BE348708A - - Google Patents

Description

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    "   Dispositif de sécurité oontre l'éclatement des pneumatiques des véhicules-automobiles et des véhicules analogues ." 
La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité et de secours destiné à parer aux conséquences généralement très graves de   ltéelatement   des pneumatiques des véhicules-automobiles et analogues. On sait que la crevaison et   ltéclatement   d'un pneu entraîne généralement le dérapage et l'embardée de la   voiture au=   tomobile.

   Dans ce mouvements il est fréquent que celle-ci capote ou rencontre un obstacle, de sorte que des accidents mortels dûs à cette cause sont excessivement nombreux, L'invention consiste   à   prévoir latéralement à la roue de roulement usuelle, une seoon- de roue auxiliaire munie d'un bandage pneumatique de diamètre et ' de force réduite qui ne roule pas normalement, mais intervient      lorsque le pneumatique principal fait défaut. La roue auxiliaire 

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 se fixe de toute manière appropriée latéralement aux roues prinei- pales, à l'intérieur ou à l'extérieur, et dans des roues fabriquées spécialement en vue de l'application considérée, on peut simple- ment prévoir une jante double capable de recevoir le pneumatique de secours. 



   D'ailleurs, l'invention sera décrite en détail ci-dessous, avec référence aux figures 1 et 2 du dessin annexé, lesquelles re- présentent, en coupe transversale, deux formes de réalisation de l'invention données à titre d'exemple purement indicatif et non- limitatif. 



   Aux figures, 1 représente le pneumatique normal de roulement monté sur la roue 2 qui est'évidemment de tous les types générale- ment en usage, soit à voile plein, à rayons en bois, rayons métal- liques, etc...pour l'équipement des voitures existantes, l'on ad- joint à la roue principale 2 une roue auxiliaire 3 sur la jante 4 de laquelle se monte le pneumatique de secours 5. La roue auxiliai -re peut être disposée à volonté du côté intérieur ou extérieur de la roue principale, et sa constitution sera généralement analogue à celle de cette roue. Par exemple, dans le cas représenté à la figure 1, une roue principale à voiles pleins, la roue auxiliaire 3 sera également à voiles pleins et fixée à la roue principale par les boulons 6 normaux d'assemblage de cette roue sur le moyeu. 



   On imagine aisément les dispositions correspondantes à pren- dre pour fixer une roue auxiliaire pleine ou à rayons sur le moyeu d'une roue à rayons en bois ou   à   rayons métalliques, etc...Le pneu matique auxiliaire 5 a un diamètre inférieur à celui du pneumatique principal 1, de sorte qu'en circulation normale, il ne vient pas en contact avec le sol. Par contre, si le pneumatique 1 fait dé- faut par suite d'une crevaison, éclatement ou toute autre cause, la voiture trouve'instantanément un appui sur le pneumatique 5 sur lequel elle continue sa course.

   Le dérapage et l'embardée consécutifs à l'éclatement du pneu 1 sont pratiquement évitée; en 

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 même temps le pneumatique de secours permet aux conducteurs qui ne disposent pas   dtune   roue de rechange, de continuer à vitesse réduite jusque la plus prochaine localité ou atelier de répara- tions   où   il pourra faire remettre son pneu principal en état. 



   1 la figure 2 représente Inapplication de l'invention de la co construction nouvelle. Dans ce cas, l'on prévoit simplement à la roue principale 2 une jante élargie 7 présentant une gorge 8 pour le pneu principal 1 et une gorge voisine 9 pour le pneu de secoure 5. 



   Les avantages de simplicité, d'économie et de sécurité de l'invention apparaissent immédiatement. Il faut encore remarquer que Inapplication de celle-ci ntapporte aucune modifications aux conditions normales de la suspension du véhicule. Enfin, il doit être bien entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation représentées, mais comporte dans son domai- ne toutes les variantes constructionnelles déterminées par cha- que application particulière. 



   REVENDICATIONS.- 
1.- un dispositif de sécurité contre la crevaison ou l'écla- tement des pneumatiques dans les véhicules-automobiles ou autres, caractérisé par le fait qu'un bandage pneumatique de secours de diamètre réduit est disposé latéralement au bandage de roulement normal, de manière que le bandage de secours n'intervienne pour le roulement qu'en cas de défaut du bandage principal.

Claims (1)

1. 2.- Une forme de réalisation d'un/dispositif de sécurité sui- vant revendication 1, caractérisée par le fait que le bandage de secours est monté sur une roue auxiliaire fixée latéralement à la roue existante du véhicule.

   3.- Une forme de réalisation d'un dispositif de sécurité suivant revendication 1, caractérisée par le fait que le bandage de secours est fixée dans une gorge supplémentaire de la jante de la roue. <Desc/Clms Page number 4>

   4.- Des dispositifs de sécurité contre la crevaison et l'é- clatement des pneus , construits et fonctionnant en substance conformément à ce qui a été décrit avec référence aux figures du dessin annexé.