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*Botte de vitesses à angranages, à plusieurs étages, surtout pour véhiculais automobiles"
L'invention réalise le perfectionnement de la boite de vitesses à plusieurs étages, à transmission méca- nique, utilisable surtout pour véhicules automobiles, lots couples d'engrenages sont en prise permanente et leur mise en oeuvre s'opère à l'aide de dispositifsa'émbrayage à friction.' Grâce à cette solution, les vinsses des diffé- rente étages s'obtiennent également comme produit des trans- mission de plusieurs couples,
Les arbres récepteur et moteurde la botte sont uniaxiaux. Au moins deux arbres secondaires, parallèles aux précédents, sont disposés de façon que l'un d'eux puisse transmettre l'entraînement à l'autre aussi, ce dernier lui étant parallèle mais non uniaxial.
Cette solution est obtenue par le fait qu'un
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pignon fou est lard sur l'arbre moteur, ce pignon établis- saut le contact non seulement entre les deux arbres secon- daires, mais (grâce à son embrayage à friction pouvant le solidariser de l'arbre moteur- aussi 6ntre l'arbre moteur et l'un ou l'autre des arbres secondaires. Le'pignon fou devient ainsi apet à l'entraînement des arbres secondaires aussi.
On peut arriver 4 la même solution en logeant le pignon fou mentionné non pas sur l'arbre moteur, ssaia bien sur celui récepteur, Finalement, il se peut qu'aussi l'ar- bre moteur que celui récepteur portent leur propre pignon fou. Dans ce dernier cas, le' nombre des embrayages réali- sables augmente, car on peut obtenir ainsi, à part les différents embrayages du premier et du second système, les combinaisons les plus variées de ceux-ci.
Les bottes de vitesses connues ne sont capables d'apporterune solution au problème posé qu'en ayant recours à un nombre considérable de dispositifs d'embrayage à fric- tion et à griffes, respectivement en intercalant entre l'ar- bre moteur et l'arbre récepteur un arbre intermédiaire, uniaxial aux deux précédents, pouvant être rendu solidaire de ceux-ci alternativement à l'aide de dispositifs d'em- brayage à friction. Cette disposition entraîne des cons'- quences défavorables pour la dimension longitudinale de la construction, C'est que le logement des trois différents arbres uniaxiaux exige pour l'un d'eux, à une certaine dis- tance d'appui nécessaire, deux paliers de roulement, hors la longueur de construction utile.
La nouvelle disposition, faisant l'objet de l'invention, a une importance décisive de ce point de vue, surtout en ce qui concerne les boîtes de vitesses à un non bre d'étages plus élevé, car elle réduit sensiblement la
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dimension longitudinale de la construction. Une autre carac- téristique non moins importante de la nouvelle disposition est que les transmissions résultantes obtenues par multipli- cation peuvent être réalisées de sorte que le quotient des étages voisins ne soit pas constant.
La graduation des étages ne suit donc pas la progression géométrique, mais ré- pond à des conceptions théoriques modernes, aux gammes de vitesse voulues on peut obtenir des étages plus rapprochés ou plus éloignés les uns des autres.
Dans le cas des constructions semblables actuel- lement connues on est obligé de diminuer en. 'marche rapide* la distance des différents étages successifs. La correction effectuée dans ce but renversant la progression géométrique, ainsi que le rôle que l'étage partial contribuant à l'obten- tion de la transmission .résultante doit jouer dans le autres combinaisons, font disparaître complètement l'ordre de pro- grassivité entre les différents étages, La nouvelle solu- tion permet, par contre, la réalisation de la progressivité voulue et préalablement déterminée entre les étages succes- sifs.
La solution brevetée contribue 'gale ment . ce que les rétroactions des couplée en prise permanente et les différences relatives des nombres de tours des dit±4 rents éléments d'embrayage hors prise ne puissent dépasser la limite admissible. Ceci est réalisé par la disposition judicieuse des dispositifs d'embrayage.
De ce fait, on ob- tient une longueur de construction réduite, tout en assurant les conditions cinématiques les plus convenables, soit la suppression des rétroactions par débrayage,
La botte de vitesses conforme 4 la conception de l'inventeur est représentée aux figures annexées. L'exé- cution présentée, l'une des plusieurs solutions possibles
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assure six vitesses en avant et une vitesse en arrière.
Elle s'offre particulièrement à l'entraînement des autobus @ et des autocars.
La figure 1 donne la coupe longitudinale de la boîte de vitesses. La figure 2 visualise la voie de translation des moments. L'arbre principal de la boîte de vitesses se compose d'un arbre moteur 1 et d'un arbre récepteur 2. L'arbre moteur est logé en deux paliers, notamment à l'entrée et au milieu de la boîte. Le bout sor- tant de l'arbre récepteur est logé dans la paroi de la boi- te, son bout intérieur s'emboîte dans l'arbre moteur. Deux pignons 3 et 4 sont calés à demeure sur l'arbre moteur.
Le pignon 4 attaque le pignon 6, logé sur l'arbre secon- daire inférieur 5 de façon embrayable. Le pignon 4 en- traîne la partie 7 de l'arbre secondaire supérieur, par l'intermédiaire du pignon 8 y cale à demeure.
Le pignon fou 9 est logé également sur l'arbre moteur de façon embrayable. Ce pignon est en prise d'une part avec le pignon 11, calé à demeure sur la partie 10 de l'arbre secondaire supérieur, d'autre part avec le pignon embrayable 12 de l'arbre secondaire inférieur 5. La par- tie 7 de l'arbre secondaire supérieur est logé, par son bout de droite, sur la partie 10 du même arbre. Le dis- positif d'embrayage 13 permet de solidariser les deux parties normalement indépendantes l'une de l'autre. La par. tie 10 de l'arbre secondaire supérieur est logé en deux points dans la botte.
A l'aide du dispositif d'embrayage 14, l'arbre récepteur 2 patio être rendu solidaire de l'arbre moteur 1. L'arbre récepteur 2 porte deux pignons 15 et 16 calés 4 demeure. Celui 15 est en prise avec le pignon 17, logé sur l'arbre necondaire 10 de façon embrayable.
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Celui 16 se trouve en prise avec le pignon 18, calé sur l'arbre secondaire inférieur 5. Les dispositifs d'embrayage sont actionnés par la pression d'huile. Le système hydrau- lique assure, grâce à son possibilité* de commas-de, la vi- dange des dispositifs à débrayer et le remplissage de ceux à embrayer, dans l'ordre et pour la durée nécessaire* Il assure, en outre, une pression constante, indépendante de l'usure des disques d'embrayage- lère vitesse. Déplacer le pignon fou 6, en poussant dans un sens le baladeur 19, et le fendre ainsi solidaire da l'arbre secondaire 5.
Voie de translation du moment d'encraine- Ment : arbre moteur 1, pignon 4, 6, 18,
16 et arbre récepteur 2. En déplaçant le baladeur 19 dans l'autre sens, il entre en prise avec un pignon renverseur, masqué à la figure, et réalise ainsi la marche en arrière. Le pignon renverseur reçoit son entraînement du pignon 16, par l'entremise d'un arbre intermédiaire.
IIème vitesse: Les embrayages sont effectues par le système hydraulique, grâce à quoi l'étage présélec- té est embrayé automatiquement en repoussant le baladeur 19 en position neutre
Dans ce cas, les dispositifs d'embrayage en oeuvre sont ceux des pignons 9 et 12.
Voie de translation du moment d'entraînement ;
1, 9, 12, 5, là, 16, et 2.
IIIè vitesse Les dispositifs d'embrayage en action sont ceux des pignons 9 et 17, Voie de trans- lation du,moment d'entraînement ; 1, 9, 11,
10, 17, 15, et 2.
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IVème vitesse :Le dispositif d'embrayage 13 et celui du pignon 12 sont en action. Voie de translation du ucoment d'entraînement :
1, 3, 8, 7, 13, 11, 9, 12, 5, les 16, et 2.
Verne vitesse : Le dispositif d'embrayage 14 rend les arbres 1 et 2 solidaires. Le moment d'entraînement passe, dans ce cas, direc- tement de l'arbre moteur 1 à l'arbre récepteur- 2.
Vième vitesse : Le dispositif d'embrayage 13 et celui du pignon. 17 deviennent actifs.
Voie de translation du moment d'entraîné ment : 1, 3, 8, 7, 13, 10, 17, 15 et 2.
Lor3 de l'embrayage de la Marche en arrière, décrit déjà en ce qui précède, les dispositifs d'embrayage à commande hydraulique sont verrouillés, ce qui interdit leur entrée en action.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.