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@ ASSEMBLAGE A ROULEAUX DESTINE A FONCTIONNER
SUR UN RAIL @
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La présente invention est relative à un assemblage à rouleaux destiné à fonctionner sur un rail, et plus spécifique- ment à un assemblage à rouleaux de modèle simplifia et possédant un dispositif de frein efficace.
Souvent, il faut. enlever de leur appareil de susten talion des appareils lourds, par exemple des avions et engins similaires, et les soutenir de façon qu'ils puissent être dépla- ces sur de courtes distances. Par exemple, dans l'opération de démontage d'avions à réaction, il est nécessaire, non seulement de déplacer les appareils dans les ateliers de montage, mais aussi de pouvoir soutenir les sections séparées, espacées longi- tudinalement pour les éloigner en effectuant le démontage. Un tel dispositif de support consiste, en général, en un dispositif d'attache ou de fixation qui se fixe directement à l'appareil lourd et qui, à son tour, est attaché à un assemblage à rouleaux et est supporté ou soutenu par lui.
L'assemblage à rouleaux doit, non seulement,soutenir ou supporter l'appareil ainsi que le dispositif de fixation, mais également permettre son transport partout dans les ateliers ou à n'importe quel endroit voulu. Un tel assemblage à rouleaux doit être conçu d'une manière simpli- fiée, être trarsportable et être , de préférence, petit et léger Outre ces qualités, le support doit fournir un moyen pour bloquer ou caler l'assemblage dès qu'il se trouve convenablement placé*
La présente invention a pour objet un assemblage perfectionné et simplifié à rouleaux, destiné à supporter et à transporter un appareillage lourd sur de courtes distances, j assemblage comportant un dispositif de freinage efficace permet.
tant de bloquer ou de caler facilement l'assemblage dans une po- siti n fixe.
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La présente invention concerne un assemblage à rouleaux destiné à fonctionner sur un rail ,caractérisé en ce qu'un loge- ment,dont la section transversale a, en substance, la forme d'un U renversé, contient une paire d'arbres espaces entre ses cotée, chaque arbre comportant un rouleau de support destiné à venir en contact avec le sommet du rail, et en ce qu'on à prévu, dans les parois latérales du logement, des roulettes la orales, latérales destinées à venir en contact avec les cotés a rail et à maintenir les rouleaux de support au sommet ou semellt du rail, et en ce qu'on a également prévu des pièces de serrage s atenuse par un support formant une partie du logement,
afin de serper le rail et de presser fortement les rouleaux contre le sommet ou semelle du rail.
Dans les dessins annexés ; - la figure 1 est une vue en perspective de l'assem- blage à rouleaux en position sur un rail ; - la figure 2 est une vue en section transversale, prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en section transversale, prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2, et @ la figure 4 est une vue en section transversale, prise le long de la ligné 4-4 de la figure 2 et montrant, en par- ticulier, le dispositif de frein.
En référence aux dessins, y est illustré un montage ou assemblage à rouleaux 10 placé sur un rail 11, muni d'une semelle 11a au sommet, qui doit permettre le déplacement le long du rail. L'assemblage à rouleaux comporte un logement 12 qui a, en substance,la forme d'un U renversé, muni'd'un élément de paroi supérieure 13 et de parois latérales 14 et 15 dont les extrémités sont fermées par des prolongements de l'élément de paroi supérieure 13 qui tonnent les parois terminales 16 et 17 Dans l'élément de paroi supérieure 13 on a prévu des trous taraudés 20 pour fixer ou attacher une pièce de soutien ou de
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support appropriée (non représentée) de l'appareil lourd qui est soutenu.
Il est ainsi possible d'utiliser l'assemblage à rouleaux de différentes façons, en changeant simplement cette pi- èce de support. D'ordinaire on utilise plusieurs de ces assem- blages à rouleaux qui fonctionnent sur une paire de voies 11, parallèles entre elles, tandis que l'assemblage est soutenu 6ntre les deux voies, sur ces assemblages à rouleaux qui. permet- tnt un déplacement le long des voies quand il le faut.
Dans les parois latérales 14 et 15, on a prévu des ouvertures 21, à chaque extrémité de l'assemblage à rouleaux, pour recevoir ou loger un coussinet 22 qui maintient et permet la rotation des axes 24 et 25 à l'intérieur des parois latérales.
Ces axes comportent, entre les parois latérales 14 et 15, des rouleaux 26 et 27, qui sont fixés aux axes au moyen de goupilles 28 qui passent par des ouvertures alignées qui traversent le rouleau et l'axe. Les rouleaux sont placés de façon qu'ils se prolongent quelque peu sous les parois terminales 16 et 17 et roulent directement sur le rail 11 pour supporter ou soutenir l'assemblage à rouleaux. Grâce aux coussinets qui reçoivent les axes, il est possible de faire bouger une lourde machine en y appliquant des forces nominales, car on rencontre un minimum de force de friction ou frottement entre l'axe tournant et les pa- rois latérales. En outre, en plaçant cet assemblage de coussinet directement dans les parois latérales, les forces pondérales de la charge sont directement transmises du logement dans l'axe, ce qui simplifie la construction de l'assemblage.
Les ouvertures 29 il cotés plats, situées aux extrémités des arbres 24 et 25 par mettent dêintroduire un levier destiné à faciliter le contrôle du déplacement de l'assemblage à rouleaux le long du rail.
Pour maintenir l'assemblage sur le tail 11, on a prévu des projections latérales 30 et 31 dans les parois latérales 14 et 15 respectivement, à coté des rouleaux.
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Des ouvertures 32 et 33 sont prévues dans ces parois latérales, tandis qu'une pièce filetée 34 qui traverse les projections ou extensions des parois latérales et le centre de ces ouvertures 32 et 33 maintient et permet la rotation de roulettes 35 et 36 à l'intérieur des ouvertures, de façon que les roulettes puissent s'appuyer latéralement contre le rail 11, enlaissar.t assez d'espace libre pour diminuer le frotte ent tout en maintenant l'assemblage à rouleaux aligné sur le rail Ainsi, les forces de frottement se trouvent encore diminuée ent e l'as- semblage à rouleaux et le rail, grâce au contact par roui ment des roulettes 35 et 36 contre le rail.
Par ailleurs, il st facile de remplacer ces roulettes en cas d'usure ou de détério fation car il suffit d'Oter la pièce filetée 34 pour détacher un rouleau.
Comme il a déjà été dit, il est souvent nécessaire de bloquer la machine portée, dans une position voulue. Pour cela, on a prévu un dispositif de frein comprenant un prolongement 40 qui descend entre les rouleaux 26 et 27 à partir de la paroi supérieure 13, ce prolongement étant percé d'une ouverture 41 pour une pièce filetée 42. On bloque la pièce filetée 42 dans une position qui permet encore la rotation à l'aide d'une gou- pille 44 qui traverse le prolongement 40 et qui se trouve à côté de la pièce filetée dans la rainure 45; cette pièce se prolonge dans les découpes 43 des parois latérales 14 et 15. Pour diminuer l'usure et le frottement entre la pièce filetée et le prolongement 40 on a prévu une douille 46 dans l'ouverture ménagée dans le prolongement 40.
Comme le montre la figure 4, le filet de la pièce filetée 42 va en sens opposé sur les cotés opposés du prolonge- ment 40, tandis que des pièces de serrage 47 et 48 se vissent sur ces filets. Ces pièces en forme de C possèdent une partie échancrée ou découpée 49 qui entoure la semelle du rail 11, de façon que lorsque ces pièces de serrage sont suffisamment écartées
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l'une de l'autre, .elles se trouvent décalées de part et d'autre du rail sans toucher celui-ci, et permettent un déplacement aisé de l'assemblage à rouleaux le long du rail.
Mais, quand on tord la pièce filetés 42 par rotation d'une poignée appropriée
50, fixée à la pièce en question à l'extérieur de la paroi laté- rale 14 ces pièces de serrage 47 et 18 sont forcées en direction du rail, tandis que les parties 52 et 53 légèrement bisautées ou en forme de coin, viennent en contact avec la surface inféri- eure de la semelle lla du rail 11. En tournant encore davantage la pièce filetée 42, les pièces de serrage 47 et 458 se déplacent encoro davantage l'une vers l'autre et la forme biseautée des surfaces 52 et 53 pousse les têtes de serrage 47 et 48 vers le bas, en direction du. rail 11.
La pièce filetée transmet cette force dirigée vers le bas à travers le prolongement 40, vers le logement de l'assemblage à rouleaux (rouleaux 26 et 27) pour serrer fermement l'assemblage à rouleaux contre le rail et 1 'empêcher de se déplacer soit latéralement soit longitudinale- ment le long du rail ; dans la poignée 50, on peut prévoir une ouverture carrée 51 pour aider à serrer la poignée 50 au moyen d'un levier. Cet assemblage permet de voir que l'assemblage complet à rouleaux est bloqué ou calé contre le rail et que tout jeu entre la pièce filetée et le prolongement 40 ou à l'intérieur des coussinet est aussitôt éliminé par la poussée vers le bas exercée par le dispositif de freinage.
Ce dispositif réalise le blocage à l'aide d'un mécanisme qui est un exemple de simplicité de conception et offre un avantage mécanique considérable grâce à l'interaction des surfaces biseautées 52 et 53 et de la surface inférieure 54 du rail. Par ailleurs, en soutenant les pièces de serrage 47 et 48 à partir de la pièce filetée 42, pour permettre un léger pivotement de cs pièces de serrage, toute force tendant à déplacer l'assemblage à rouleaux dans le sens de la longueur du rail, sert uniquement à coincer davantage ces pièces de serra- ge contre le rail, cette action étant encore renforcée par les deny fêlures 55 sur les surfaces de ces pièces qui sont en contact avec le rail