BE630508A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de freinage pour moteurs à   induction   à induit   cylindrique   à cage d'éoureuil 
La présente invention est relative à un dispositif de freinage pour moteurs à induction à   induit     cylindrique à   cage d'écureuil, dans lequel un champ normal de stator influence, pour desserrer le   frein,   par l'in-   termédiaire   du champ du rotor, un corps d'aimant relié au   ±rein,,   
Dans ce dispositif, avec une longueur effective de l'induit a case d'écureuil, avec ses barres conductrices, 

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 prévues d'une manière correspondant à la   longueur   du champ du   stator,   doit servir, pour la transformation d'énergie électrique on énergie mécanique,

   comme dans   n'importes   quel   moteur   de construction   normale    lors du démarrage du   moteur,   en vue de desserrer le frein méca-   nique   placé sous pression de   ressort,   le puissant champ magnétique qui se forme immédiatoment autour d'une bague de court-circuitage, entourée de   òr   et ne laissant libre quo son coté frontal, puis, après que le moteur a atteint sa vitesse de régime, le champ principal du stator, qui s'est   entretenues     formé,   agit par l'intermédiaire d'une partie du rotor formant pièce polaire, et qui est magné- tiquement séparée du rente du champ du rotor* 
Dans ce dispositif, la   pièce   polaire est magné- tiquement séparée,

   à   l'aide   d'une plaque en laiton, des autres   tôles   du rotor et elle est reliée au paquet des tôles du rotor à l'aide de   barres   conductrices coulées. 



   EEn outre, la bague de circuit destinée à la formation d'un puissant champ magnétique est   iauérée   dans la pièce po- laire, laquelle fait   saillie   au-dessus du paquet de tôles du stator. La réalisation de la pièce polaire, dans laquelle sont obtenues, par   enlèvement   de copeaux, tant les lamelles de culasse du rotor que les rainures longi- tudinales, respectivement la rainure annulaire, destinée* à recevoir respectivement les barres conductrices et la bague de court-circuitage, est toutefois relativement coûteuse. 



   La présente invention vise à   réaliser   un per-   fectionnement   du dispositif de freinage susmentionné, sur des moteurs à inductien à induit cylindrique à cage   d'écureuil,   permettant entra autres une   fabrication   de la 

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 pièce polnira pluu 1l/.1.t!onndlo quo junqu' pensentt Uo but est; 08fientiollomont atteint par la fait que la pièce polaire, formée de la manière connue par des lamelles, consiste en deux pièces coulée de   forme   appropriée, reliées entre elles par coulée compound, l'une des deux pièces coulées étant en métal non-magnétique, 
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 comme l'acier V2A, et l'autre pièce coulée en acier ma6né- tique. 



   Une forme d'exécution préférée de l'invention est caractérisée par le fait que le paquet de tôles du rotor se continue, en direction axiale du frein mécanique, par un disque en acier non-magnétique, duquel bifurque 
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 axialomenc, par rapport au frein, un coussinet en matériau particulier pour le passage de l'arbre du rotor, tandis que ce coussinet qui est muni de nervures en matériau particulier, s'éloignant radialement et s'étendant   axiale    ment, et ladite pièce coulée donnant, par coulée   oompound,   avec une pièce coulée correspondante en acier magnétique, la pièce polaire, et qu'en outre, de préférence,

   tant 
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 la pièce coulée en acier non-magnétique que celle ennaïer magnétique présentent des rainures ou analogue  pour reste> voir les parties des barres conductrices destiné   à la pièce polaire, et la bague de oourt''oiraui'6&get Suivant une autre oaraetériati4U  avantageuse de l'invention, le corps d'aimant monté axialement 4'pl câble, correspondant à lu pièce polaire, et relié A la partie mobile du frein mécanique,   est     caractérisé   par la 
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 fait qu'au lieu de quatre barres conductrices sont enoal- trées, dans le rotor du moteurs quatre barres réalisées avantageusement en laiton ou en   aciers     réparties     réguliez   rement sur la périphérie, et s'étendant parallèlement à 

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 l'axe,

   londites barres traversant la bague de curt-   circuitage   et pénétrant dans des passages appropriés, disposés   coaxialement,   du corps d'aimant, lesdits   pas-   sages du corps d'aimant étant avantageusement disposés dans une bride du corps d'aimant, et revêtus de douilles en matériau diélectrique, de préférence en matière syn- thétique. 



   Grâce à ces mesures, le dispositif conforme à l'invention est d'une   fabrication     plus   uimple et plus économique que les formes   d'exécution     connues.   De plue, il supprime les organes spéciaux qui sont jusqu'ici nécessaires pour isoler magnétiquement la pièce polaire du reste du rotor, La pièce polaire réalisée suivant l'in- vention est également beaucoup plus solide que jusqu'à présent,   c'est-à-dire   qu'alors que, dans les formes d'exécution connues, les forces centrifuges exercées, lors de la rotation du rotor par les lamelles de la culasse du rotor, devaient notamment être   reçues   par la bague de ccurt-circuitage, il n'y a plus, dans le dis- positif conforme à l'invention,

   de charge mécanique exer- cée sur la bague de court-circuitage, étant   donné   que   dans   ce dispositif les lamelles de la culasse en acier magnétique forment,avec la pièce coulée non-magnétique, notamment avec les nervures du coussinet et avec le disque, un tout intimement relié à leurs limitesLe moteur conforme à l'invention se caractérise par un accroissement des forces magnétiques d'attraction et de retenue et d'un angle de phase   cos #   favorable au frein.

   Grâce au mode perfectionné de montage du   corps   d'aimant proposé en outre par l'invention, on obtient un couplage   impeccable   entre la pièce polaire et le corps d'aimant et la partie 

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 mobile du frein mécanique,   couplage   qui   paraît de   trans" mettre les forces périphériques élevées, avec une plus grande facilité de   déplacement:

     axial du   corps     d'aimante   
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 baridia que la disposition do douilles en matière oynth4m tique rend une lubrification inutile, et que,   notamment.   une érosion par   étincelles,   qui s'était   révélée,   lors de 
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 l'essai dudit dispositif sans douilles en manière s1nth.. tique, entre les extrémités des barre$ faisant; laillie hors de la pièce polaire et servant d'èlémente de couplage et les   passages     correspondants   prévus dans le corps d'ai- 
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 JLHnt, se trouva supprimée. 



  Un mode d'exécution de 1' invention cet 1"3;""" sente sahentatiquement et simplement à titre d$exemple out le dessin annexé, dans lequel 
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 Àja fijgt 1 est une vue partielle, principalement en coupe longitudinale, d'un moteur équipé du dispositif de freinage conforme à l'invention. 
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 lia. fie. 2 est une vue montrant un détail du moteur avant le I,lOnts!:.,e, prise dans la direction À de la Ìgè 11 4a fig. 3 eau une vue correspondante, suivant 0-D de 1r fig. 2. 



   Le moteur   comporte   essentiellement un carter 1,   avec   des flasques 2, un paquet normal de tôles de stator 
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 uveo eflroulttmont ,2, un arbre de rotor 4 avec un paquet de tôles de rotor .2 oorn.po.t'tCl.l1t des barres conductriqes coulées,   s'avançant   jusque dans une pièce polaire 7, un corps d'ai- mant 8, ot un frein   mécanique   10, placé sous l'action d'un ressort   Hélicoïdal   de pression 2.

   La pièce polaire 7, qui est montrée agrandie aux fig.s 2 et 3, consiste dans le détail en un disque 11 en acier non-magnétique, avec un coussinet 12 en matériau particulier, et des nervures 13 

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 en matériau particulier, et en une pièce coulée corres- pondante 14, relira par coulée oompound, en acier   magné-   tique, la pièce coulée en acier non-magnétique étant) de préférence,   fabriquée   la   première   puis   insérée   dans   un   moule de pièce poliare,moula que l'on remplit ensuite d'acier magnétique à l'état liquidât ce qui permet   d'obte-   nir uno liaison intime des pièces coulées réalisée% en matériaux différents, la pièce coulée 14   s'encastrant   ulitérleurement encore,

   lors du refroidissemetn,sur la pièce   coulé$   en   acier   non-magnétique, La pièce polaire comporte en outre des rainures   longitudinales   15, des passages cylindriques 16 et une rainure annulaire 17, destinée à recevoir les barres conductrices) une bague de oourt-oircuitage 18 et des barras 19 en acier, dis- posées parallèlement à   l'axe,   et noyées dans le rotor. 



  Ces barres 19 dans la pièce finie, traversent la bague de   court-cirouitage   18 et   pénétrant   dans des alésages 20 d'une bride 21 du corps d'aimant 8, alésages qui sont revêtus de douilles 22 en matière synthétiques La pièce polaire représentée aux   fige. 2   et 3 est, en outre, de préférence, soumise par tournage à une rectification complémentaire, représentée par des lignes en traits mixtes 23, comme le montre la fig. 3.   Par     ailleurs,   le corps   d'aimant 8   est adapté à cette forme donnée à la pièce polaire, ce qui permet d'obtenir   un   nouvol accrois- semant des forces magnétiques d'attraction et de retenue pour le frein.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1) Dispositif de freinage automatique pour moteurs à induction à induit cylindrique à cage d'écureuil) dans lequel un champ normal de stator influence, pour des- serrer le frein, par l'intermédiaire du champ du rotor, un corps d'aimant relié au frein, dispositif dans lequel, avec une longueur effective de l'induit à cage d'écureuil, avec ses barres conductrices, prévues d'une manière corres- pondant à la longueur du champ du stator, doit servir pour la transformation d'énergie électrique en énergie mécanique, comme dans n'importe quel moteur de construction normale, lors du démarrage du moteur, en vue de desserrer le frein mécanique placé sous pression de ressort,

   le puissant champ magnétique qui se forme immédiatement autour d'une bague de court-circuitage entourée de fer et ne laissant libre que son coté frontal, puis, après que le moteur a atteint sa vitesse de régime, le champ principal du stator, qui s'est entretemps formé agit, par l'intermédiaire d'une partie du rotor, formant pièce polaire, et magnétiquement séparée du reste du champ du rotor, la bague de court- cirouitage étant, par ailleurs, insérée dans la pièce polaire, ot la pièce polaire étant reliée au reste du paquet de tôles du rotor à l'aide des barres conductrice coulées, ledit dispositif étant caractérisé par le fait que la pièce polaire formée de la manière connue par des lamelles, consiste en deux pièces coulées,

   de forme appro- priée, reliées entre elles par coulée compound, une desdites pièces coulées étant en métal non-magnétique, comme l'acier V2A, et l'autre pièce coulée en acier magnétique* <Desc/Clms Page number 8> 2) Dispositif de freinage suivant la revend!- cation 1, caractérisé par le fait que le paquet de tClea du rotor se contint en direction axiale du frein méca- nique, par un disque en acier non-magnétique, duquel bifurque axialement, par rapport au frein, un coussinet en matériau particulier pour le passage de l'arbre du rotor, tandis que ce coussinet, qui est muni de nervures en matériau particulier, s'éloignant radialement et s'étendant axialemant, et ladite pièce de coulée donnant,

   par coulée compound avec une pièce coulée correspondante en acier magnétique, la pièce polaire, et qu'en outre, de préférence, tant la pièce coulée en acier non-magnétique que celle en acier magnétique présentent des rainures ou analogues pour recevoir les parties des barres conductrices destinées à la pièce polaire, et la bague de court-cirouitage.

   3) Dispositif de freinage suivant les reven- dications 1 et 2. caractérisé par le fait qu'au lieu de quatre barras conductrices, sont encastrées dans le rotor du moteur, quatre barres réalisées avantageusement en laiton ou en acier, réparties régulièrement sur la péri- phérie et s'étendant parallèlement à l'axe. -lesdites barres traversant la bague de court-cirouitage et pénétrant dans des passages appropriés disposés coaxialement du corps d'aimant,

   lesdits passages du corps d'aimant é'cant avan- tageusement disposés dans une bride du corps d'aimant et étant revêtus de douilles en un matériau diélectrique, de préférence en une matière synthétique.

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