Frein<B>à</B> disque La présente invention a pour objet un frein<B>à</B> disque, caractérisé en ce qu'il comprend un disque rotatif, une pièce de base rigide et non rotative, pré sentant une fente et encerclant complètement le dis que selon une corde<B>de</B> ce dernier, les bords de la fente étant proches des surfaces du disque, des sabots de friction associés<B>à</B> la pièce de base et dis posés sur les côtés opposés de la fente, et un méca nisme agencé pour assurer l'engagement de freinage entre les sabots de friction et le disque.
La pièce de base fendue, qui peut être consti tuée normalement par un plateau comportant une bride par laquelle il peut être fixé rigidement<B>à</B> une partie non rotative du frein, constitue un support rigide, résistant, simple et économique pour le méca nisme de freinage, et ne nécessitant pratiquement pas d'usinage. Ce plateau peut être d'une construction massive, formé d'une seule pièce d'acier ou d'une autre matière, ou il peut être formé de deux pièces disposées côte<B>à</B> côte et définissant les côtés opposés de la fente, ces pièces étant connectées rigidement l'une<B>à</B> l'autre<B>à</B> leurs extrémités opposées.
D'une autre manière, il peut être formé d'une pièce en forme de fer<B>à</B> cheval dont les branches définissent la fente et d'une pièce formant pont et rigidement connectée aux extrémités libres des branches de la pièce en fer<B>à</B> cheval.
Les sabots de friction peuvent être montés sur des plateaux de support pour former des ensembles <B>à</B> sabot<B>de</B> friction. Ces derniers, ou les plateaux<B>de</B> support associés, peuvent être sollicités vers l'inté rieur, pour assurer le freinage par des plateaux de pression montés sur la pièce de base. Les plateaux de pression peuvent être montés sur la pièce de base <B>de</B> manière<B>à</B> pivoter autour d'axes parallèles aux surfaces de freinage<B>du</B> disque et être déplacés autour de leurs pivots par le mécanisme de freinage.
D'une autre manière, les sabots de friction, avec les plateaux de support quand ceux-ci existent, peuvent être<B>dé-</B> placés axialement dans des logements montés sur la face de la pièce de base éloignée du centre du disque et connectés par une pièce de liaison rigide disposée <B>à</B> l'extérieur de la. périphérie du disque, des moyens étant prévus pour alimenter un fluide sous pression auxdits logements, pour forcer les sabots de friction <B>à</B> s'engager avec le disque.
Dans cette dernière construction, les logements peuvent comprendre des guides, pour guider axiale- ment les sabots de friction au cours<B>de,</B> leur mouve ment dans<B>le</B> sens du disque et en sens inverse. Les guides sont de préférence amovibles,<B>de</B> manière<B>à</B> permettre le retrait des sabots de friction, éventuel lement avec leurs plateaux de support, dans une direction latérale, c'est-à-dire parallèle au plan de la pièce de base.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, plusieurs formes & exécution et des variantes du frein selon l'invention.
La fig. <B>1</B> est une vue en élévation latérale de la première forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe selon A-A <B>de</B> la fig. <B>1.</B> La fig. <B>3</B> est une vue en élévation latérale de la seconde forme & exécution.
La fig. 4 est une coupe selon B-B de la fig. <B>3.</B> La fig. <B>5</B> est une vue dIn d6tail de cette forme d'exécution.
La fig. <B>6</B> est une coupe, d'un détail de cette forme d'exécution.
La fig. <B>7</B> est une coupe de quelques variantes. La fig. <B>8</B> est une vue en plan, partiellement en coupe, de la troisième forme & exécution.
La fig. <B>9</B> est une vue en élévation latérale corres pondant<B>à</B> la fig. <B>8.</B> La fig. <B>10</B> est une vue en élévation latérale d'une variante.
La fïg. <B>11</B> est une vue en plan, partiellement en coupe,<B>de</B> la quatrième forme d'exécution.
La fig. 12 est une vue en élévation latérale cor respondant<B>à</B> la fig.. <B>11.</B>
La fig. <B>13</B> est une coupe schématique illustrant le fonctionnement<B>de</B> la cinquième forme d'exécu tion.
La fig. 14 est une coupe selon A-A de la fig. <B>15.</B> Les fig. <B>15</B> et<B>16</B> sont respectivement une vue en élévation et une vue en plan de cette cinquième forme d!exécution.
La fig. <B>17</B> est une coupe<B>à</B> plus grande échelle d'un détail<B>de</B> cette forme d'exécution.
La fig. <B>18</B> est une vue démontée d'un autre détail de cette forme & exécution.
La fig. <B>19</B> est une vue en plan, partiellement en coupe, de la sixième forme d'exécution.
La fig. 20 est une vue en élévation de bout cor respondant<B>à</B> la fig. <B>19.</B>
La fig. 21 est une vue en élévation -latérale cor respondant<B>à</B> la fig. <B>19.</B>
La fig. 22 est une coupe selon A-A de la fig. 20. La fig. <B>23</B> est une vue démontée d#un détail de cette forme d!exécution.
La fig. 24 est une vue<B>de</B> bout, partiellement en coupe, de la septième forme d!exécution.
La fig. <B>25</B> est une vue en élévation latérale cor respondant<B>à</B> la fig. 24.
La fig. <B>26</B> est une vue en élévation<B>de</B> bout de la huitième forme eexécution.
La fig. <B>27</B> est une vue en élévation latérale cor respondant<B>à</B> la fig. <B>26.</B>
La fig. <B>28</B> est une coupe selon B-B de la fig. <B>26.</B> Les freins<B>à</B> disques représentés aux fig. <B>1 à 7</B> comprennent chacun un disque<B>1</B> fixé<B>à</B> une roue non représentée et tournant avec elle. Un plateau de base 2, de forme générale rectangulaire, présente une fente <B>3</B> lui permettant<B>de</B> s'ajuster sur les côtés radiaux et périphériques du disque et d'encercler ce dernier selon une corde, et s'étend<B>à</B> proximité de la périphé rie intérieure du disque. Ce plateau est fixé<B>à</B> une partie non rotative du véhicule. Les dimensions de la fente<B>3</B> sont telles que le disque peut tourner librement.
Le plateau de base comprend une bride de fixation 4 qui est boulonnée sur le plateau pour assurer son montage. On voit aux fig. 2 et 4 que le plateau de base 2 présente des rainures<B>5</B> de chaque côté de la fente, sur la longueur de celle-ci. Le<B>pla-</B> teau 2 peut présenter également l'une ou l'autre des formes représentées comme variantes<B>à</B> la fig. <B>7.</B>
Dans chaque #onstructi:on, des plateaux<B>de</B> pres sion<B>6</B> sont montés sur le plateau de base, sur des axes parallèles<B>à</B> une corde du disque. Ces plateaux de pression comprennent des pivots<B>7</B> bien visibles<B>à</B> la fig. <B>6</B> qui comprennent chacun une pièce formée (Tune tête<B>8</B> en calotte de sphère présentant un trou borgne<B>9</B> et comprenant un prolongement fileté<B>10</B> passant<B>à</B> travers un trou<B>11</B> percé dans le plateau de base 2 et fixé<B>à</B> ce plateau par un écrou 12. L'axe du trou borgne<B>9</B> et l'axe du prolongement fileté<B>10</B> sont perpendiculaires l'un<B>à</B> l'autre.
Des prolonge ments<B>13</B> sur les bords latéraux des plateaux de pression<B>6</B> s'ajustent dans les trous<B>9</B> correspondants. Les prolongements<B>13</B> sont obtenus par une opéra tion de fraisage qui laisse l'extrémité externe de cha que prolongement<B>à</B> niveau avec le bord latéral du plateau de pression<B>6.</B>
Les faces internes des plateaux de pression<B>6</B> sont évidées pour former des cuvettes cylindriques 14 (fig. 2 et 4) fermées<B>à</B> chaque extrémité par des joncs<B>15.</B> Des sabots<B>16</B> en matière de friction sont placés dans les cuvettes 14, une face de chaque sabot ayant une forme complémentaire de celle de la cuvette correspondante. Les sabots<B>15</B> sont libres de basculer dans les cuvettes 14 pour aligner leurs faces de freinage avec celles du disque<B>1,</B> mais ils sont empêchés de prendre un mouvement latéral par les joncs<B>15</B> sur les plateaux<B>de</B> pression.
Les plateaux<B>de</B> pression<B>6</B> se projettent radiale- ment vers l'extérieur au-delà de la périphérie externe du disque et un, trou<B>17</B> est percé dans chacune des parties en saillie. Les trous dans les plateaux de pression forment des sièges sphériques<B>18</B> sur les côtés éloignés du disque. Une tige de commande<B>19</B> porte une tête sphérique 20 et s'étend<B>à</B> travers les trous<B>17</B> des plateaux de pression, la tête 20 s'ap puyant sur le siège sphérique<B>18</B> de l'un des plateaux de pression. Uautre extrémité<B>de</B> la tige de com mande<B>19</B> est associée<B>à</B> un mécanisme<B>à</B> cylindre et piston.
Dans, le cas d'un frein de roue avant, tel que celui représenté aux fig. <B>1</B> et 2, un cylindre 21 pré sente un bossage central cylindrique 22. Un piston annulaire<B>23</B> est monté pour glisser dans l'espace annulaire compris entre la paroi intérieure du cyEn- dre et le bossage central, et un joint 24 assure l'étan chéité aux fluides. Des lumières<B>25</B> ménagées dans deux bossages externes<B>26</B> permettent de relier des conduites de fluide<B>à</B> l'intérieur du cylindre.
Le bossage central 22 est percé centralement pour recevoir la tige<B>19,</B> le trou étant élargi<B>à</B> l'extrémité fermée du cylindre 21 pour recevoir un écrou<B>27</B> vissé sur la tige de commande. Le cylindre 21 est monté de manière<B>à</B> présenter son extrémité ouverte vers le disque<B>1.</B> Une tête sphérique l8a <B>à</B> l'extré mité du piston<B>23</B> s'appuie sur le siège<B>18</B> du plateau de pression<B>6</B> placé du même côté du disque.
Quand un fluide sous pression est envoyé dans le cylindre 21, il pousse le piston<B>23</B> vers la gauche en regardant la fig. 2 et la tige de commande vers la droite, tirant ainsi les plateaux de pression vers le disque pour Pengagement <B>à</B> friction des sabots<B>16</B> avec<B>le</B> disque.
Le frein pour roue arrière représenté aux fig. <B>3,</B> 4 et<B>5</B> peut être actionné par des moyens hydrauli ques ou mécaniques.
Des pattes<B>28</B> constituent des pivots, aux angles extérieurs de l'un des plateaux de pression<B>6,</B> pour deux leviers identiques<B>29.</B> Une bicHette <B>30</B> est con nectée aux deux leviers<B>29 à</B> leur extrémité inférieure, approximativement au niveau du plateau de base 2. Les deux leviers<B>29</B> sont connectés<B>à</B> pivot<B>à</B> un cylindre<B>31</B> présentant des lumières<B>32</B> et contenant un piston<B>33</B> qui est susceptible d'actionner<B>le</B> pla teau de pression<B>6</B> adjacent par l'intermédiaire d'une tige de poussée 34.
Un écrou<B>35</B> est vissé sur l'extrémité filetée de la tige de commande<B>19</B> et présente une surface sphé rique qui s'appuie sur le siège<B>18</B> complémentaire dans l'un des plateaux de pression et qui pivote aussi sur des tourillons<B>36</B> sur les, deux leviers<B>29.</B> Des ressorts de rappel<B>37</B> sont montés entre les leviers<B>29</B> et le plateau de pression<B>6</B> adjacent.
Le fonctionnement de<B>ce</B> frein sous la commande d'un fluide sous pression est le suivant: Le fluide sous pression introduit dans le cylindre <B>31</B> pousse en sens inverse le piston<B>33</B> et le cylindre <B>31,</B> le piston réagissant par l'intermédiaire de la tige de poussée 34 sur le plateau de pression adjacent. Le mouvement du cylindre vers l'extérieur fait agir le levier<B>29</B> par l'intermédiaire des pattes<B>28</B> pour forcer<B>le</B> plateau<B>de</B> pression. adjacent vers le disque et actionner la tige de commande afin<B>de</B> tirer le pla teau opposé vers, le disque, engageant ainsi<B>à</B> friction les deux sabots<B>16.</B>
On peut également entraîner simplement les leviers<B>29</B> de la même façon en tirant la biellette <B>30</B> par un câble ou tout autre moyen mécanique. Les ressorts de rappel<B>37</B> tirent les leviers<B>29</B> dans le sens opposé pour libérer le frein.
Le réglage pour rattraper l'usure des sabots peut être fait manuellement par une boucle de fil<B>38</B> enfi lée<B>à</B> travers la tête 20 de la tige de commande<B>19</B> et susceptible d'être fixée sur une cheville<B>39</B> en saillie sur le plateau de pression<B>6</B> adjacent.
On peut aussi utiliser des moyens automatiques connus de compensation de l'usure des sabots.
La forme d7exécution et la variante représentées aux fig. <B>8 à 10</B> comprennent un disque de frein rota tif<B>IA</B> et un plateau de base<B>2A</B> qui encercle com plètement le disque selon une corde<B>de</B> ce dernier.
Le plateau de base<B>2A</B> est formé par deux pièces 2a<B>de</B> forme générale rectangulaire, chacune compre nant<B>à</B> ses extrémités des bossages creux<B>2b.</B> Les piè ces 2a sont maintenues rigidement ensemble par des écrous et boulons<B>3A,</B> les boulons s'étendant<B>à</B> tra vers les bossages<B>2b.</B> Les deux pièces 2a forment ensemble le plateau de base rectangulaire<B>2A</B> qui est fendu longitudinalement entre les bos#sages <B>2b,</B> la largeur de la fente 2c ainsi formée étant légèrement supérieure<B>à</B> l'épaisseur du disque<B>IA.</B> Une console de fixation 4A, boulonnée (fig. <B>9),</B> soudée (fig. <B>10),</B> ou autrement fixée<B>à</B> l'une des pièces 2a,
permet de fixer le plateau de base<B>2A à</B> une pièce non rotative.
Du côté du plateau de base éloigné de la console 4A sont montés deux logements opposés<B>5A,</B> dispo sés sur les côtés opposés du disque<B>IA</B> et contenant chacun un mécanisme commandé par un fluide sous pression et un sabot de friction. Ce mécanisme, dans chaque logement<B>5A,</B> est constitué par un cylindre <B>6A</B> creusé dans le logement<B>5A</B> et un piston<B>7A</B> coopérant avec<B>le</B> cylindre.
Le piston<B>7A</B> porte un ensemble<B>à</B> sabot<B>8A</B> comprenant un sabot de fric tion .8a lié<B>à</B> un plateau de support<B>8b.</B> Uensemble <B>8A</B> est guidé pour un déplacement axial dans le sens du disque<B>IA</B> et en sens inverse par des guides<B>9A</B> dans le logement<B>5A.</B> Chaque logement peut être formé d'une pièce avec la moitié 2a associée du pla teau de base (fig. <B>10),</B> ou il peut en être séparé et présenter des trous percés pour recevoir des boulons IOA (fig. <B>8</B> et<B>9)</B> par lesquels il est fixé rigidement <B>à</B> la pièce 2a.
La partie supérieure, de chaque logement, c'est- à-dire la partie radialement <B>à</B> l'extérieur<B>à</B> partir du centre du disque, est partiellement découpée pour per mettre d'entrer l'ensemble<B>à</B> sabot entre les guides <B>9A.</B> Les logements<B>5A</B> sont connectés ensemble de manière amovible par deux pattes<B>1</B> lA adjacentes<B>à</B> la périphérie externe du disque et qui sont fixées par les boulons IOA retenant les logements (fig. <B>8</B> et<B>9)</B> ou par une série de boulons<B>12A</B> (fig. <B>10)
.</B> Les pattes <B>1</B> lA et les boulons IOA et<B>12A</B> servent aussi<B>à</B> déter miner la position<B>de</B> plateaux<B>13A</B> de retenue des sabots, et quand les boulons<B>10A</B> ou<B>12A</B> sont des serrés, ces plateaux peuvent pivoter<B>de</B> côté<B>à</B> partir de la position dans laquelle ils retiennent les ensem bles<B>à</B> sabot, pour permettre de retirer ces ensembles. Une languette 8c en sa-ilhe sur<B>le</B> plateau de support <B>8b</B> permet<B>le</B> retrait facile<B>de</B> l'ensemble<B>8A.</B>
Des dispositifs<B>de</B> compensation 14A pour l'usure des, sabots et des mécanismes de rappel de type connu sont utilisés.
Dans le frein représenté aux fig. <B>11</B> et 12, le pla teau de base est formé d'une seule pièce en forme de fer<B>à</B> cheval, la fente longitudinale 2c étant limitée par les branches du fer<B>à</B> cheval. Ces deux branches sont disposées: de part et d'autre du disque et sont reliées par une partie commune<B>2d.</B> Les extrémités libres des branches sont rigidement connectées par une pièce 2e formant pont et rivée ou autrement fixée auxdites branches. Les autres parties du frein sont les mêmes que celles décrites plus haut pour le frein et la variante représentés aux fig. <B>8, 9</B> et<B>10.</B>
Nous allons décrire maintenant le fonctionnement du frein<B>à</B> disque représenté aux fig. <B>13 à 18,</B> en rela tion avec la fig. <B>13</B> seulement, et l'on identifiera ensuite les parties représentées sur les fig. 14,<B>15</B> et <B>16 à</B> celles de la fig. <B>13</B> en faisant précéder le chiffre de référence de la fig. <B>13</B> du chiffre<B>de</B> centaine<B>1.</B> On décrira ensuite les parties représentées sur les fig. <B>17</B> et<B>18.</B>
Le frein représenté schématiquement<B>à</B> la fig. <B>13</B> comprend un disque rotatif 11B et un plateau de base 12B oblong, présentant une fente longitudinale 13B d'une largeur et d'une longueur suffisantes pour que le plateau 12B s'ajuste sur le disque 11B -selon une corde<B>de</B> ce dernier, le plateau étant fixé<B>à</B> une pièce non rotative. Un jeu suffisant permet au dis- que 11B de tourner sans être gêné par les bords de lm la fente 13B.
Des sabots de friction 14B sont disposés sur les côtés opposés du disque et montés sur des ensembles de support<B>17B.</B> Ces sabots sont guidés pour un mouvement axial dans le sens du disque<B>1</B> 1B et en sens inverse. Des plateaux de pression 15B et 16B, montés<B>à</B> pivot sur les longs côtés externes l2a du plateau de base 12B, peuvent être actionnés comme décrit précédemment pour pousser les sabots de fric tion 14B en direction du disque.
Le plateau de pression 15B présente, près de son bord externe et du côté éloigné du disque, une ner vure rigide 18B de section triangulaire qui s'étend parallèlement aux longs côtés du plateau 12B. Un levier 19B prend appui sur la nervure 18B sur le plateau de pression 15B et il est relié<B>à</B> l'autre pla teau de pression 16B par des tiges de liaison 20B s'étendant<B>à</B> travers des trous 21B percés dans le plateau de pression 15B.
Le levier 19B présente<B>à</B> l'une de ses extrémités une creusure 22B en forme de<B>V</B> qui coopère avec la nervure 18B pour former un appui pour le levier 19B. Le frein est appliqué en admettant un fluide sous pression dans un cylindre 24B solidaire du levier 19B et contenant un piston 23B monté<B>à</B> pivot sur le plateau de pression 15B.<B>11</B> s'ensuit que le pla teau de pression 15B est déplacé vers<B>le</B> disque 11B par le levier 19B et que les tiges de liaison 20B assu rent également le déplacement du plateau de pression opposé 16B en direction du disque<B>1</B> 1B.
Alternative ment, ou en plus, l'effort de freinage peut être appli qué par une force mécanique s'exerçant sur l'extré mité du levier 19B éloignée de l'appui 18B/22B. Le frein comprend un ressort de tension de rappel 25B qui est monté entre le levier 19B et une bride 26B sur le plateau 12B. Une tige d%rrêt <B>27B</B> présente des extrémités élargies et passe<B>à</B> travers des trous percés dans le levier 19B et la bride 26B, ces trous étant trop petits pour permettre le passage des extré mités élargies de la tige. Celle-ci empêche le levier 19B de se déplacer vers l'extérieur suffisamment loin pour que le piston 23B sorte du cylindre 24B.
Des ressorts de centrage 28B sont montés entre les plateaux de pression 15B et 16B et les ensembles de support<B>de</B> sabot<B>17B</B> correspondants, le but de ces ressorts étant d7empêcher une action unilatérale des mécanismes de compensation d!usure associés aux plateaux de support. Il suffit d'un très petit mou vement de pivotement des plateaux de pression pour assurer l'application du frein.
On décrit maintenant le frein représenté aux fig. 14<B>à 16. Il</B> comprend un disque<B>11</B> 1B, un plateau de base 112B, des #sabots de friction 114B, des pla teaux de pression 115B et 116B> des plateaux de support comprenant des dispositifs de compensation d#usure <B>117B,</B> des tiges de liaison 120B, un piston 123B, un cylindre 124B, un ressort de tension de rappel 125B, une tige d#arrêt <B>127B</B> et des ressorts de centrage 128B, semblables aux éléments corres- pondants décrits en relation avec la fig. <B>13.</B> Des piè ces<B>de</B> guidage<B>112b,</B> permettant seulement un mou vement axial des ensembles<B>à</B> sabot de friction, sont montées sur le plateau 112B.
Le levier simple 19B de la fig. <B>13</B> est remplacé par un levier rigide en coquille 119B qui présente la partie ouverte de la coquille vers<B>le</B> disque 111B. Le levier 119B comprend un prolongement interne 119a avec une creusure 112B engageant la nervure 118B du plateau de pression 115B adjacent. Les tiges de liaison 120B sont fixées au levier 119B par des chevilles<B>119b.</B> Le cylindre 124B présente une bride 124a percée de trous 124b permettant de fixer le cylindre 124B au levier 119B, et deux languettes 124e permettant l'attache d'une liaison mécanique pour assurer le fonctionnement<B>à</B> la main du frein.
Le piston 123B présente un trou borgne évasé<B>à</B> extrémité arrondie qui reçoit une tige de piston 123a cylindrique présentant un nez arrondi qui engage l'extrémité arrondie du trou. L'extrémité opposée de la tige 123a pivote sur<B>le</B> plateau de pression 115B <B>à</B> proximité de la ligne autour de laquelle le plateau 115B pivote. Un soufflet de caoutchouc<B>123b,</B> des tiné<B>à</B> protéger le piston de la poussière, s'engage dans des évidements ménagés dans la tige de piston 123a et dans l'intérieur du cylindre 124B.
Le ressort de rappel 125B est fixé<B>à</B> l'un des boulons de fixation de la bride 124a du cylindre et <B>à</B> une bride 126B fixée au plateau de base 112B. La tige d'arrêt<B>127B</B> traverse,<B>à</B> l'une de ses extré mités, le levier 119B et la bride 124a du cylindre et, <B>à</B> l'autre extrémité, la bride 126B.
La fig. <B>17</B> montre,<B>à</B> plus, grande échelle, un détail du montage<B>à</B> pivot des plateaux de pression 115B et 116B. Un boulon 129B est introduit dans le plateau de pression 115B ou 116B et porte un ressort hélicoïdal 130B et une pièce de distance tubu laire 131B.<B>Il</B> est vissé dans un trou fileté taraudé dans le plateau 112B. Le plateau de pression 115B comprend un étroit prolongement 115a<B>à</B> son extré mité de pivotement, dont la face externe<B>115b</B> est arrondie ou chanfreinée. Un trou présentant deux diamètres est percé dans le prolongement 115a, la partie 132B<B>de</B> plus grand diamètre s'étendant sur la plus grande partie du trou.
La partie 133B de moindre diamètre embrasse librement la pièce de dis tance 131B, et le ressort 130B se loge librement dans la partie 132B de plus grand diamètre et est comprimé entre l'épaulement formé dans le trou au raccord des deux parties et le côté du plateau 112B, tendant ainsi<B>à</B> éloigner le plateau de pression 115B du plateau 112B. Le boulon 129B maintient cet ensemble en place. Un mouvement angulaire limité du plateau de pression 115B est permis par l'ajus tage libre de la pièce de distance 131B et du res sort 130B dans le trou et par la longueur de la pièce de distance 131B supérieure<B>à</B> l'épaisseur du prolon gement 115a.
Une force dirigée vers l'intérieur<B>à</B> partir des plateaux<B>de</B> pression 115B et 116B est transmise aux sabots de friction 114B par un dispositif<B>117B</B> de compensation d'usure représenté<B>à</B> la fig. <B>18.</B> Un pla teau de support 134B, sur lequel un sabot<B>de</B> friction est monté et maintenu en position par une cheville 134b, présente un trou central<B>135B</B> logeant le bout <B>136B</B> d'une pièce tubulaire<B>137B</B> filetée intérieure ment et comprenant une bride de poussée<B>138B</B> qui 's'appuie sur la face opposée du plateau 134B. Un disque plat 139B fixé sur le bout<B>136B</B> ferme son extrémité ouverte. Un goujon 140B présentant un évidement central est fixé au disque 139B.
Un cylindre 141B présente une rainure de cla vette axiale 143B découpée le long de sa surface interne. Un sextuple filet 144B est taillé<B>à</B> la péri phérie externe du cylindre 141B qui présente une partie arrondie 145B qui, lorsque les parties sont assemblées, s'appuie -sur un siège complémentaire sur le plateau de pression 115B ou 116B. Un pro longement 146B de la partie arrondie, présentant une fente 147B destinée<B>à</B> recevoir l'extrémité d'un tournevis, passe<B>à</B> travers le plateau de pression. Un plateau circulaire 148B avec un ergot 149B est ajusté dans le trou 142B du cylindre 141B, l'ergot 149B s'engageant dans la rainure 143B. Un second goujon 150B présentant un évidement central est fixé au plateau 148B.
Un ressort hélicoïdal 151B est comprimé entre les goujons, ses extrémités s'enga geant dans les évidements de ces derniers.
Quand le cylindre 144B est vissé dans la pièce tubulaire<B>137B,</B> le ressort 151B est automatiquement tordu et prêt pour le fonctionnement. Le dispositif <B>117B,</B> quand il est placé entre le plateau de pression 115B et le sabot<B>à</B> friction 114B, est guidé pour un mouvement axial par les pièces<B>de</B> guidage<B>112b.</B> La rotation du prolongement 14613 sert<B>à</B> régler la charge du ressort 151B.
Des organes de retrait non représentés sont uti lisés pour retirer les sabots de friction 114B sur une distance déterminée pour assurer le jeu nécessaire au fonctionnement. Quand les, freins sont appliqués, le plateau de pression 115B ou 116B presse sur le cylindre 141B correspondant qui transmet alors la force par lIntermédiaire des filets 114B<B>à</B> la pièce tubulaire<B>137B</B> et ensuite au sabot de friction 114B correspondant. Les organes de retrait sont déformés élastiquement tout d'abord, mais quand l'usure s'étend, ces organes prennent une position perma nente, encore qu'ils conservent une élasticité suffi sante pour retirer les sabots. Quand l'usure progresse, la distance entre le plateau<B>de</B> support 134B du sabot et le plateau de pression 115B ou 116B aug mente.
L'augmentation de cette distance est cons tamment rattrapée par dévissage du cylindre 141B sous l'action du ressort 151B, de sorte que le pla teau de pression ne doit jamais pivoter d'un grand angle, quelle que soit l'usure du sabot, pour appli quer le frein.
Le frein<B>à</B> disque représenté aux fig. <B>19 à 23</B> comprend un plateau de base<B>1C</B> d'une forme géné rale rectangulaire et présentant une fente longitudi- nale <B>2C.</B> La largeur de la fente<B>2C</B> est légèrement supérieure<B>à</B> celle du disque de frein associé<B>3C</B> qui est monté pour tourner avec la roue destinée<B>à</B> être freinée. Le plateau<B>1C</B> est ajusté selon une corde sur le disque<B>3C.</B> Une console 4C, fixée par des boulons 40C <B>à</B> un côté du plateau<B>1C,</B> est fixée<B>à</B> une partie non rotative du véhicule.
Les extrémités de la fente<B>2C</B> sont espacées d'une courte distance seulement de la périphérie du disque<B>3C.</B> Les deux extrémités opposées du plateau de base qui chevauchent la périphérie du disque présentent une largeur notable, ce qui assure une grande résistance et une grande rigidité au plateau. Ce dernier peut être obtenu par un seul étampage ou il peut être coupé dans une section extrudée d'une certaine longueur qui peut avantageusement<B>com-</B> prendre deux nervures de renforcement, l'une le long de chaque bord longitudinal, la fente étant usinée entre ces nervures.
Le plateau de base est léger et, comme il ne nécessite qu'un petit usinage, il est économique. Deux logements<B>5C</B> sont montés sur le plateau de base<B>1C</B> sur les côtés opposés du disque<B>3C,</B> cha cun pouvant être obtenu par étampage <B>à</B> la matrice. Les logements<B>5C</B> sont fixés au plateau de base par des boulons 41C et chacun comprend un cylindre<B>6C</B> dont l'extrémité ouverte est tournée vers la surface <B>de</B> freinage du disque et qui présente une entrée<B>36C</B> pour l'admission d'un fluide sous pression.
Un piston 42C est monté dans chaque cylindre<B>6C</B> et bute con tre un ensemble<B>à</B> sabot disposé entre le piston et la surface de freinage adjacente du disque<B>3C.</B> Les loge ments<B>5C</B> -sont rigidement connectés par deux bou lons de liaison<B>12C</B> qui sont situés<B>à</B> distance de la périphérie du disque<B>3C.</B>
Chaque ensemble<B>à</B> sabot comprend un sabot de friction<B>7C</B> lié<B>à</B> un plateau de support<B>8C</B> qui est maintenu sur le piston 42C par une pince 43C enga geant des rainures 44C dans le plateau de support. Chaque pince 43C peut présenter une boucle enga geant une cheville -se pro-jetant <B>à</B> partir du logement <B>5C</B> et empêchant ainsi la pince de tourner. Chaque logement<B>5C</B> comprend deux guides<B>9C</B> pour l'en semble<B>à</B> sabot de, friction qui supportent le couple quand le frein est appliqué. Les guides<B>9C</B> présentent un trou<B>10C</B> qui entoure les boulons de liaison<B>12C</B> et des faces inclinées<B>11C</B> qui butent contre des faces inclinées<B>111C</B> correspondantes sur le loge ment<B>5C.</B>
Uensemble <B>à</B> sabot peut être retiré latéralement, quand<B>le</B> sabot doit être changé, en retirant (fig. <B>23)</B> l'un des boulons de liaison<B>12C</B> et les guides<B>9C</B> ajustés sur lui.
Le mécanisme<B>à</B> piston et cylindre de chaque logement peut être, replacé par un mécanisme<B>à</B> souf flet, un sac étanche<B>à</B> la pression ou tout autre dis positif<B>à</B> fluide sous pression.
Le frein représenté aux fig. 24 et<B>25</B> est très semblable<B>à</B> celui décrit ci-dessus et les ensembles <B>à</B> sabot peuvent être également retirés latéralement. Les logements<B>SC</B> sont connectés par une seule pièce de liaison<B>19C</B> et chacun des guides<B>15C</B> pour les ensembles<B>à</B> sabot comprend deux pattes<B>16C</B> qui coopèrent avec le sabot<B>7C.</B> Les guides<B>15C</B> sont fixés aux logements<B>SC</B> par des boulons amo vibles qui, une fois retirés, permettent le retrait laté ral des ensembles<B>à</B> sabot. Les guides présentent également des. pattes<B>17C</B> percées pour faciliter le retrait et la remise en place.
Dans cette forme d#exé- cution, les ensembles<B>à</B> sabot de friction peuvent être enlevés sans détacher la pièce de liaison<B>19C.</B>
Dans la forme & exécution représentée aux fig. <B>26, 27</B> et<B>28, le</B> disque<B>20C</B> et<B>le</B> plateau<B>de</B> base fendu<B>21C</B> sont construits comme précédemment et une pièce de réaction est fixée au bord externe du plateau de base, de chaque côté du disque.
Chaque pièce<B>de</B> réaction comprend un plateau <B>22C,</B> s'étendant vers<B>le</B> haut depuis le plan du pla teau de base, et deux pattes repliées<B>23C</B> par lesquel les le plateau est boulonné sur le plateau de base. Chaque plateau<B>22C</B> présente une ouverture centrale circulaire dans laquelle est ajusté un cylindre 24C dont l'extrémité fermée, est tournée vers l'extérieur. Une bride annulaire<B>3 1 C</B> sur le cylindre 24C se loge dans cette ouverture. La base du cylindre présente une entrée<B>36C</B> pour l'admission d'un fluide sous pression et un piston<B>25C</B> peut glisser dans le cylin dre. Les pièces de réaction<B>22C</B> sont connectées entre elles près de la périphérie du disque par des bandes<B>26C</B> fixées aux pièces<B>de</B> réaction par des boulons<B>37C.</B>
Entre chaque piston<B>25C</B> et la face de freinage adjacente du disque est monté un cadre rectangulaire <B>27C</B> constituant un guide pour un ensemble<B>à</B> sabot de friction, comme on le voit bien<B>à</B> la fig. <B>28.</B> Le cadre<B>27C</B> est fixé en place par des chevilles<B>28C</B> qui s'étendent<B>à</B> travers les bandes<B>26C, à</B> travers des trous percés dans les parties, repliées du cadre<B>27C</B> et dans des évidements ménagés dans le plateau de base<B>21C.</B>
Chaque ensemble<B>à</B> sabot<B>de</B> friction comprend un sabot de friction<B>29C</B> et un plateau de support <B>30C</B> fixé au sabot et butant contre le piston<B>25C.</B> Le cadre<B>27C</B> supporte le couple quand le frein est appli qué et les mécanismes<B>à</B> piston et cylindre sont tota lement soustraits<B>à</B> des forces tangentielles. Quand on retire les chevilles<B>28C,</B> le cadre<B>27C</B> peut glisser latéralement, le long<B>de</B> la surface du plateau de base, pour permettre le retrait latéral des ensembles <B>à</B> sabot.