FR2460244A1 - Wagon de marchandises destine au transport par chemin de fer de rouleaux de toles lourdes - Google Patents

Abstract

L'INVENTION REND LA DISPOSITION DES CUVETTES RECEVANT LES ROULEAUX DE TOLES INDEPENDANTES DE LA PLATE-FORME CONSTITUEE PAR LES ABATTANTS QUI VIENNENT RECOUVRIR CES CUVETTES. A CET EFFET, LES CUVETTES 1 A 5 REPOSENT SUR LES LONGERONS DU WAGON DE MEME QUE LES ABATTANTS EN POSITION HORIZONTALE, CES ABATTANTS ETANT MAINTENUS EN POSITION VERTICALE DECOUVRANT LES CUVETTES PAR LES RANCHERS COULISSANTS 11, TANDIS QUE DES BRAS BASCULANTS REGLABLES 14 MAINTIENNENT EN PLACE LES MARCHANDISES. CES WAGONS SERVENT AUSSI BIEN AUX ROULEAUX A DEPOSER SUR LES CUVETTES DECOUVERTES QU'A DES MARCHANDISES EN VRAC DEPOSEES SUR LES ABATTANTS RECOUVRANT ALORS LES CUVETTES.

Description

La présente invention a pour objet un wagon de marchan-

dies dont la plate-forme de chargement est destinée au trans-

port par chemin de fer de rouleaux de tôles lourdes dans des cuvettes s'étendant sur toute la largeur de la plate-forme et présentant chacune des parois obliques dirigées en sens oppo- sés, chaque cuvette étant recouverte par une paire d'abattants

pouvant basculer sur un angle limité dans une direction trans-

versale par rapport à l'axe du wagon de manière à former une

surface de chargement plane.

Le brevet allemand 1 605 031 décrit un wagon de marchan-

dits o les cuvettes et par suite les supports des rouleaux de tôles sont constitués par les différentes paires d'abattants,

ces abattants étant établis pour toute l'étendue de la plate-

forme suivant la même conception et avec les mêmes dimensions de manière à former des cuvettes toutes semblables. Du fait que les abattants absorbent les forces verticales dues au

poids, ainsi que les forces horizontales de freinage et d'ac-

célération et qu'ils doivent être montés sur le châssis, il faut donner à ces abattants, à leur verrouillage et à leurs pivots une robustesse extrême, ce qui signifie nécessairement une entrave vis-à-vis du volume transportable, puisque le poids total admissible à porter par le wagon est déterminé

par la pression exercée sur les essieux. La constitution sem-

blable de toutes les cuvettes peut aboutir à une répartition

inégale des pressions sur les essieux si l'on place les rou-

leaux de tôles de plus grand diamètre sur un côté du wagon, ce qui peut se faire puisqu'on permet au chargeur de choisir les cuvettes. Le dépôt des rouleaux de tôles dans les cuvettes les assure dans une certaine mesure contre tous coulissements

longitudinaux, mais non pas contre les déplacements transver-

saux, comme cela serait nécessaire dans le cas du transport

sur ferry-boat par grosse houle. Pour le transport de marchan-

dies en paquets, on n'obtient aucune sécurité en ce qui con-

cerne les déplacements, ni dans le sens longitudinal, ni dans

le sens transversal de la plate-forme.

C'est pourquoi l'invention couvre un wagon de marchan-

does du type décrit ci-dessus, tel que le plancher du wagon ne soit pas soumis à l'action directe des rouleaux de tôles qu'il doit transporter, les cuvettes prévues pour des rouleaux de tôles de diamètres différents présentant des sections droites

différentes, tandis que le chagement, qu'il s'agisse de rou-

leaux de tôles, de paquets, ou d'un ensemble varié de ces der-

niers, est assujetti contre tout déplacement fortuit tant longitudinal que transversal,

Le problème ainsi posé est rémlu conformément à l'inven-

tion grâce à ce que des abattants plats recouvrant les cuvettes

disposées au-dessous de la plate-forme de chargement sont main-

tenus en position verticale par des ranchers amovibles pouvant coulisser verticalement, chaque paroi de -cuvette étant associée de chaque côté à un bras de fixation susceptible de basculer vers le haut, autour d'un axe s'étendant au-dessous de la plate-forme de chargement, et d'être fixé sur cet axe à la

hauteur et du côté voulu.

On va maintenant décrire à tire d'exemple une forme

d'exécution de l'invention en se référant aux dessins ci-

joints o:

la fig. 1 est une vue par-dessus de la plate-forme de charge-

ment, les abattants étant supposés avoir basculé

vers le haut sur une moitié de la plate-forme.

la fig. 2 est une coupe longitudinale suivant la ligne II-II

de la fig. 1.

la fig. 3 est une coupe verticale de détail à plus grande

échelle suivant la ligne III-III de la fig. 1.

la fig. 4 est une coupe verticale de détail à plus grande

échelle suivant la ligne IV-IV de la fig. 1.

la fig. 5 est une coupe suivant la ligne courbe V-V de la

fig. 4.

Entre les longerons extérieurs du châssis du wagon de marchandises sont disposées (fig. 1 et 2), les cuvettes 1 et 2

orientées transversalement à la direction de marche, ces cuvet-

tes montées au-dessous du n veau de la plate-forme de charge-

ment étant solidarisées avec/lngerons et présentant phacune des parois opposées inclinées en regard et rabattues. Pour

pouvoir transporter des rouleaux de tôles de diamètres diffé-

rents, la cuvette 3 disposée dans la section droite centrale du wagon présente elle-même une section droite supérieure à celle des cuvettes 2 et 4 disposées symétriquement de part et d'autre de cette cuvette centrale qui ont, à leur tour, une section droite supérieure à celle des cuvettes extérieures 1 et 5. Ces cuvettes 1 à 5 sont recouvertes chacune par une

paire d'abattants 7 qui contribuent à la formation de la pla-

te-forme de chargement plane continue, chacun de ces abattants étant plat et en une seule pièce, et pouvant se dresser ver- ticalement par basculement autour d'un axe horizontal 8. Ces axes 8 s'étendent au milieu de la plate-forme de chargement dont le plancher est désigné par la référence 9. Ces axes se trouvent à une certaine distance de la paroi 6 de la cuvette

à recouvrir par-l'abattant correspondant et de l'axe de bascu-

]ient de l'abattant suivant destiné à recouvrir la cuvette

voisine. Lorsqu'un abattant a été abaissé, il repose horizon-

talement sur les longerons et les supports 10 prévus de part et d'autre et compotant chacun un verrouillage destiné à maintenir en place un abattant ou une paire d'abattants 7,

L'écartement entre les axes de basculement 8 des abat-

tants voisins de deux cuvettes successives est tel que ces

abattants en position verticale relevée présentent un inter-

valle entre eux, Dans cet intervalle est introduit un rancher amovible 11 pouvant avantageusement coulisser axialement, un tel rancher étant prévu de chaque côté du wagon au voisinage des longerons et ces ranchers, lorsqu'ils sont abaissés sont fixés et verrouillés sur un taquet de telle manière que leur

extrémité supérieure se trouve au niveau de la surface supé-

rieure du plancher 9 de la plate-forme. On peut relever les ranchers 11 le long de leur axe et les verrouiller dans cette nouvelle position afin qu'ils dépassent suffisamment la plate-forme de chargement, La poignée 12 prévue pour leur extraction (fig. 3) est conçue de teMe manière qu'elle puisse servir d'anneau de liaison pour l'arrimage des marchandises,

Lorsqu'il s'agit de transporter des marchandies ordi-

naires, on abaisse les paires d'abattants 7 de manière à or-

me4une plate-forme de chargement continue, tandis que les

ranchers sont relevés pour maintenir éventuellement les mar-

chandises. Pour le transport de marchandises en vrac consti-

tuant des paquets volumineux, telles que des paquets de tôles, on fait basculer de plus vers le haut un abattant qui est verrouillé automatiquement au contact du rancher sous l'effet du cliquet pivotant 13 de manière à ce que cet abattant forme

une cloison empêchant tout déplacement longitudinal des mar-

chandises. Lorsque l'on doit tranporter des rouleaux de tôles, on relève les ranchers 11 et l'on fait basculer vers le haut

les abattants qui viennent alors se placer en position verti-

cale pour être verrouillés par ces ranchers. On peut ensuite charger les différentes cuvettes l à 5 en tenant compte de

leur section droite, tandis que les abattants servent de cloi--

sons avec l'intervalle prévu par rapport aux bords supérieurs des côtés 6 des cuvettes grâce à l'écartement défini par les

axes 8 des abattants, cette disposition empêchant tous mouve-

ments longitudinaux des rouleaux de tôles.

Pour garantir l'assujettissement des marchandises transportées en paquets, ou des rouleaux de t&-s, et empêcher

tous déplacements transversaux sur la plate-forme de charge-

ment ou à l'intérieur des cuvetbs 1 à 5, on a associé à chaque abattants de chaque côté de wagon et entre, mais au voisinage des longerons extérieurs des bras transversaux 14 que l'on peut faire basculer vers le haut et qui se placent lorsqu'ils sont ramenés à l'horizontale au-dessous des abattants et, par suite, du plancher de la plate-forme 9. Comme on le voit en fig. 4, chaque bras 14 peut pivoter autour un manchon 15 et est monté

à coulissement le long de l'axe horizontal 16 disposé trans-

versalement par rapport à la direction de marche et parallèle-

ment aux axes 8 des abattants, Pour déterminer au moment du basculement vers le haut de ce bras 14, l'inclinaison de ce dernier et son écartement par rapport aux marchandises dans le sens latéral, on a fixé sur le manchon 15 une saillie 17 en regardd. bras 14, cette saillie faisant face à des crans 19 portés par le support évidé 18 et avec lesquels la saillie 17 du bras 14 vient en prise. Les crans 19 forment un peigne en ce sens qu'ils définissent un certain nombre d'entailles 20

uniformément écartées l'une de l'autre et présentant des pro-

fondeurs croissant en progression linéaire de l'intérieur vers l'extérieur, tandis que la largeur de ces entailles 20

est choisie telle que la saillie 17 puisse y pénéber libre-

ment. En déplaçant le bras 14 le long de l'axe 16, on assure

le réglage latéral désiré de ce bras par rapport aux marchan-

dises, ce qui donne en même temps son inclinaison.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1 Wagon de marchandises dont la plate-forme de charge-

ment présente des cuvettes s'étendant sur toute la largeur de cette plateforme pour assurer le transport de rouleaux de t8les, chaque cuvette comportant deux parois inclinées en sens opposés et pouvant être recouverte par une paire d'abattants basculant, d'une manière limitée dans le sens transversal, par rapport à la longueur du wagon de manière à venir former une plate-forme de chargement plane, ce wagon étant caractérisé par le fait que les abattants plats, recouvrant les cuvettes disposées au-dessous de la plate-forme, sont maintenus en position verticale par des ranchers fixés de manière à pouvoir coulisser verticalement,tandis qu'un bras d'appui associé à

chaque extrémité de chaque paroi de cuvette, peut venir bascu-

lerivers le haut en tournant autour d'un axe disposé au-dessous de la plate-forme et par rapport auquel la position de ce bras

peut être réglée longitudinalement et angulairement.

2. Wagon de marchandises suivant la revendication 1,

caractérisé par le fait que les axes de basculement des abat-

tants en regard de deux cuvettes successives sont écartés l'un de l'autre et laissent entre eux un intervalle o sont logés les ranchers à coulissement vertical qui forment, en position

abaissée, partie du plancher de la plate-forme.

3. Wagon de marchandises suivant la revendications ou

la revendication 2, caractérisé par le fait que les ranchers

lorsqu'ils sont relevés à leur position supérieure et verrouil-

lés sur le wagon peuvent recevoir un cliquet ou autre organe de sécurité tournant, porté par l'abattant en regard qui se

trouve ainsi automatiquement maintenu en place.

4. Wagon de marchandises suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les ranchers

présentent une poignée pouvant servir d'anneau d'arinage.

5. Wagon de marchandises suivant l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé par le fait que les

abattants lorsqu'ils sont verrouillés sur les ranchers forment

une cloison s'étendant sur toute la largeur du plancher.

6. Wagon de marchandises suivant la revendication 1, caractérisé par le tait que les abattants lorsqu'ils sont en position horizontale reposent sur les longerons extérieurs et

recouvrent les bras d'appui.

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7. Wagon de marchandises suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que chaque bras d'appui porté par l'intermédiaire d'un manchon et à l'opposé de ce bras une saillie destinée à venir en prise avec des crans,

8. Wagon de marchandises suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que les crans solidaires d'un support évidé présentent entre eux des intervalles uniformément écartés l'un de l'autre et dont la profondeur croit en progression arithmétique,