BE629126A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Perfectionnements     .au     rechapage   de   pneu..   



   La présente invention concerne les boyaux à pression pour la vulcanisation, utilisée pour rechaper des pneus, le boyau ,étant placé dans   l'enveloppe   du pneu à rechaper Afin de maintenir la pression nécessaire entre le pneu et la nouvelle chape jusque ce que la vulcanisation soit achevée. 



   Dans le procédé classique pour rechaper des   pneus, 'la   vulcanisation a lieu dans un moule qui est chauffe. Cela étant, le boyau se dilate et se contracte pendant le chauffage et le   refroi-   dissement du moule. 



   On a maintenant découvert qu'en faisant le boyau en deux parties, dont la partie extérieure est en une matière   inexten-   sible résistant à la chaleur et la partie intérieure étanche à   l'air   est formée par un tube en caoutchouc/matière synthétique relativement 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 mince et peu coûteux qui est extrudé à des dimensions   standards,   le tube intérieur est non seulement soulagé de la majeure partie de l'extension et de la contraction destructrices mais, lorsque le chauffage et le refroidissement ont détérioré la matière, le tube intérieur peut être retiré et remplacé par un nouveau tube sans rejeter le tube extérieur qui est de loin la partie la plus coûteuse de la combinaison* 
Suivant la présente invention,

   un boyau à pression des- tiné   à   être   utilité   pour rechaper des pneus comprend une gaine exté- cure en matière relativement inextensible et une âme intérieure en caoutchouc ou en matière analogue qui est   tabulaire   et qui est pourvue d'une valve de gonflage, l'âme étant contenue de façon détachable dans la gaine extérieure. 



   L'âme ou tube intérieur peut avoir la forme d'un tube à deux extrémités et la gaine ou tube extérieur peut être plus long que   l'Ame,   la gaine étant fermée à chaque   extrémité   afin d'enfermer entièrement   l'âme   tubulaire dont les extrémités sont préalablement      fermées de façon étanche. 



   Dans une variante,   l'Ame   consiste en un tube sans fin ayant un diamètre moyen prédéterminé et la gaine comprend un tube enfilé sur l'âme et   disposé   du façon qui  bas extrémités chevauchent afin d'enfermer   l'Ame   entièrement. 



   Le principe de construction en deux parties de   l'inven-   tion peut être appliqué au boyau décrit dans le brevet belge n    610.095   et, dans ce cas, on coupe àlongueur le tube de caout-   chouc/matière   synthétique, on introduit la valve de gonflage, on ferme le tube de façon étanche aux deux extrémités et on le   glisse   ensuite dans un tronçon de gaine inextensible un peu plus long en une matière résistant à la chaleur et   à   la traction, comme un tuyau d'incendie   à   haute pression. On fait passer la valve de gon- flage par un trou ménagé dans la gaine et on coud les extrémités de la gaine ou on les réunit autrement après avoir intercalé un patin antifronceur entre elles.

   Pourvu que la gaine extérieure soit cou- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

   ou*   ou fixée en des points proches des extrémités fermées de l'âme, la dilatation auquel elle peut être soumise est faible ou   nulle,   
Les Figs.   1   à 8 des dessins annexés sont des coupes schû-   matiques   montrant deux modes de construction d'un boyau de vulcani-   sation   en deux parties suivant l'invention. 



   Dans un mode de construction, on coupe   d'un   tube de caoutchouc extensible le tube   intérieur à   une longueur   requise 1   sur la Fig. 1 pour   vulcanise.'   une dimension particulière de pneu. 



    On   l'introduit ensuite dans une gaine extérieure B de longueur en substance supérieure (Fig. 2) coupée d'un tube de matière flexible inextensible ayant une résistance à la traction élevée et résistant de préférence à la chaleur; on peut retrousser temporairement les deux extrémités de la gaine extérieure pour dénuder les extrémités A' du tube intérieur (voir Fig. 3) qui peuvent être réunies par vul- canisatio ou au moyen d'un adhésif approprié pour obtenir un tube circulaire étancheà l'air semblable à une chambre à air de pneu classique D (Fig.   4)   lorsque les   extrémités   retroussées du tube ex- térieur sont déroulées jusqu'à ce qu'elles chevauchent (Fig.

   5), Le tube intérieur D, qui ne s'utilise qu'une fois, est alors entière ment enfermé dans le tube extérieur inextensible sans qu'on doive coudre ou autrement fixer les extrémités du tube extérieur ou adap- ter un patin antifronceur, On peut utiliser les mêmes types de jan- tes de support que ceux décrits dans  le brevet belge n*   610.095.   



   Dans une variante (Fgis. 6 à 8) on coupe la gaine   exté-   rieure à une   longueur   de   préférence   légèrement inférieure à la longueur du tube intérieur A. On coupe ensuite un manchon H et on le glisse sur la gaine E de façon qu'il serve de manchon de fermeture, On réunit les deux extrémités du tube intérieur, après quoi on amène le manchon H en place pour masquer l'intervalle   (Fig.   8). 



   Comme les   extrémités   de la gaine extérieure chevauchent ou sont fermées par un manchon,   c'est-à-dire     qu'elles   ne sont pas fixées, on obtient une flexibilité circonférentielle limitée à cet endroit mais ce degré de flexibilité moindre que celui du boyau à 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 pression du brevet belge   n*   610,095 est compensé par sa simplicité de fabrication et le fait que le tube intérieur peut facilement être remplacé. 



   Il est à remarquer que   comme   lesdeux extrémités de la gaine extérieure ne doivent pas être fixées l'une à loutre, on gagne beaucoup de temps dans la fabrication du boyau et, lorsqu'il est utilisé, l'aptitude de la première partie à coulisser par rap- port 4 l'autre donne à l'ensemble une certaine flexibilité en dépit du fait. que la gaine extérieure est en une matière inextensible. 



  En d'autres termes, on peut profiter de la flexibilité du tube inté- rieur sans devoir utiliser un tube extérieur extensible. 



   Le fait que le boyau peut être fabriqué en des matières qui sont destinées d'une façon générale à d'autres usages, est ex- trâmement avantageux parce que pratiquement aucun investissement de capital n'est nécessaire pour fabriquer dea boyaux. La gaine   exté-   rieure, faite en tuyau d'incendie moderne standard (en Nylon ou en rayonne ou en des combinaisons de ces matières avec du coton) est très résistante et très tenace et est confectionnée de façon à pouvoir s'aplatir lorsqu'elle est dégonflée, ce qui est idéal pour l'introduire dans le pneu. Cette section plane permet également d'utiliser une grande variété de jantes de support. 



     L'âme   du boyau comprenant un tube de caoutchouc   synthé-   tique lisse d'environ   1/16   pouce (1,6   mm)   d'épaisseur, tel qu'un tube normalement extrudé pour de nombreux usages à basse pression, est peu affecté par des chauffages et des refroidissements répétés  
Avec le type normal de boyau de vulcanisation qui est amené à dimensions dans un moule, non seulement un moule différent est nécessaire pour chaque section et chaque diamètre, mais les frais d'investissement initiaux sont élevés et sont presque doubles de ceux du boyau en deux parties de l'invention. 



   La longévité est également limitée bien que, dans un rechapage normal, un boyau soit conservé pour être utilisé dans un moule. Cela est dû aux épaisseurs variables des enveloppes avec les- 

 <Desc/Clms Page number 5> 

   quelles   il est utilisé qui obligent le boyau à se dilater pour une 
 EMI5.1 
 envulappe minoo et à ne oontraotar ut ce pliatfr pour une enveloppe   épaisse,   ce qui donne lieu à des   fissures.   



   Le boyau de la présente invention a également l'avantage de s'aplatir et de pouvoir ainsi être roulé pour tiré   rangé    
 EMI5.2 
 h L y 4 N D 1 C A T 1 0 N aµ loo Coyau à prussion pour le rectinquif.0 dois pneus# car4lo- tdriod en ce qu'il comprend une gaine extérieure en matière rloxl- ble relativement Inextensible et de r'81.tanoe 4l vi  à 1a traotion et une âme intérieure en caoutchouc ou matière   analogue   qui est tubulaire et qui est pourvue d'une valve de   gonflage,   l'âme   4 tant   logée de façon détachable dans la gaine extérieures

Claims (1)

1. EMI5.3 2.... Boyau à pression suivant la revendication 1* ou t6risi en ce que 1#âme intérieure est un tube coupe A 41menJ1en et la gaine extérieure a une longueur supdrieure à elle de l'Am. afin que ses extrémités chevauchent} de sorte que l'tue est entîb- rasent entonnée dans la gaine.

   3,- Boyau à pression suivant la revtndloat1Gn le caTa'oté" riad en ce que 1>âmb comprend un tube sans fin ayant mi diamètre moyen prédéterminé et la gaine extérieure est un tube enfile sa? EMI5.4 l'âme et dont les extrémités sont réunies par un manchon in&6p*n- dant de manière à enfermer entièrement l'aate.

   4.- Procédé pour fabriquer un boyau de vuloan18aoh en deux parties, caractérisé en ce qu'on coupe un tube de baoutc'nî:)'M1 ou matière analogue à longueur selon les dimensions du ciamètre du pneu à rechaper, on enfile sur ce tube coupe un tube en une matière flexible relativement inextensible destiné à foncer une gal- ne extérieure, le second tube étant plus long que le tube intérieur ou âme, on retrousse les extrémités de la gaine pour dénuder les extrémités de l'âme, on réunit ou% extrémités pour fora ? un tube sans fin gonflable,

   et on déroule finalement les extrémités de la EMI5.5 gaine extérieure afin d'enfermer entièrement 1PAme tubulaire ïntd- <Desc/Clms Page number 6> rieur** EMI6.1 5#- Procède pour fabriquer un boyau de vuloan1 Il t1Ql1 en deux parti.., caractérise en ce qu'on coupe un tronçon de tube de caoutchouc ou de matière analogue qui, lorsque ses extrémités sont réunies l'une Ö l'autre, forme un tube gonflable de diamètre ou de EMI6.2 dlMM!t it)nw <)<jri( })oiul<*nt k oC'l1.u (tu litivii à 'wUhi4IHU', on clitttte llir le tronçon de tuba coupé ilvux tjronqont do tube on une 1111 toUr.

   flexible rel-etivueent inextensible, un des tronçons étant relative- ment court pour former un manchon et l'autre étant coupéà une lon- gueur telle qu'un. partie du tuba intérieur reste à découvert afin qu'on puisse râunir les extrémités de ce tube et on manque finale- ment l'intervalle entre les extrémités du long tube au moyen du manchon pour former la gaine extérieure.

   6.- Boyau à pression, en substance comme décrit avec référence au dessin annexa