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Info

Publication number: BE631532A
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Description


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  " STABILISATEUR POOR   VEHICULES   A DEUX ROUES " 
La présente invention est destinée aux véhicules motorisés à deux roues, genre scooters et a pour but d'accroître leur stabilité en cas de   freinage     brusque ,   de leur donner de la stabilité lorsque le vénicule   est à   l'ar- rêt etfacilitât' le   déplacement  du   véhicule-@oteur à     l'arrêt.   



   Elle consiste essentiellement en un dispositif 

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 de oéourité escamotable, permettant au véhicule de reposer  quand on le désire, pur 4 pointa d'appui sur le sol. 



  Si les véhicules à deux route présentent à l'usa- ter de nombreux avantages! éoununlie, 8ouVl.ss., maniabilité, encombrement réduit, on veut toutefois leur reprocher leur 
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 manque de stabilité en cas de freinage brUH,jUe avec des freins qui sont relativement pulusante, le dunger est en- core accru lorsque la route est s11esunt.      



   On peut leur reprocher également un grave   inoon-     vénient   qui peut être une cause d'accident, surtout lors de la circulation en ville; en effet,   à   l'arrêt devant un feu rouge, le pilote est obligé d'assurer lui-même la stabilité de son engin, en position jambes   heurtées.   Cette position   eut   occasionner des accrochages de la part des véhicules 
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 voisins démarrant brusques-ent lors de la reprise de la circulation. 



   En outre, en cas de crevaison d'un pneu, le 
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 déplacement du véhicule-moteur arrêta, demul'de de l'usager un effort pénible pour peu que la distance à parcourir soit plus ou moins iortnte. 



     L'invention   a pour but de remédier à ces incon- vénients. 
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  Principe t permettre au véhicule, quand on le dési- re, de reposer sur le sol au moyen de 4 roues au 1169 de 2. 



  Ces deux roues de sécurité assurent au véhicule une stabi- lité accrue lors du ±rt;j 21.,t:e brusque et évitent les risques de dérapage sur route g..lsAfJnte. 



  A l'arrêt, les i-oues de sécurité reposant sur le sol, assurent au véhicule une stabilité parfaite et évitent au pilote de devoir poser les pieds sur le sol, en position 

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 écartée, ses jabe3 ne sont donc pas exposées â un accrocha- ge éventuel, coimne les roues de sécurité ne dépassent pas le gabarit normal du véhicule, ce danger d'accrochage est pra- 
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 tiqunnent éliminé. 



  La description détaillée de l'invention illustrée de denoinu annexer permettra de Misux comprendre le fonction- nement et les avantagea de l'invention. 



  T. f'I;.1 représente en plan le stabilisateur escamotable l3e1011 l'Invention. la fifl. 2 montre en plan le même stabilisateur monté sur le chaml:.1 (4) du véhicule, lu fi .3 montre une vuo schématique d'un châssis de véhicule avec .;on  tabilinateur h l'état de repos. En (6) la pédale de frein, en (7) la fable du frein arrive. la l'ig.4 montre In môme chusois avec le stabilisateur en fonctionnement La fig.5  donne   le détail de l'axe central   (1)   indiqué à la   fiK.l.   



  La   fig.   représente en détail un support selon la fig.2, avec en   12,   un trou de fixation du ressort de rappel. 



  La   fig.7   représente une mâchoire cannelée   13   faisant corps avec la pédale de frein; en   14,     lo   câble de frein. 



     L'axe   central   (1)     comporte;   des cannelures (8),   2   gorges   (9),   2 portées carrées   (10,     10'),   2 extrémités filetées (11 et   11').   Les cannelures sont prévues afin de permettre à la pièce (13), fig.7 adaptée sur le levier de la pédale de frein de faire tourner l'axe   (1)   et de ce fait 
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 permettre 1'abaiHsement des roues de secours jusqu'au con- tact avec le sol.   les   gorges (9)   à   la fig. 5 recevront les 
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 a3,c.ips. Les supporta de l'axe (5 et 5e) à la fig. 2 seront soudés de part et d'autre 

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 du tube 4 du châssis. 



   Les deux portées carrées (10 et10') de la fig.5 recevront les amortisseurs   télescopiques   représentés en ( 2 et 2')   fië.l.   



   Les deux bouts d'arbre filetés (11 et 11')fig.5 permettront de bloquer ces amortisseurs au moyen d'écrous et de rondelles   GRO@ER.   



   Sur les   amortisseurs   télescopiques auront adap- tées les deux   rouea   de sécurité(3 et 3')fig. 2,   ce$   roues en caoutchouc   lein   auront un diamètre de plus ou moins 100mm et une   largeur   de plus ou moins 80   non .   La fixation de   ces   roues sur les   amortisseurs     se   fera de manière connues 
La pédale de frein (6)   fig.4   agira sur les carme- lures de l'axe 1 par l'intermédiaire d'une   pièce   13   représen-   tée fig.7 et provoquera la rotation de l'axe 1 de façon à amener les roues de secours sur le sol. 



   Le serrage de la pièce (13) sur les cannelures (8) se fera par un procédé habituel, par exemple serrage par boulons des 2 lèvres de l'entaille. 



   A l'état de repos le stabilisateur est dans la position représentée   fig.3.   Fixe sous le chassis et ne   dépas-   sant pas le gabarit   normul   du véhicule, il est peu encombrant et ne modifie en rien l'aspect de l'ensemble. 



   La position de l'axe central doit être telle qu'il soit en liaison avec la dispositif de freinage, il doit être placé sous le repose-pied et fonctionnera de la façon suivante: 
La tension du câble du frein arrière (7)fig.3 sera réglée de telle sorte que le pilote en appuyant légèrement sur la pédale (6) libérera le stabilisateur dont les roues se 

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   poseront   sur le sol, une pression plue accentuée sur la péda- le   actionnera   normalement le système de freinage. 



   Lorsque le pied du pilote cessera d'agir sur la   pédala   de frein, un ressort de rappel ramènera automatiquement le   systrue   de sécurité dans sa position initiale. 



   Ce ressort de rappel sera monté de la façon suivante ! de l'axe 
D'une art fixé solidement en (12) au zupport/(5) voir fig.6, il s'enroulera entre le circlipe (5) et les cammeiures   (8)   aur l'axe central 1- voir   fig.5-   cet enroulement comportera le nombre de spires nécessaire pour donner la tension; ce ressort sera raccordé d'autre part au levier de la pédale de frein 6. 



   De cette façon toute pression du pied sur la pé-   dale   de frein neutralisera l'action du ressort de rappel et les roues stabilisatrices pourront se poser sur le sol, lors- que cette pression cessera, le ressort agira et ramènera aute- matiquement le dispositif de sécurité dans la position de repos.   i'our   éviter le fonctionnement intempestif des   sta@illanteurs,   il   sera     prévu   un   dispositif   de retour   f@xé   au   châssis,   celui-ci aéra constitué d'une barre transversale portant ses deux   extrémités,   une fourche en acier à resmort.

Claims

R E S U M E Stabilisateur escamotable pour véhicule à 2 roues comportunt un axe central portant à ses 2 extraites des amortis@eure télescoiques sur lesquels sont adaptées 2 rouas de sécurité avec mécunismes manoeuvrés par la pédale de frein et soit la mise en servie , <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 ooit la mina horn ttervion du utn.bl1ioatour. La préuerite invention fmt remarquable par jeu éléments suivante prit' isolément ou en (on.biI.lli101J 10 {il} axe central nitu à ra; partie inférieure et troua.. versalemcrrnt par rapport au charnu., du véhicule qui eot sup- porté par 2 supporta coudés de part et d'uutre du tube 10118.- turllnn] du chanuir< et cn1Js par deux air:.3pu.

Cet axe central comporte une portée cannelée, 2 galeD pour la pone des circ1jpn; vers . *u 2 extrémités sont prévues 2 portées carré en deGtiw5es ù recevoir lea amortiuBourl3; à ces portées carrées fout suite 2 parti eu filetées permettant le bloquais des amorti.,;:eur: pur écrouu et rondelle GHOWËH.

20 Un raécaïucme de rotation de l'arbre central , rota- tion qui entraîne celle de tout le atnbili aateur et mottra les roues tJtabili:.1at:rlcQ:J eu contact actio le sol. Cette rotation est réalisée de la façon uuivajitet les cajtne3urcj de l'arbre subissent l'action don cannelures intériouro. d'une mâchoire u 3erro{'"(' réglable; à cette mâchoire qui EMI6.2 entoure la portée cannelée de J'axe et qui fait corps; avec le levier de la pédale de frein aéra également fixé le câble EMI6.3 de frein arrière. Cette pr.àrile au début de na courte réa- lisera la :rotation de l'uxe central, et par la uuJte, agira EMI6.4 aur le frein arrière. EMI6.5

3 Un mécanisme de rappel de l'ensemble du atubilisa- teur qui ramènera celui-ci dat.u ua poaitlyn de rcpou.

Le r",wae.rziome de rappel eut conçu com,l1Ift nuit ! un ressort à boudin fixe d'une part au support u'o;arüule sur l'axe central et est rflié d'autre part uu levier de la EMI6.6 pédale de frein. EMI6.7 la preaiîior du pied aur la pédalo détendra le <Desc/Clms Page number 7> ressort et permettra la rotation de l'axe et de 1 'ensemble du stabilisateur vers le bas, la pression du pied cessants le ressort de rappel se tendra et ramènera automatiquement l'on- comble du stabilisateur vers le haut dans sa position de repos 4 / 2 amortisseurs télescopiques solidaires de l'axe cen- tral et colés sur une portée carrée de celui-ci.

5 / Un système de bloquage de ces amortisseurs réalisé par écrous et rondelles GROWER vissée sur une partie filetée de l'axe central.

6 / Deux roues en caoutchouc plein fixées à l'autre extrémi- té des amortisseurs par un procédé habituel.

7 / Une fourche en acier à ressort évitant la miae en ser- vice entempestive du stabilisateur.

Il va de soi que l'on peut apporter des modifi- cations aux modes de réalisation décrits ou figuras aux cro- quis ci-joints , notamment par substitution de moyens tech- niques équivalents sans sortir pour cela du cadre de la pré- sente invention.