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Dispositif pour le renversement du bras porteur de tissus ou de la plaque de pression de tissu de machines à coudre à points cachés ainsi que pour le soulèvement du pied de biche de machines à coudre nomales à points arrière piques*
La présente invention a pour objet un dispositif pour le renversement du bras porteur de tissu ou de la pla- que de pression de tissu de machines à coudre à pointa ca- chés ainsi que pour le soulèvement du pied de'biche, de machines à coudre normales à points arrières piqués utilisés dans l'industrie. lourde, de machines à coudre pour bouton- nières et similaires.
Dans les machines à coudre à points cachés avec bras porteur de tissu rabattable ou avec plaque de pression de tissu rabattable ainsi que dans les machines à coudre à points arrière piqués avec pied de biche pour tissu soule- vable, il était courant d'obtenir le rabattement du bras porteur de tissu ou de la plaque de pression du tissu et le
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soulèvement du pied de biche du tissu au moyen d'une genciil- lère ou au moyen d'une pédale et chaînes ou tiges qui son,;' reliées directement ou à l'aide d'organes intermédiaires avec le bras porteur de tissu, la plaque de pression de issu ou avec le pied de biohe du tissu.
Dans certaine articles types de machines à coudre à pointe cachés, de machines à coudre à points arrière piques,, de machines à coudre pour boutonnières et similaires, le renversement du bras porteur de tissu ou de la plaque presseu- se d'étoffe ainsi que la levée du pied de biche du tissu exige un effort considérable et occasionne souvent une sur- tension des ouvrières-couseses.
Le but de la présente invention est d'éviter les excès d'efforts des dites ouvrières-couseuses.
Selon l'invention, on résoud le problème proposé en accouplant un moteur dit de freinage avec une articulation sous-jacente sur l'arbre duquel on dispose une manivelle ou un excentrique ainsi qu'un disque de commande pour le fonction- nement du moteur de freinage.
Le mode de fonctionnement d'un moteur de freinage est connu en soi mais sera décrit ci-aessous selon ses carac- téristiques principales.
L'extrémité de 1!arbre opposé au côté de la comman- de du moteur porte un aimant permanent axial déplaçable dans une entaille reliée un disque de freinage. On dispose au palier du moteur vis à vis de l'aimant permanent l'entourant, une partie d'électro-aimant fixe qui porte une bobine de freinage et un revêtement de freinage.
L'alimentation de la bobine s'opère au moyen d'un redresseur sec disposé antérieurement au moteur de freinage.
Le moteur de freinage est enclanché ou déclenché au moyen d' un interrupteur spécial.
Dars. la position de déclenchement, le moteur de
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freinage est toujours débrayé. La pression de freinage néoe's... saire est obtenue par la tension de retenue magnétique de l'aimant, permanent.
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Lors de 1 ' enclanchcment par l'interrupteur epéala!!,, l'octroi de l'aimant permanent est supprimée par .< çh4mp électromagnétique de la bobine de freinage qui est Sirigée l1 encontre du champ magnétique de l'aimant permanent et la partie de l'aimant permanent est légèrement repouse6. en direction axiale. Ainsi on supprime le frottement MtrOt la partie d'aimant permanent et la partie de bobine et le majeur est enclenché et se met en mouvement.
Lors du déclenchement,l'enroulement du moteur de freinage ainsi que la bobine de freinage sont privés de courant. Avec la rupture du contrechamp, le frottement au moyen des aimants permanents est rétabli.
L'emploi d'un moteur de freinage avec articulation
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inférieure présente encore l'avantage par rapport aux dispose- tifs de renversement connus, ratma ceux pourvus d'electro" aimants habituels, que la force pour le renversement oa très grande et reste toujours de m3me intensité ,oendait-10 renversement.
Selon l'invention on utilise un moteur de freinage' dont le nombre de tours est réduit par l'articulation à, par exemple, un tour seconde.
Selon l'invention, comme il a été rappelé ci -haut on dispose à l'arbre de l'articulation intérieure une mani- velle qui actionne (à titre d'exemple) au moyen d'une tige, le bras porteur ce tissa d'une machine à coudre à peints
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cachés, de telle manière que celui-ci est renversa V9V'a.}.g\ #>¯ bas pour un demi-*tour de l'arbre de commande.
La disposition inférieure entre moteur de freinage et arbre de commande peut évidemment être encore plus glande- de sorte que le renversement du bras porteur de tissu ou de
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la plaque presseuse etc... peut s'opérer en un temps très court, soit en fraction de seconde.
Sur l'arbre de commaride on dispose en outre selon l'invention un disque de commande avec une came qui travaille sur deux commutateurs à ressort d'enclenchement disposés dans le circuit de courant de telle manière qu'après chaque rotation de 180 , de courant est interrompu et que le bras porteur reste fixé, 4 cause de l'action des aimanta permanents dans le moteur de freinage, soit dans sa position {supérieure ou inférieure.
Le rayon de la manivelle sur l'arbre de commande est calculé de telle manière que le bras porteur de tissu d'une machine à coudre à pointe cachée est renversé vers le bas dans la mesure nécessaire pour l'introduction du tissu, soit d'environ 20 mm.
Le dessir représente :
En figure 1, une vue frontale d'une machine à coudre à pointa cachés avec dispositif de renversement pour le bras porteur de tissu selon la nouvelle invention;
En figure 2 une vue latérale de la même machine;
En figure 3 une coupe d'un moteur de freinage;
En figure 4 un schéma d'enelanchement avec disque de commande;
En figure 5 le mme schéma avec déplacement du disque de commande de 180 .
Dans la figure 1, le support d'une machine à coudre à points cachés est représenté par 1 ;2 représente le bras porteur de tissu de cette machine, 3 représente une tige par laquelle le bras porteur est déplacé vers le bas ou vers le haut, 4 représente. une manivelle qui actionne la tige 3. A coté de la manivelle 4 se trouve fixé un disque de commande 5 sur l'arbre de l'articulation inférieur 6, Sur la figure 3, le moteur de freinage proprement dit est
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représenté en 7 avec son stator 13 et son rotor 9.
On dispose autour du moteur le logement d'aération de frein 10 dans lequel l'aimant permanent 11peut se dépla- cer sur l'arbre de raoteur 12 avec lequel il tourne.
Dans le logement 10 se trouve fixé unélectro-aimasi 13 de même qu'on y prévoit un disque de freinage. 14.
Le commutateur pour l'actionnement de toutledispo- sitif est représenté au dessin par 15; 46 représentela. came d'enclenchement du disque de commande 5 et 17 'et 17' repré- cément la canalisation d'enclenchement. Le redresseur sec @ pour l'alimentation de la bobine 13 est représenté par 78 @ et'est fixé au moteur de freinage 7. 19 et 20 représentent des commutateurs à ressort d'enclenchement insérés dans le circuit et sur lesquels agit la came 16.
Le mode de fonctionnement de dispositif est le suivant
Lors de la mise en action du commutateur 15 au genov ou.éventuellement aussi au pied, si on se sert d'un commuta- leur au pied, celui-ci se place dans la position représentée en figure 4.
Le courant passe de la canalisation 17 par le commutateur fermé 15 sur les ressorts d'enclenchement 19.et. canalisation 17' aussi bien vers le moteur de freinage-7 que vers les aimants 13.
A partir de ceux-ci se crée un champ magnétique qui'pousse les aimants permanents 11 vers la droite.
Le moteur n'est plusfreiné par le diaque de freina- ge 14 et se met à tourner. Par l'intermédiaire do l'articu- lation inférieure 6, la manivelle 4 et le disque 5 sont tournés de 180 , la tige 3 est tirée vers le bas dans la rosi- tio.n représentée en figure 5, c'est-à-dire, que lieras porteur de tissu 2 est renversé vers le bas. En même temps la came du disque5 tourne de180 , pousse sur le ressort d'enclenché-
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ment 19, coupe le circuit du oourant, l'aimant 13 est privé de courant, l'aimant permanent 11 revient à sa position de sortie et freine le Moteur.de.freinage au plus vite, forte- ment et de manière irréversible.
Auosi longtemps qu'on appuie le genou sur l'inter- rupteur 15, le bras porteur de tissu reste dans sa position renversée vers le bas.
Apres que la pièce à travailler est introduite dans la machine au dessus du brus porteur de tissu, on laisse retourner le commutateur 15, à nouveau dansson autre position, représentée en figure 5; le courant parcourt dès lors la canalisation 17 par le commutateur à ressert 20 et par la canalisation 17' jusqu'au moteur 7 et aux aimants permanents 13.
Ce champ magnétique supprime à nouveau l'action des aimants permanents, le-moteur de freinage tourne, la tige 3 se place à nouveau dans la position de la figure 4, le circuit est interrompu par la came 16 et le bras porteur, de tissu 2 reste dans sa position supérieure aussi longtemps que le Commutateur 15 est à nouveau actionné.