est employé sur un véhicule destiné à avancer indifféremment dans' les deux directions opposées (par exemple une voiture de chemin de fer), les bases du dispositif (coté frontal et postérieur) doivent être construites de telle manière qu'elles puissent âtre alternativement fermées et ouvertes selon le sens du mouvement.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif pour l'aération de l'intérieur de voitures automobiles, comprenant au moins une boite pouvant être fixée sur l'un ces panneaux latéraux de la voiture, l'un des cotés de la boite étant ouvert en correspondance avec une ouverture formée dans le panneau latéral de la voiture pour l'entrée d'air extérieur, tandis qu'au moins l'un des cotés restants de la boite présente des ouvertures à travers lesquelles l'air qui est capté à l'extérieur est introduit dans la voiture sans créer des courants gênants.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Device for ventilating the interior of motor cars. \
One of the few basic problems which, despite the rapid and brilliant progress of the motor vehicle construction industry, has not yet been satisfactorily resolved is that of the ventilation of the interior of cars;
It is a problem which, although deeply felt by the users and consequently
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carefully studied by the manufacturers, has not yet found a radical solution mainly because of the innumerable variables that play a role in this problem and because of their special nature, or at least an adequate solution to take into account the state of progress achieved by cars in other respects, and ever greater comfort conditions arising from the spread of this means of transport.
The disadvantages of insufficient ventilation inside the car are well known to users of motor cars with some experience. In the hot season, one or more windows of the car must be kept open because the opening of the fixed ventilation lights is insufficient to combat the effects of the heat especially during a long trip in the sun;
but even in the case of short trips in town, such as between one race and the next, the car often has to be floored in a place not sheltered from the sun Opening the windows creates drafts, which while giving the passenger only 'Momentary or rather illusory relief, have a decidedly negative effect on their health 1 cold, headache, stiff neck, eye and ear ailments, and rheumatism are just the most common and mildest inconveniences of travelers which cannot withstand the heat.
Drivers are more particularly exposed to the hazards resulting from irrational ventilation of the interior of the car because they are more sensitive than passengers to the effects of heat (because their muscles work and they are subjected to more nervous tension. or less severe always connected with the driving of cars),
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they almost always keep their windows fully or almost fully open.
In summer, a day of bad weather produces other inconveniences when it rains (very often summer thunderstorms are heavy and despite this do not lead to an appreciable drop in temperature) the motorist must make a choice: or well he keeps the windows practically closed * * and this makes the internal atmosphere unpleasantly hot \ and unhealthy and humid, or he opens his windows, partially or totally, which allows the entry of a quantity of water more or important monk.
The situation is not much better * in winter, because it is very difficult to obtain a constantly satisfactory condition of the air despite * the improvements recently made to the heating and ventilation system of the space. automobile intended for passengers it is not advisable for various reasons to keep the window closed, but on the other hand it is a problem to decide which window should be opened and by how much it should be opened especially if all the seats are occupied and so the needs of the passengers are different.
For this, and that! I apply in particular when the cold is severe it is very difficult despite what has already been done, to reach a compromise between the need to have a comfortable temperature inside and the need to thaw the side and rear window panes, because these in @ do not have the devices that are generally used for the windshield,
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All attempts to eliminate these drawbacks,
that is to say, all attempts to introduce efficient ventilation of the automobile space which is reserved for passengers have failed. Whatever they were put forward in a certain way, mostly because they were adopted for some important mass-produced cars, all deflectors, all chassis of the most diverse shapes, all systems more or less complicated air intake and air circulation did not solve the problem at all and left the motorist unsatisfied.
The present invention is intended to give the final solution to this important problem and provides for this purpose a device for the airing of the internal space of automobiles * ensuring perfect ventilation of the car in all weather and temperature conditions.
This device is suitable to be applied to automobiles of conventional type as well as automobiles of special type, for example, light trucks, station wagons, advertising cars, as well as buses, trolleys and the like, since it fills with efficient way its important function for all vehicles.
In general, the device can be easily disconnected at any time and it is preferably provided with accessories allowing it to be adjusted so as to modify the intensity and characteristics of the aeration, as desired. It partially lowered the amount of dust sucked in and kept the rain completely out of the way while quickly chasing away rockets and odors.
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The ventilation device according to the present invention consists essentially of a special box and it is attached to at least one of the side panels of the car:
One side of the box is stripped of its board and the box is fixed by this c8té in an opening in the side panel of the car, this opening serving as an inlet for outside air; at least one of the remaining sides of the box is provided with openings through which the air which is captured from the outside flows into the car without creating annoying drafts. In the description of this device which cooks, reference will be made to the accompanying drawings, which show several embodiments and which further explain the mode of operation.
In the drawings, Figure 1 is a perspective view of the exterior of the car (the car door is illustrated by a dotted line) of a first embodiment of the device according to the invention,
Figure 2 shows a detail of the device shown in Figure 1.
Figures 3 and 4 are schematic side views of said device seen from the outside showing how it operates under two different adjustment conditions.
Figures 5 and 6 are schematic plan views of the device showing how it works under the adjustment conditions according to Figures 3 and 4.
Figures 7 and 8 are respectively a perspective view and a plan view of an embodiment of a
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self-adjustment of the device according to the invention,
FIG. 9 is a perspective view of another embodiment of the device.
Figures 10 and 11 are respectively a perspective view and a plan view of another embodiment of the device, the plan view showing how the device works.
FIG. 12 is a perspective view of another embodiment of the device according to the invention, provided with quick clamping means.
Figure 13 is a partial perspective view of these clamping means, and Figure 14 is a perspective view of a small part of the side panel of a bus showing the device according to the invention.
Referring to FIG. 1, a description will be given below of the first embodiment of the device according to the invention. This device consists of a box of parallel -piped shape 1 attached to a door 2 (dotted lines) of the car and is placed at the top of the window opening where the panel 3 is normally lowered just enough to make enough room to house the device.
The inner side of the box is indicated by the number 4, the upper side by 5 and the inner side by 6. The outer side is open, except at its ends where two short bands (7 and 8) fix the device on the door of the car.
These strips are fixed to the car door by means of screws (not shown), which through 9 holes are
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fixed directly in the side frame of the window or preferably in brackets applied to said side frame.
The bottom or lateral side of the box 1 which is in front of the windshield is fully open, while the opposite base 12 which is closed, is located at the end of a curved channel of the parallelipid, presenting to this low depth, and constructed in such a way that excessive boss protruding from the inside of the door will not prevent the motorist from entering the car.
The lateral side 5 which is opposite the ceiling of the car has several equal and parallel notches :. 13 which are oriented in a direction inclined with respect to the direction of travel of the car, while the lateral sides 4 and 6 and the base 12 have no opening. A deflector 14 is placed inside the box 1 and is intended to regulate the entry of air into the car; It is articulated (figure 8) on a horizontal pin 15 which is shown on the lateral side 6 near the closed base * 12 of the box 1. It is adjusted by hand by the motorist by means of a rod 16 which is articulated on the lower edge of the deflector 14 by means of a hinge 17.
The rod 16 advances forward and backward on sliding bars 18 in the direction of travel of the car and its control handle 19 is placed outside the device at its open end.
An external transverse baffle 20 integral with the box 1 protrudes out from the side side of the car where the device has been installed.
In the embodiment illustrated in Figures 7 and 8, the shape of! box 1 is practically dead,
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but the means by which the device is fixed to the door and the system for adjusting the air inlet are somewhat different. The device is fixed to the door by introducing it like a wedge in the side frame of the window, the ends 21 and 22 of the. box, which ends consist of a knurled plate 23, being hinged.
24 on a vertical peg, able to close the box 1 in exactly the same way as the base 12 does in the prior embodiment of the device. In order to better fix the box 1 on the door, the plate 23 is pressed by a screw 25 which is applied to a special device on the lateral side 6 of the box. To regulate the entry of air into the car, the device has a deflector 26 which is in plan, has an L-shape, the two arms having different lengths. The deflector is vertically articulated by its angle 27, having 1 short foras 26 'placed in the span and the arm leng 16' 'in the longitudinal direction of the box 1, the long arm being near the lateral side 6.
The deflector 26 is able to regulate the air according to the forward speed of the car because it is pivoted by the displacement (which increases with the speed) that the incoming air exerts on the short arm 26 '.
Such pivoting is opposed by a spring 28 which is compressed between the long arm 26 "of the deflector 26 and a cup 29 fixed * to the peg 30 around which the spring is spirally wound. The peg 30 overhangs the lateral side 6 of box 1 and protrudes into the box over a length which can be adjusted with the mcyen of a button 34, thus varying the reaction of the spring 28. The deflector can be pivoted.
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made easier by the use of bearing diappositite (not shown) attached to the lower edge of one of the two deflector arms.
FIG. 9 against another embodiment of the
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device, your box is unchanged from the previous foraie, illustrated in the figures? and Se while the means by which. the d1.pot1tt is fixed <ur car is not shown. The embodiment of the deflector
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which regulates the air inlet is different compared to that of figures 7 and 8 the valve here consists of a simple flat diaphragm J2 whose length is approximately half that of the box 1. In addition, it has some perforations
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, and it pivots or a peg e4 on the internal front side of the box. It is e6htr61 << by a button 35.
In the embodiment illustrated in Figures 10 and 11, the device (the box and shown here
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bous the form of a paral1, simple footed over its entire length) has two detects all 36 and 31, the first which turns around the vertical peg 38, being placed near the closed base (Which in the drawing left open because a
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element of t1XAt1fi: 1m11àie the knurled plate of figures 7 and 8 must be fixed on the box) and the second pivoting on the horizontal pin 39 is placed at the open base of the box 1.
The two deflectors are adjustable by means of: control handles 40 and 41 which can be adjusted easily and comfortably *
Finally, the device shown in figure 12 provided
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of means of rapid 6err & ge! * consists of a box 4a whose shape 1rr'lt'r. iftÓl1 '. obtained * by the adoption of surfaces
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curved, harmoniously associated, considerably reduce the bulk produced by the device and at the same time facilitate the correct flow of air.
The box is open both at an end which is opposite the windshield and at its external side (the latter can be closed by the window panel) and it is closed on all its sides or walls. , the upper side 43 having parallel inclined openings 44. A strip 45 intended to reduce the hole partially covers the surface of the openings 44; it pivots on the wall 43 at 45 'and the passenger can easily adjust it by manipulating the control curved end of the band itself.
Box 42 is fitted by inserting into the door device (where generally the free edge of the glass panel should disappear) a stiff lip 47 which is resiliently attached to the free edge of the top wall 43 of the box itself with which it forms an angle of about 90.
The box is also held in place at its end opposite the windshield by means of a block 48 of foam rubber, and in correspondence of the window panel by means of a short member 49 in the shape of a "U" which grips the free edge 50 of the wall of the box facing the side wall 43 and has a cylindrical tube 51 of soft plastic material.
52 which are wound in a spiral around small pegs 54 belonging to the rim 50 act inside the member 49 asleep "U" against its bottom so as to ensure its ejection on the edge itself * The anchoring of the member 49 in the form of a "U" sup the device,
is effected by means of flexible joints articulating at several points one of the lateral sides of the "U" -shaped member at the flange 50.
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In the mode of rn .. '. I? At.lc ct \: i vi; t .Vîtr.2 describes, the means by which the dlspo $ it.1 e & R .fixed in place in the opening of the fenetio prciiUut ; u:, 1; J (; 1 '\'.! J.l.'e $ peola.h :.
These means consist of a rstit sam 3 '' 'nc. one of the side sides 54 oscillates on a * peg 55 which protrudes from the stiff edge 47 of the box while? one has removed 54 "is kept at a certain distance from the? aro: 4; *, psr a spring 56 which is fixed at the end:!. r; .J internal of the co '-'- ù iztCrm) f> 4 ** and acts on the surface 43. The lateral side 54 1 of t wrs? 54 iet elongated -in 57 and a uim :(. n (\\ 1w, il. oojet-er -son? # '.' r, mitt ro.tn1: '.. (1) beyond the box when coming ntnsi rsn f.'0! "<tu t: l Vd j c3t <? windshield of the case of the di fnr.?trc us 11 cr'fJt, J.!,. I spring 56. The peg 55 around d. îatju-w'lla:. <square 22 uieilld, wait towards the. <Uri ur ii * '.-', 4 * -f1 - (; n gse. mx 'j1..Ii; 9' "50.
A spring 59 is poisoned entered the book i (r, 10 button 8 s wrapping around the by m: 5: 5 '6) n ch-v.lls 55.' 'That .- <; i however; se rril -% r) Ze ''. "->! 'l} jn';. c :: r1e1..1 'de lu boito 32' t had protruded S, li \ t / -iv.Ji 11u ' . yoii, ui "; par- \; "<> part j * ii.; t ending with a good ho / i <i-u-> -t f-n '- #,; -, nî". #.: # "# cj b.> ;; ton 0 the ankle, and by con 5quoA'û le touto :. 3., see -5tr-6 protruding outside tli- le. vo- * .r, uo r.ï el- have a spring 59.
The button 58 si-, cni: jr "aoUv-wi, 'a deflector 61 which played the same role as the iflectoar 20 -'u ± ¯J of realization illustrated in the -figure However. <.' ' '.u-i6 different way to the latter, i deflector 61 does: ". i': f.'t'.3 .9arti of box 42 but is ssHjo.ié?. '.' dinporitir? v- ircn ** to '' f column of the window by a 'h.i-ier 6 qui /,..:;/>.- 1. cen oscillation around an a; <vôics .:. L''1 ..; c cc-r, oscillation is controlled by it b '., u :: 3.
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From a general point of view, the operation of the device is identical for all the embodiments described., Each of these embodiments however having certain special characteristic features making it more suitable for the particular conditions imposed on the various models of cars. and taking into account user preferences.
Figures 3 to 6 effectively show the operation of said device according to figure 1. The air represented by the arrows enters through the open side of the box 1 and is sucked in by the swirl produced by the deflector 20, strikes center the lateral side 6 and; against the deflector 14 and enters the space occupied by the passengers in the car, through the openings 13 and the front open base of the box 1. (Note where * small amounts of air hit the base 12 as well as the end of the adjacent lateral side 6, but this does not matter).
Depending on the position of the deflector 14, which protrudes like a mirror, the air moving in the same direction as the car is transported to the front part of the latter, towards the windshield with a vertical component directed upwards (figures 3 and 5) or down (Figures 4 and 6) so that this air reaches the space occupied by the passengers in various percentages depending on the position of the deflector, respectively i through the openings on the lateral side 5 and through the front open base.
To be more precise, it is clear that the amount of air passing through the air opening 13 is greater if the deflector 14 is directed upwards (Figures 3 and 5)
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while if the deflector is: directed downwards more air will enter. through the open front base of the box 1.
The driver or passenger (but preferably both since at least a pair of devices, one for each of the front side windows seems necessary if an appreciable effect is to be obtained), can very easily and practically adjust the position of the deflector. 14 (by manipulating the button 19 of the rod 16 which can be moved forward and backward in the direction of travel of the car) as it desires according to. climatic conditions or according to the speed of the vehicle and personal assessments.
During the practical tests of the device according to the present invention carried out by the applicant, it has been found that the position of the deflector shown in Figures 3 and 5 is able to produce excellent ventilation conditions. the lower speed (cruising in speed, city or speed not exceeding 50 km. hour) because air circulation sampled the ceiling of the car occurs if a pair of devices is employed at the opposite doors without producing any currents of annoying look.
Obviously, this air circulation forming something analogous to a heat insulating pad below the car's ceiling provides thermal insulation between the ceiling and the passengers and this is particularly valuable when the vehicle is used after being used. parked in the sun for a while, because in these conditions the ceiling very often becomes an unbearable heat source. For some
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: 3 ::. ' , 5: s.,. "" ".. and trips out of town, the position 'U d¯-f!' 5Ote <jr ncntered in figures * to 6 can be prdt'- '" âbl "î À <, :, e; t ': "that air enters box 1 with a {" .r.: jp: .u large, it can be transported in sufficient quantities - dt5 ** #,% 1 ?. desired speed against the windshield; also. '. years.> t case.
Ieii (.Í ..:, UX air flow coming from opposite sides <se 'CY.v'ar':.: '"R! And diffuse very slowly one in.' (, 11'1; ; '.. in fl',. ", m '.> 1r."'; twe exceptionally efficient ventilation.
)) '': 1 /. c>; '; ..,) V:' :: J: 't des de; sa flurc persist whatever the o.,.: 1tl da d <! fl îetùr always improving the distribution: f¯ :: < r; ^ ..,., s do '- * 5-ri inside the. car.
., ", 01; tH '!' external tt'ctear 20 is essential; t4: r ': 1'1o: tet' in box 1 a sufficient quantity of air <ur one * 1 aeration (. </ f! ('8ce (see flowers 5 and 6 ): however, ie defleotour 20 can be deleted when its function, ', v- ;;';, L; x: r (.aa $ 6 by other devices such as the deflector I / 1.: U ", d 'air (itCiie, 5 °? in treated interrupted in figure 1) which is.' now I.ttiHc.é in many cars. It is link -. z'c1 <lu 'lm te-1 deflector must be located in position ri ** *: M .-, n to obtain correct operation of the Mien t :: n device (nnt.1m.
C (1 "t, ri .... n t <": rt device 8061 t as a means of replacement
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is lying; ('air even without the deflector 20 or member which replaces it: ventilation in this case is greatly reduced; but this up to
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a celait * P (J1flt may be desirable.
The device in Figures 7 and 8 is different \ :: 1nt îi non 1 '..:.: .- :: - 1 ;; ! .0rmo; J '... mt of the device shown in figure 1
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because the variation by means of the deflector 26 of the consistency ratio of the forward flow of air to the upwardly directed flow is not permitted here; However, the quantity of air which is admitted into the space occupied by the passengers can be automatically modified when the forward speed of the car changes. As this speed increases, the pressure exerted by the air on the short arm 26 'causes the deflector 26 to pivot in the direction opposite to the clockwise movement, which, thanks to the long arm 26' ', decreases the open surface of the base and top openings through which air can pass.
Thus, the ventilation will remain practically constant, whether the car is moving at high speed or at low speed. By adjusting the knob 31 to vary the pressure exerted on the spring 28, and therefore the reaction of the spring itself, the passer will be able to adjust further 40) on its own as desired. The conditions connecting the angular rotation of the deflector 26 with the speed advancement of the thief *, thus acting on the ventilation of the space occupied by passengers.
In the CAD of figure 9, the deflector works in the same way as that shown in figures T and 8, because it varies the quantity of air which is vented by the device but the adjustment is made manually by means of the button 35 in completed ;; thus a method of constructing the device, more impious and more robust, would above all be less costly.
In the case of figures 10 and 11, a double adjustment of the device is possible: while the deflector 36
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allows to capture the air because it works like a mirror with vertical axis, the deflector 37 ensures a new adjustment because it acts on the quantity of air which can enter the car and provides the means allowing to vary the ratio between the amount of air passing through the upper openings 13 and the amount of air passing through the front open base.
The embodiment illustrated in Figures 12 and 13 is particularly interesting because of the means used for tightening, which ensure rapid installation, but also because of the inclined shape and the curved surfaces of the box 42 which minimizes the The device is compact and facilitates the passage of the air, this passage of the air being adjustable simply by turning the band 45 which decreases the opening.
The following method is correct when fixing the device to the porta of the vehicle 1 the device must be introduced into position by pressing with a finger 5411 of the square 54, and the lip 47 of which to be introduced into the device intended for the origin h receive the free edge of the door panel; by releasing the square the device will remain blocked because doua the action of the spring 56 the pointed end 55 of the side 54 'of the square penetrates at a corner into the said device for window panel. Unless again exerting pressure against the action of spring 56, the device cannot be removed, since any force intended to grip it will just create the opposite effect by reinforcing its penetration into the vehicle door.
It is also clear that the engagement of the U-shaped member 49 and its tube 51 on the window panel feels effective and this panel can be lowered as well as raised thereby excluding the device partly or completely.
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Another advantage of the embodiment according to Figures 12 and 13 lies in the tain that the. position of deflector 61 can be changed directly from inside the car even when the latter is in motion. Because of the resistance, the deflector in fact has a tendency to rotate about its vertical axis and to place itself parallel to the side of the car; during this movement, it can be stopped by a button 58 in various angular positions since the position of this button 58 can be adjusted as mentioned above. Obviously, when the position of the deflector 51 is varied relative to the direction of travel of the vehicle, the amount of air entering the device is also varied.
It should be noted that the inclination of the openings 13 in Figures 1 to 7 is different from the inclination of the corresponding openings in Figures 9. 13. With openings of the first kind, the air exiting tends to go towards the front of the car; with openings of the second kind, on the contrary, it tends to go backwards. The choice of the type of openings to be adopted must be made in each case, according to the characteristics of the car, the number of seats envisaged, the type and number of devices installed, the use for which the vehicle is intended, etc., and we can obviously consider the use of various forms of openings.
Figure 14 shows a device of the type shown in Figure 1 installed in the side panel of a bus. This particular application is described here
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because it constitutes an example showing the use of the device in all the cars where the side panels do not articulate with the ceiling will practice at the level of the upper berd of the doors, but still extend over a
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Mïrt3.it. & Wall distance almost vertical-, between window openings and ceiling.
In the case of vehicles (naH. ': N "' '3.Tn.Sj, delivery veitures, vans, cars pUDlicitarês6 au;,. Bu .. t analogues) it is obviously possible (and often advantageous or perhaps even CMsa.I.re) to resort to an assembly of the substantially different device from the door construction described above. This assembly is carried out according to figure 14 in connection with an * opening formed in the fixed part
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top side panel h. c: td of the ceiling.
Flower 14 shows a small part of the side panel 64 of an autcbus, where the panels 65 of the windows
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: at5: 'f;, 1 :: can be raised and lowered by manipulating knobs 66, while the fixed curved window panels 67 are placed in channels in the wall connecting the side panels with the ceiling of the window. bus (not shown).
According to the invention, the aeration device 68 which is substantially of the type illustrated in FIG. 1, is
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p1.ac <5 of mEn1;, :). 'e closes over * each window of the bus on the fixed and almost vertical upper part 70 of the
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side panel 54 which is inserted between the windows 65 and 1s channel of the pat ci 6'ruz connecting: the side panels with the ceiling. The placement can be done in any suitable way by using the side bands (7 and 8 in figure 1) and by welding, riveting or strapping them.
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say bands at part 70 of the side panel.
The control and adjustment of the various devices which are placed in the car can be done separately or collectively by the passengers themselves or by centralized control as desired. Obviously, the arrangement and the dimensions of the devices may vary from those described; it is easy to imagine a device of such length that it can be used for two or more windows or which takes up less than the length of one window. It is also recognized that the arrangement, dimensions and perhaps shape of the device may vary, leading to a considerable extent if instead of being employed for a bus as described herein, the device is employed for panels. vehicle sides of a different type.
The ventilation device according to the present invention is preferably constructed using synthetic plastics and it can be easily and comfortably assembled and governed! in an effective way. If it is applied to the door in connection with the window, it can be removed in whole or in part, simply by lifting the window panel. It always allows perfect ventilation even in the most violent rain, because it is practically / possible for the rain to pass through it. It is not bulky or noisy.
The air replacement it provides is continuous and such as to avoid, or substantially decrease, the amount of moisture which condenses on the window panels and ensures rapid removal of cigarette smoke and bad odors such as than those coming from a new gasoline supply or from prolonged walking
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from the exhaust of heavy trucks or vehicles. In addition, the device has the important feature of substantially reducing the amount of dust that enters the car when traveling on unpaved roads.
This is partly due to the sudden deflection of the air which inside the device changes direction, thus precipitating a considerable quantity of the particles which it transcribes, and partly due (probably) to the electrostatic action of the air. plastic material employed in the construction of the device when this material electrifies as a consequence of the friction exerted by the air flow passing through the device, thus becoming capable of attracting small particles.
Although the device has been described as being constructed separately from the vehicle, and capable of being easily attached to it, it should be noted that the ports and side panels may be so constructed that the device can be incorporated into the vehicle when parts are assembled or the device can be shaped as plates from which the side panels or doors are molded. Obviously, in this case, it is advantageous to shape the door or the side panel carrying the device in a single metal plate molding operation.
In order not to lose the anti-dust properties offered by the use of plastic materials for the construction of the device, it will be sufficient to cover the metal surfaces with a plastic coating by using a suitable plate. made of plastic.
It is obvious that all these solutions are? of the problem and others
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equivalents fall within the scope of the invention; this is not limited to the nature of the materials used, nor to the shape or the number of elements belonging to the device which have been described above,
It is understood that, although the device according to the invention has been more specially constructed and tested for the ventilation of motor cars, it can be used without difficulty on any other vehicle to which it is suitable.
On this point, it is obvious that if the device is used on a vehicle intended to advance indifferently in the two opposite directions (for example a railway car), the bases of the device (front and rear side) must be constructed. in such a way that they can hearth alternately closed and open according to the direction of movement.
CLAIMS.
1. Device for ventilating the interior of motor cars, comprising at least one box which can be fixed on one of these side panels of the car, one of the sides of the box being open in correspondence with an opening formed in the side panel of the car for the intake of outside air, while at least one of the remaining sides of the box has openings through which the air that is captured from the outside is introduced into the car without creating annoying currents.
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