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APPAREIL MOTEUR POUR MAGHZNES ,A COUDRE ET ANALOGUES.
La présente invention concerne de façon générale les appareils
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servant à transmettre de leénergie motrice à partir d'un moteur fonction- nant continuellement à une machine destànà9 à travailler par interwittencep et plus particulièrement des perfectionnements et modifications apportés
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à l'appareil faisant 1?objet du brevet NO 9660131 du 10 mai 1.91$
Le présent appareil est généralement caractérisé par.un en- semble de transmission d'énergie de construction ramassée dont les élé- ments essentiels sont un moteur électrique, un organe de support du moteur, sous la forme dune enveloppe dans laquelle ce moteur est déplaçable- axia-
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lement, et un dispositif égalemenlz porté par l'enveloppe et déplaçable axialement par rapport à elle,,
dont le rôle est d'embrayer le moteur avec une machine à coudre ou autre machine à entraîner et d9effectuer 1 arrêt instantané au le freinage de la dite machine lorsque le moteur en est" débrayéo Lensemb3e selon l'invention présente., entre antres, les ca- ractéristiques suivantes g - il est à la fois simple et robuste et pourvu d'un dispositif facilement accessible permettant de régler efficacement la position du mo-
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teur à 19intérieur de 1?enveloppe et par ce moyeng de modifier à volonté 19espace,ment axial existant entre le moteur rotatif et le dispositif d'en- brayage et de freinage combiné;
il comprend en outre un dispositif p6rfec= tionné servant à bloquer fermement le mote1U." dans sa position de réglage a 1linte"rieu-r de 3pensemb e de telle sorte que le dit moteur et -son enve- loppe constituent un ensemble rigideo
L'enveloppe du moteur constitue en même temps le support du mé- canisme d'embrayage et de freinage coopérant avec le moteur, et sa cons truc-
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tion est telle quelle enveloppe plus ou moins complètement ledit moteur de manière à le protéger contre les souillures et les effilures, tout en assurant une ventilation adéquate de ce moteur et tout en permettant l'enlè- vement du moteur ou du mécanisme d'embrayage et de freinage,
indépendamment en vue d'effectuer périodiquement sur ces organes les visites et opérations d'entretien qui peuvent être nécessaires.
Le moteur et son enveloppe sont supportés par une console perfec- tionnée qui permet d'effectuer très facilement 1?enlèvement et la remise en place de la courroie d'entraînement reliant entre eux le mécanisme moteur et le mécanisme commandé, sans modifier la relation d'espacement qui a été réglée entre les poulies supportant cette courroie, ce qui assure le main- tien d'une tension correcte de la courroie en vûe du maximum d'efficacité du fonctionnement de l'unité commandée.
D'autres objets et avantages de l'invention seront mis en évi- dence au cours de ce qui suit, étant bien entendu que cette invention ré- side essentiellement dans la combinaison, la construction, remplacement et la disposition relative des pièces, ainsi qu'il sera décrit ci-après plus en détail, en se référant aux dessins annexés, sur les quels
Fig. 1 est une vue de côté de 1-'appareil monté en position de travail sur la surface de dessous d'une table servant à supporter une ma- chine à coudre ou analogue.
Fig. 2 en est une vue en bout, en regardant à partir de la ligne 2-2 de figure 1, le couvercle ou pièce de garde prévu pour la poulie de transmission étant représenté abaissé ou en position d'ouverture.
Fige 3 est une coupe longitudinale partielle de l'ensemble du. moteur et de son enveloppe, prise par la ligne 3-3 de fige 2.
,
Fig. 4 est une vue de côté de l'appareil, avec coupe verticale partielle, l'embrayage étant représenté débrayé,
Fige 5 est une vue semblable à la figure 4, mais représentant :le moteur réglé en position axiale pour permettre des mises en marche et des arrêts instantanés.
Fig. 6 est une vue en bout de l'appareil, en regardant à partir de la ligne 6-6 de figure 4.
Fig. 7 représente à une échelle un peu plus grande le dispositif de retenue détachable destiné à faciliter l'enlèvement rapide de la courroie.
Fige 8 est une vue semblable à la,figure 7, mais représentant l'organe de retenue dans la position qu'il occupe lorsque la courroie est libérée.
Fig. 9 est une vue de détail, par la ligne 9-9 de figure 6, du support à pivot de l'appareil..
Fig. 10 est une vue en bout de l'appareil, la courroie de trans- mission étant représentée à l'état détendu.
Fig. 11 représente, déplacés l'un par rapport à 11' autre dans la direction axiale, les éléments essentiels de l'appareil..
Fig. 12 est une vue en bout du moteur, en regardant à partir de la ligne 12-12 de figure 11.
Fig. 13 est une vue en bout de l'ensemble de l'embrayage et du frein, en regardant à partir de la ligne 13-13 de fig. 11.
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Fig. 14 est une Vile en bout de l'enveloppe du moteur,, en regardant à partir de la ligne 14,-14 de figure 11.
Figo 15 est une vue perspective de 1?écrou servant à régler la
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position axiale du moteur à 19intérieur de son enveloppe de support.
Figo 16 est une coupe par la ligne 16-16 de figure 6.
En se référant aux dessinset plus particulièrement aux figures 1,4,5 et Ils, on notera que 1-'appareil selon l'invention comprend essentiellement un moteur électrique 10,dont l'arbre 11 est prolongé pour recevoir un volant 125 claveté et-bloqué sur-le dit arbre pour participer à sa rotationo Sur la face du volant tournée vers le moteur sont formées une-série d'ailettes radiales 13, espacées circonférentiellement et servant à proje-
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ter de 1"air froid sur la surface périphérique du moteur pendant que ce- lui-ci fonctionne. Sur la face opposée ou extérieure du volant, celui-ci. porte une nervure annulaire ,.! de forme généralement triangulaire en,sectàay dont le bord extérieur 12 est relativement vif.
Le moteur l0 et son volant 1.2 constituent un ensemble monté à 19intérieur d'une enveloppe de support 16, de forme générale cylindrique., dont la longueur est légèrement supérieure à la longueur totale du dit ensemble. Une série du nervures circonférantiellement espacées 1.1 font saillie sur la surface intérieure de la dite enveloppe avec laquelle elles font corps et sétendent dans sa direction longitudinaleces nervures ayant pour rôle de maintenir le moteur concentriquement à l'enveloppe en l'espaçant uniformément de sa paroi intérieure.
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Gomme il ressort clairement des figures 1 et 11, 1-'efiveloppe 16 du moteur est pourvue de deux saignées parallèles 1J1. qui s'étendent circonférentie11ement et sont espacées lune de 19 a.útre dans la direction longitudinaleet d'une saignée longitudinale 19, qui s'étend entre les saignées-18¯, 18 et les relie entre elles.
Ces diverses saignées constituent
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collectivement deux ailes z09 4Q qui sont destinées à être tirées 1?une vers 1-'autre de manière à bloquer fermement le moteur à 1?intérieur' de l'envelop- pe 160 A cet effet, chacune de ces ailes 20, 20 est pourvue, sur son bord librede deux bossages 21, 21, qui sont situésà un certain-, écartement 1?un de 1-'autre et dont chacun est percé d'un trou grâce auquel les deux bossages alignés de chaque paire peuvent recevoir un boulon servant à tirer les por-
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tions bzz 20 pour"les serrer autour du moteur logé â, 1?intérieur de leenve- loppe 160 On remarquera que le moteur 1Q et le volant associé 12 constituent un ensemble axialement déplaçable à l'intérieur de l'enveloppe 16 et que;
, a-
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près serrage des boulons 22.,.?2, cet ensemble se trouve bloqué à l'intérieur de la dite enveloppes On remarquera aussi que lorsque le moteur a ainsi été fermement bloqué à lintérieur de son enveloppe en position de réglage
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axial, le volant est centré et peut tourner librement à l"intérieur de la dite enveloppeo
A 1?extrémité arrière de 1?enveloppe 16 est convenablement fixée une plaque d'extrémité qui présente une ouverture centrale et de laquelle
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s'étend vers l'arrière un boîtier de support tubulaire ,21o Dans ce boîtier coulisse un roulement à billes 25 qui supporte de façon rotative un arbre 26, aux extrémités opposées duquel sont respectivement fixés un dis-
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que d'embrayage 2:
1 et une poulie à courroie 28v ''Le boîtier est percé, en deux points diamétralement opposés de sa paroi., d'ouvertures ,2,09 Z2 à travers lesquelles font respectivement saillie deux goujons 2Q .30 qui sont convenablement fixés aux côtés opposés de la douille extérieure 31 du rou-
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lement à billes ,2e Il va de soi que le disque d'embrayage et la poulie à courroie 28 sont l'un et 19autre fixés à 19 arbre pour participer à sa rota- tion et que le disque d'embrayage, la poulie à courroie,, 1?arbre 26 et le roulement à billes peuvent être déplacés axialement en bloc dans le boîtier
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relativement fixe 2¯-Izg ce déplacement étant effectué au moyen du dispositif que l'on va décrire.
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Sur la plaque d'extrémité 23 de l'enveloppe 16 du moteur est ar-
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ticulé en un levier de conmande d'embrayage .l2 qui porte â, son extrémité supérieure une portion en forme de chape dont les bras l2, .:ü sont des- tinés à enserrer entre eux le boîtier 24 et se terminent chacun par une por- tion fourchue 36 destinée à recevoir l'un des goujons 30 sus-mentionnés.
Ce levier est soumis à l'action d'un ressort de compression 37,qui main- tient normalement le levier dans la position qu'il occupe à la figure 1, dans laquelle le disque d'embrayage 27 est débrayé du volant 12 du moteur 10. Le bras inférieur 33a du levier est convenablement relié, par exem-
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ple par une biellette ,,3b, à une pédale ou autre organe de manoeuvre (non représenté) servant à actionner le dit levier, une traction exercée de haut
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en bas sur la biellette lâb ayant pour effet de déplacer la chape du le- vier vers le moteur et de provoquer ainsi l'accouplement du disque d'embrayage 27 avec le volant 12 du moteur, eomme représenté à la figure 5.
Ainsi qu'il ressort clairement des figures 4,5 et 11, le disque d'embrayage 27 est respectivement garni sur ses côtés opposés, près de son bord périphérique, de deux rondelles à friction annulaires, en liège ou autre matière à friction appropriée, dont l'une, 38, est destinée à entrer
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en contact avec la nervure annulaire du volant 12 et l'autre, 22., est destinée à entrer en contact avec une nervure annulaire !.il que présente la face intérieure de la plaque d'extrémité 23 de l'enveloppe 16 du moteur.
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La nervure annulaire !.Il est analogue à la nervure annulaire il , en ce sens que sa section transversale présente aussi la forme générale d'un triangle et par conséquent un bord extérieur relativement vif .
L'enveloppe cylindrique 16 du moteur 10 constitue non seulement
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un support servant à maintenir le moteur et le mécanisme d9embrayage en alig- nement axial, mais aussi un dispositif permettant de déplacer axialement le moteur pour le rapprocher ou l'éloigner du mécanisme d'embrayage et régler ainsi l'espacement correct qui doit exister entre la nervure 14 du volant
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rotatif z et la nervure ±± 'de la plaque d'extrémité fixe goo Pour effectuer ce réglage, il suffit de désserrer suffisamment les boulons de blocage 22, 22 pour permettre de régler la position axiale du moteur dans l'enveloppe, de manière à assurer l'espacement convenable du volant 12 par rapport à la
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plaque d' êxtrémi té, après quoi on resserre les boulons 22,
22 afin de bloquer fermement le moteur et le mécanisme d'embrayage associé dans leurs positions convenables l'un par rapport à l'autre.
Pour effectuer commodément et rapidement le déplacement axial du moteur dans son enveloppe 16, 1-'un des tirants dont il est couramment fait usage pour fixer l'une à l'autre les deux calottes extrêmes du carter du moteur est remplacé par un boulon spécial 42, qui est notablement plus long que les tirants courants. Ce boulon spécial relie entre elles les deux calottes d'extrémité du dit carter de manière à les assujettir l'une à l'autre et il est prolongé par une portion filetée 43 faisant librement saillie.
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De préférence, cette portion 43 traverse une encoche de guidage ±à pratiquée dans une nervure annulaire 45 prévue à l'intérieur de l'enveloppe 16 et en- tourant le volant 12. L'extrémité arrière de l'enveloppe 16 du moteur est pourvued'un rebord annulaire intérieur 46 (Fig. 11), sur la face arrière du-
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quel prend appui le bord marginal de la plaque d'extrémité î.3 .. Ce rebord ex- tr&ie -¯46¯ de l'enveloppe 16 est entaillé, en ±, au droit de l'encoche de gui..- dage -4 pratiquée dans la nervure intérieure Iii de l'enveloppe, d'entaille 47 étant destinée à recevoir le corps cylindrique d'un écrou spécial qui est monté de façon rotative dans la plaque d'extrémité et se visse sur l'extrémité filetée du boulon de grande longueur 42.
Cet écrou spécial, dé- signé dans son ensemble par est représenté en détail à la figure 15,où l'on voit qu'il présente en un point intermédiaire de sa longueur une por-
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tion rétrécie ou col2Q , qu'il se termine par une portion 21 avec laquelle un outil peut entrer en prise et que son corps 48,en saillie vers Pinté- rieur, est taraudé pour recevoir l'extrémité du boulon 42. Le col 0. de l'é-
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crou III est reçu de façon rotative dans une entaille ,2 convenablement prati- quée dans le bord périphérique de la plaque d'extrém.ïté,2, sensiblement au droit ou à l'alignement de leenteille pratiquée dans le rebord extrême - - - - , . ..
A .. ; .or i' -
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lement par rapport à la plaque d'extrémité ? , toute rotation qui lui est communiquée au-tour de son axe propre dans PU.Il ou 1?autre sens provoque le déplacement axial du boulon 42 sur lequel il est vissée ce qui constitue un dispositif efficace permettant de déplacer en bloc le moteur 10 et son-
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volant suivant 1-'axe de 19enveloppe 16.
L'écrou 1:1l constitue ainsi en quelque sorte un. vernier ou dispositif permettant de régler avec précision la position de l'ensemble moteur et volant par rapport au mécanisme de frei-
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nage et d?embrayage, et il est évident que le fait de réduire 19écartement entre Isolément d'embrayage que constitue la nervure et la garniture d'en- brayage à friction diminue la course du disque dembrayage 21 et augmente par conséquent la vitesse d9embrayage. Ainsi,, en diminuant la course que peut effectuer le disque d"embrayage 2:1 entre la nervure et l'élément de frei- nage fixe constitué par la nervure 1,19 on obtient pratiquement une mise en marche et un arrêt instantanés et positifs de la machine à coudre ou analo- gue.
Lorsque les conditions sont telles quelles n'exigent pas une
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telle action positive d9embrayage et de freinage propre à assurer une mise en marche et un arrêt pratiquement instantanés de la machine, on peut dé- placer axialement 1-'ensemble moteur et volant à l'écart du disque d'embrayà- ge 27, à 19 aide de l'écrou de réglage !il, et allonger de ce fait la course
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du disque 'Z1, ce qui permet d'effeetuer à la fois l'embrayage et le freinage d'une manière plus progressive et moins positive.
La figure 4 représente l'ensemble moteur et volant réglé axialement à 1?intérieur de l'enveloppe
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16 en vue d'assurer une course d'embrayage relativement longue, afin daobte- nir une action de démarrage et d'arrêt relativement lente et moins positive de la machine entraînée par le moteur. La figure 5 est semblable à la fi-
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gure 4, mais représente l'ensemblv moteur et volant réglé en position pour une course relativement courte du disque d'embrayage 2:1j) le réglage repré- senté à la figure 5 assurant un démarrage et un arrêt pratiquement instan- tanés de la machine.
Il va de soi que les boulons 22 seront desserrés afin
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de débloquer le moteur., avant d9effectuar Le= réglage de la position axiale du moteur à 1?intérieur de 1?enveloppe 19." à llaide de 1-'écrou de réglage- ¯42- ces boulons étant ensuite resserrés pour bloquer le moteur dans son enveloppe en position de réglage.
Le dispositif décrit ci-dessus servant à régler la position du moteur 10 à 1-'intérieur de son enveloppe 16 permet d'effectuer les mises en marche et arrêts de la machine à coudre ou analogue à entraîner soit d'une façon relativement lente,soit d'une façon très rapide5 suivant quon le désire. Dans le second. cas:, on règle la position qu9occupe le moteur à
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l'intétieur de l'enveloppe à ane distance assez rapprochée du disque 2l d'enbrayage pour qu'il suffise d-un très faible mouvement de la pédale de manoeuvre 33 pour lancer rapidement la machine en accouplant le volant du moteur avec ce disque, ou pour arrêter rapidement la machine en accouplant ce disque avec l'organe de freinage stationnaire.
Dans le cas où l'opéra- teur préférerait des démarrages et arrêts plus lents de la machine, il augmen-
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terait la course de 12embrayage de la manière décrite plus haut., à 1?aide de 1-'écrou de réglage 49.
La machine à coudre ou autre machine ou appareil destiné à être actionné par l'appareil moteur conforme à l'invention est normalement monté sur la table 53, alors que le moteur est suspendu au-dessous de cette ta-
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ble9 comme il ressort clairement des figures 1, 4 et 5., la poulie de la machine étant reliée à la poulie- 28 du mécanisme moteur par la courroie fiò Il est nécessaire, plus particulièrement dans le cas d9une machine à coudre., que la courroie de transmission possède et conserve une tension convenable- ety une fois cette tension convenablement réglée-, on peut éprouver de sérieux en- nuis et difficultés si la dite tension se dérègle par la suite comme c'est le cas lorsqu'il devient nécessaire de remplacer la courroie ou de 1?enlever dans le but d'effectuer la visite,
1-'entretien ou une réparation de la ma- chine à coudre ou de son mécanisme moteur.
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Pour remédier à cette difficulté, l'appareil précédemment dé- crit est pourvu d'un montage perfectionné qui permet d'enlever facilement la courroie de transmission,lorsque cette opération devient nécessaire, sans déranger la relation fixe prédéterminée entre la poulie motrica 28 et la poulie commandée 54. Comme il ressort clairement des figures 1, 4 et 5, l'enveloppe 16 du moteur est fixée par un joint charnière à un bâti de support 5.6, ., lui ' -même fixé de façon amovible, par exemple à l'ai-
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de de boulons, J¯6a.. sur la surface de dessous de la table ,5,.
Ce bâti 56 a de préférence la forme d'une plaque relativement large pourvue d'une
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paire de bras latéralement espacés 21, 57. qui portent respectivement des axes j58, 8, destinés à faire saillie à travers des pattes convenablement perforées 59, portées par l'enveloppe-12. Un de ces axes est de préfé- rence plus long que l'autre, comme représenté à la figure 9, afin de pou- voir servir de goujon de guidage permettant de démonter rapidement et faci- lement le moteur de son bâti de support 6.
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Sur le support i2 est articulée en 60, une pièce en U, 61, dont la portion extrême libre est insérée dans une seconde pièce en U, 62. Ces deux pièces 61 et 6? sont fixées entre elles par un boulon 63, de sorte qu'elles constituent conjointement une bielle- de support entre le pivot 60 et l'enveloppe' du moteur, les éléments dé cette bielle étant relative-
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ment dép1açab1'es, ce qui permet de modifier la longueur totale de la biel- le. A cet effet, l'un du 1-'autre des dits éléments présente une fente oblongue 64, à travers laquelle passe le boulon 63.
L'extrémité extérieure- libre- de la pièce 62 a ses ailes ou joues
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opposées percées d'ouvertures en forme dal, 65. 65,, â travers lesquelles passe un axe 66 dont les extrémités opposées sont ajustées dans des pattes
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2? 67 convenablement prévues sur l'enveloppe 16. De la sorte, la biel- le à éléments télescopiques 61-62 supporte, conjointement avec le bâti 16 le moteur (figures 1, 2, 4 et 5), dont le poids maintient normalement l'axe 66 dans les extrémités des-portions extérieures ou courtes des fentes 65, comme on le voit à la figure 7. Dans cette position du moteur, la courroie 55 est complètement allongée sous une tension convenable, la distance d'axe en axe des deux poulies 28 et 54 étant fixée par le réglage de la longueur
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correcte de la bielle 60-à2.
Il est évident que, pour enlever la courroie de la poulie 28., il suffit de faire pivoter le moteur de bas en haut autour
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des axes 18, 58 de ma-aière,à placer l'axe transversal opposé 66 à l'extré- ,mité intérieure de l'ouverture en L 65-65 pratiquée dans les ailes de la pièce en U 62, la courroie étant ainsi rendue libre et pouvant facilement être enlevée de la poulie, ainsi qu'il ressort de la figure 10.
Il est évidemment nécessaire que le moteur soit protégé pendant sa marche contre tout mouvement susceptible de modifier la tension de la courroie 55. A cet effet, l'age transversal 66 allant de l'une à l'autre des
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pattes 67, 67 de 1-'enveloppe du moteur est embrassé par un ressort hélicoi- dal 68 dont les extrémités opposées sont prolongées, comme indiqué en 69, pour reposer contre la bielle 62.
Ce ressort 68 sollicite la bielle 62 dans une direction qui l'éloigne de la surface' périphérique de l'enveloppe 16, de sorte qu'il tend à maintenir l'axe 66 dans la portion latérale de la fente 65 (voir fig. 7). Dans la position qu'occupent les pièces à la figure 7, la bielle 61-62 empêche tout mouvement de pivotement de l'enveloppe 16 autour de ses axes-pivots 58-58.
Pour disjoindre l'assemblage des pièces de manière à pouvoir faire pivoter le moteur autour des axes-pivots 58 -et 1-'amener ainsi à la position de la figure 10, il suffit de pousser l'élément de bielle 62 vers l'inté-
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rieur, ceest â.-d3.re vers le moteur, de manière à amener la portion longitu- dinale des fentes 65 à l'alignement de l'axe de retenue transversal .66, le moteur pouvant alors recevoir un mouvement de pivotement autour de ses axes- pivots 58 et venir ainsi à la position de la figure 10, où le dit axe-66 est situé à l'extrémité intérieure des fentes µ±, comme représenté à la fi- gure 8.
On soulève alors le moteur suffisamment- pour donner à la courroie
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µ± un mou suffisant pour qu'on puisse 1,'enlever de la poulie 28 et/ou de la poulie 54. Il est évident que le dispositif de retenue qui vient d'être décrit permet d'effectuer rapidement le relâchement de la courroie en vue de son enlèvements le tout sans modifier la longueur effective de la bielle 61-62. Ainsi, une fois que la longueur de cette bielle a été correctement réglée pour la tension qu'il convient de donner à la courroie 55, on peut enlever ét remettre en place la dite courroie d'une façon répétée en étant assuré que la courroie remise en place sera en tout temps convenablement tendue.
A l'extrémité extérieure du moteur 10 est convenablement fixé un petit boîtier 70 qui est équipé de deux douilles 71 et 72 -destinées à recevoir respectivement deux fiches de prise de courant (non. représentées) qui s'y ajustent de façon-rapidement amovible. Ces douilles sont connectées électriquement avec 1-'enroulement du moteurla douille 71 ayant pour rôle de fournir au moteur le courant destiné à son fonctionnement., alors que la douille 73 est connectée- avec le dit enroulement de manière à en recueillir un courant à basse tension servant à alimenter un dispositif d'éclairage (non représenté) convenablement monté sur ou au voisinage de- la machineo Lorsqu'une fiche dalimentation en courant d'excitation a été reliée à la douille 71,
le moteur reçoit du- réseau de- distribution électrique un courant d'excitation de la tension voulue, alors qu'une fiche de prise de courant insérée dans la douille 72 assure l'alimentation en courant du dis- positif d'éclairage associé à la machine à coudre ou autre machine. L'en- semble du boîtier .7-0 monté sur le moteur et de ses douilles incorporées à ce boîtier rend ainsi possible 1'emploi commode d'organes de connexion élec- trique à douille et fichepermettant de faire fonctionner le moteur à par- tir d'une source convenable d'énergie électrique et de fournir du courant, par l'intermédairer dit moteur.,à un appareil d'éclairage ou autre dispositif auxiliaire associé à la, machine commandée.