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" SYSTEME ET APPAREILLAGE RELATIF POUR REFROIDIR
DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ".-
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La présente invention est relative à un système et à l'appareillage relatif pour refroidir des moteurs à combustion interne à l'aide d'un liquide approprié, par exemple de l'eau.
Les système usuels et connus de refroidissement à eau de moteurs à combustion interne présentent des inconvénients dus à la possibilité de.formation dans les zones plus chaudes du moteur, c'est-à-dire autour des cylindres, de poches de va- peur qui causent des dommages et des ruptures au sein du moteur.
La présente invention a pour objet d'obvier à la forma- tion de poches de vapeur, en éliminant ainsi les inconvénients susdits et autres.
Le système suivant la présente invention est caracté- risé en ce qu'on établit, dans le circuit du liquide de refroi- dissement du moteur, une certaine pression pour augmenter la température d'ébullition dudit liquide de refroidissement afin de réduire et même d'éliminer la formation de poches de vapeur.
Suivant l'invention, la mise sous pression du circuit de refroidissement se fait à l'aide d'un gaz sous pression, par exemple de l'air comprimé.
L'appareillage ou installation qui constitue une forme d'exécution du système à présent définitif,est caractérisé en ce que le circuit de refroidissement du moteur comporte un géné- rateur de pression capable d'établir et de maintenir dans ce circuit la pression voulue.
Dans une forme d'exécution avantageuse, applicable à des moteurs d'automobiles munis d'un générateur d'air comprimé, l'appareillage comporte un rédacteur de pression alimenté par ledit générateur, ainsi que des moyens de contrôle de la pression
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entre le circuit de refroidissement et le milieu ambiant, pour diminuer la pression de ce circuit de refroidissemetn pour des vérifications ou autres opérations.
L'invention sera expliquée dans la description suivan- te qui fait référence au dessin annexé qui illustre, à titre d'exemple, l'appareillage qui constitue une forme d'exécution @ du système en question.
L'unique figure de ce dessin est une représentation schématique de l'appareillage appliqué à un moteur d'automobile muni d'un générateur d'air comprimé.
En référence à cette figure, la notation de référence A désigne un radiateur usuel pour liquide de refroidissement d'un moteur comportant un bouchon A1 qui se prête au remplissage du radiateur en question.
A sa partie supérieure, le radiateur A présente un raccord A2 pour un conduit B qui aboutit à un réducteur de pression C de type usuel, dont la membrane C. actionne un cla- pet C2 pour mettre en communication le conduit B avec un autre conduit D. Ce conduit est relié à une soupape ou valve dévia- trice F actionnée par un organe approprié, par exemple le cou- vercle du capot du moteur et même le bouchon A1 du radiateur, aux fins qui seront expliquées dans la suite du présent mémoire.
La soupape déviatrice F comporte une tige creuse F1 capable d'agir sur un clapet de retenue F2 qui contrôle la communication entre une chambre F3 alimentée par le réservoir d'air comprimé de l'appareillage pneumatique installé à bord d'une automobile, ainsi qu'une autre chambre F4 reliée au con- duit B susmentionné.
La tige creuse F1 comporte un piston solidaire F5 qui glisse avec étanchéité dans l'enveloppe ou cylindre de la sou- pape ou valve déviatrice F et est soumise à la pression de l'air comprimé dans la chambre F4.
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Ce piston délimite encore une autre chambre F8 en com- munication avec l'atmosphère extérieure et qui communique aussi, d'une manière qui sera expliquée par après, avec la chambre F4, par les trous F9 pratiqués dans ladite tige F1.
L'autre extrémité F10 de cette tige F1dépasse l'enve- loppe F6 et est profilée convenablement pour coopérer avec l'organe de commande G, par exemple le couvercle du capot du moteur.
Dans la position illustrée, l'appareillage se trouve dans la position inactive, c'est-à-dire dans la position dans laquelle la pression normale (pression atmosphérique) est éta- cas le @ blie dans le radiateur A. Dans ce/clapet de fermeture F2 ferme la communication entre les chambres F3 et F4 et cette chambre
F4 est reliée avec l'extérieur par les trous F9 de la tige F1 et par la chambre F8.
Quand le moteur se trouve en condition normale de fonctionnement et quand le couvercle G du capot est fermé, la tige F1 de la soupape ou valve déviatrice F engage le clapet
F2 et ce dernier s'écarte de sa position. Ainsi est interrom- pue la communication entre la chambrer et l'extérieur, tandis que, d'autre part, la communication est établie entre ladite chambre F4 et la chambre F3. L'air comprimé ensuite dans la chambre F3 passe dans le réducteur de pression C et la pression réduite par cet appareil est établie dans la partie supérieure du radiateur A et ensuite dans le circuit hydraulique de re- froidissement.
Il s'ensuit que tout le circuit hydraulique de refroi- dissement aboutissant audit radiateur est mis sous pression en évitant les inconvénients indiqués. Si on établit, par exemple, dans le radiateur A une pression de 0,5 à 1 kg/cm2 au-dessus de la pression normale, la température d'ébullition de l'eau augmente pour atteindre 110 - 1200 C, éliminant ainsi, ou. du moins réduisant aux températures normales de fonctionnement,
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la possibilité de formation de vapeurs dans le circuit de refro@ discernent *
Quand on ouvre le capot G du moteur, actionnant en même tempe la valve, ou soupape déviatrice F, on enlève automati- quement la pression dans le circuit de refroidissement.
Il est évident que l'appareillage qui constitue une forme d'exécu- tion du système suivant la présente invention pourra comporter ou présenter plusieurs soupapes déviatrices F et cela d'après les exigences qui se présentent d'une fois à l'autre.
Cette soupape, ou valve déviatrice pourra, par exemp- ple, être prévue et contrôlée comme déjà dit dans la position prise par le bouchon A1 du radiateur. L'appareillage pourra, en outre, présenter ou comporter des organes de sécurité pré- vue pour réduire les suupressions qui pourraient éventuellement se former dans le circuit de refroidissement.
D'autres variantes et modifications pourront être inventées ou imaginées d'après les exigences d'utilisation et autres,et ainsi,on ne s'écartera pas du but et on restera donc dans le domaine de la présente invention.
REVENDICATIONS
1.- Système pour refroidir des moteurs à combustion interne à l'aide d'un liquide, par exemple de l'eau, caracté- risé en ce qu'on établit dans le circuit de refroidissement du moteur une pression déterminée pour augmenter la température d'ébullition dudit liquide de refroidissement, afin de réduire et d'éliminer la formation de poches de vapeur.