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Dispositif de chargement automatique pour produits agricoles.
Les produits agricoles sur lesquels on fait passer un tambour ramasseur (pick-up) sont saisis par ce tambour et projetés sur une tôle déflectrice, puis transférés sur un véhicule ou sur une bande transporteuse ou un dispositif transporteur analogue, soit à la main, soit au moyen de fourches les saisissant automatiquement, le véhicule ou la bande transporteuse amenant ces produits à l'endroit désiré.
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Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un dispositif de chargement automatique présentant au moins une chaîne transporteuse sans fin (ou plusieurs chaînes transporteuses toutes orientées dans le même sens) munie de tiges d'entraînement pouvant être commandées, prélevant les produits au tambour ramasseur et les dépo- sant sur le plateau du véhicule. Afin de réaliser un guidage supplémentaire des produits, il y a lieu de pré- voir une paroi de guidage disposée à peu près parallèle- ment au sens de déplacement de la chaîne.
L'entraînement peut être à réglage progressif.
La caractéristique essentielle de l'objet de l'in- vention réside dans le fait que les tiges d'entraînement peuvent être commandées. Elles doivent être de préférence montées de manière à pouvoir basculer et à pouvoir se déplacer contre un rail de guidage, au moins lorsqu'elles doivent saisir les produits sur le tambour ramasseur. Elles se placent alors dans une position rationnelle, de façon à saisir les produits et à les acheminer par exemple vers le haut.
Suivant un mode de réalisation possible de l'objet de l'invention, plusieurs tiges d'entraînement sont mon- tées sur un axe capable de pivoter, afin de permettre leur basculement. Cet axe doit être placé entre deux chaînes transporteuses, de façon que plusieurs tiges d'entraîne- ment puissent être disposées entre ces deux chaînes, ces tiges pouvant être amenées séparément, mais de préférence ensemble, en position de travail. Ces deux chaînes portent donc un certain nombre d'axes écartés les uns des autres, par exemple de 10 à 30 cm, de telle sorte que les deux chaînes sans fin saisissent et déchargent les produits en continu au moyen des tiges.
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L'axe peut être étudié de telle sorte qu'il repose par ses extrémités libres dans des paliers fixés aux chaînes.
Mais on pourrait également faire passer un tube sur un axe fixé aux chaînes et rapporter les tiges sur ce tube.
Une butée doit être associée à au moins une tige d'entraînement ou Il l'axe pivotant lui-même, de telle sorte que cette butée vienne porter contre le rail de guidage, notamment contre une rampe présentée par ce rail (à l'endroit du renvoi de la chaîne), afin de provoquer le basculement des tiges. La tige et la butée doivent faire ensemble un angle approprié et de préférence un angle droit.
Mais on peut également adopter pour les tiges une forme telle que les produits saisis ne puissent retomber aussi facilement. Les tiges peuvent avoir, par exemple, une forme droite ou incurvée. On peut également envisager une forme coudée. Une paroi de guidage est prévue afin que les matières ne puissent s'échapper sur le coté.
Une fois les produits parvenus à l'extrémité du canal de transport, le rail de guidage provoque le basculement des tiges, par exemple de telle sorte qu'elles soient orientées vers le sol, afin de libérer les produits. Il peut évidemment se produire une certaine accumulation de produits, mais les produits amenés par les tiges suivantes repoussent les précédents vers le haut et les font tomber sur le plateau du véhicule en passant par.dessus l'extré- mité de la paroi de guidage. A l'extrémité de la paroi de guidage on peut prévoir une seconde paroi de guidage for- mant goulotte, orientée en direction du véhicule.
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Des tôles de butée retenant les produits sont prévues dans le sens de déplacement de la chaîne ou des tiges, mais naturellement de telle sorte que les tiges puissent les traverser. Mas à cet endroit les tiges se trouvent déjà à l'intérieur de la chaîne ou elles n'en font saillie qu'au minimum.
La paroi du guidage et la ou les chaînes do transport peuvent être réglables individuellement ou ensemble. On peut ainsi obtenir la position angulaire désirée. En géné- ral, il suffira d'opter pour la position verticale. liais on peut également orienter la paroi de guidage de telle sorte qu'elle diverge ou qu'elle converge vers la chaîne. On obtient ainsi une certaine compression des produits ou bien un "détassement" à la partie supérieure du canal de guida- ge. Il est prévu une seconde possibilité pour la compres- sion des produits au voisinage de l'orifice de sortie. On dispose alors à cet endroit une tôle de guidage s'étendant au-dessus de la tôle de butée et orientée sensiblement en direction du véhicule.
L'angle que fait cette tôle de guidage est réglable.
La chaîne sans fin peut être complètement recouverte, également dans la zona extérieure au moyen de tôles pro- tectrices, afin d'éviter les accidents.
Pour pouvoir utiliser un véhicule aussi bien pour le but précité que pour le transport des marchandises d'une façon générale, l'invention prévoit, selon une autre par- ticularité importante, de déplacer et de régler l'essieu des roues porteuses, afin de pouvoir éventuellement main- tenir en équilibre le véhicule non chargé ou de pouvoir procéder ainsi à son chargement de telle aorte que le timon orienté vers le tracteur ne soit pas trop chargé,
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Le réglage de l'essieu des roues porteuses peut être assuré au moyen d'au moins un tube disposa sur le châssis du dispositif. Ce tube s'envase par exemple dans un tube de plus grand diamètre fixe au châssis du véhicule, Los doux tubes peuvent être solidarisés dans la position désirée,
par exemple au moyen d'un axe ou d'une clavette.
Suivant un autre mode de réalisation, il est prévu sur les deux cotés du châssis du dispositif des profilés a sec- tion en forme d'U s'engageant eux-mêmes dans des profilas à section en U plus larges fixés au châssis du véhicule.
Le déplacement de l'essieu s'effectue comme indiqué précé- demment de même que son blocage. Au lieu de profilés à section en U, on peut également utiliser des cornières, mais de préférence alors pour des véhicules assez légers.
L'entraînement du dispositif de chargement automatique est assuré rationnellement directement par le véhicule ou le tracteur, de façon en soi connue. Il va de soi que le dispositif peut également posséder son propre dispositif d'entraînement, par exemple de type électrique.
On peut également prévoir sur le véhicule lui-même une autre bande transporteuse ou au moins une goulotte, afin que les produits puissent être amenés facilement du point de chargement jusqu'à la surface de chargement opposée, par exemple à l'autre extrémité du véhicule.
Il va de soi qu'au lieu de la chaîne décrite on peut également utiliser des bandes de largeurs correspondantes.
Ces bandes, de même que la chaîne, sont guidées entre deux cylindres de transport ou entre deux roues de trans port. La tension de la bande peut être obtenue par le déplacement relatif des cylindres ou des roues les uns par rapport aux autres.
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Suivant une autre caractéristique importante de l'objet de l'invention, le dispositif de chargement auto- matique peut être facilement séparé du véhicule de telle sorte que ce dernier puisse être utilisé également à d'autres fins, par exemple pour le transport.
La fixation est assurée par un dispositif de fixation rapide. Le dispositif de chargement peut, par exemple, présenter un tube s'engageant dans un tube de plus gros diamètre prévu sur le véhicule. Une fois les tubes placés de chaque coté du dispositif de chargement automatique introduits dans les tubes de guidage associés montés sur le véhicule, on obtient une liaison facilement dégageable et pourtant pratiquement rigide en réalisant la solidarisa- tion avec un dispositif de fixation rapide.
Mais il est également possible de monter le dispositif de chargement automatique sur un petit véhicule ou d'adjoin- dre à ce dispositif une courte surface de chargement, puis de réaliser la fixation rapide de la manière décrite.
Il sera souvent nécessaire d'associer d'autres appa- reils au dispositif de chargement automatique, On utilisera à cet effet, par exemple, la paroi verticale du plateau de chargement. Il peut aussi être avantageux d'associer au dispositif de chargement automatique au moins une petite surface de chargement.
D'autres particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des dessins schématiques annexés montrant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'objet de l'invention.
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La fig. 1 est une vue de profil d'un véhicule à roues ! porteuses réglables portant un dispositif de chargement automatique monté à l'avant et facilement amovible.
La fige 2 est une vue partielle des guides des tiges d'entraînement.
La fig. 3 est une vue correspondant à la fig. 2, les tiges d'entraînement étant guidées par un dispositif supplémentaire.
La fig. 4 montre le dispositif d'accrochage du dis- positif de chargement sur le véhicule.
Les deux chaînes transporteuses 1. portent entre elles des axes disposés de façon à pouvoir effectuer un mouvement angulaire partiel. Ces axes sont donc montés dans des paliers qui sont fixés aux chaînes.
Ces axes portent des tiges d'entraînement 2¯. Ces tiges sont montées à pivotement dans des paliers! ou bien elles sont par exemple fixées sur un étrier disposé de manière à pouvoir effectuer lui-même un mouvement angulaire par- tiel sur l'axe.
Sur le bras de commande 2. de la tige d'entraînement 2 peut être prévu un galet 12 s'engageant dans un rail de guidage 6 à section en forme d'U et maintenant la tige en position de travail. Pour amener la tige 2 (Fig. 2) en position de travail (Fig. 3) une butée 1' rencontre une rampe 6',ce qui place la tige d'entraînement 2¯ jusqu'à la position que montre la fig. 3.
Les chaînes disposées des deux côtés sont guidées de la manière connue sur des roues à chaîne ±
On voit également sur la fig. 1 la paroi de guidage \ contre laquelle les produits sont comprimés après avoir été prélevés au tambour ramasseur. Ces produits sont guidés vers le haut et projetés sur la surface de chargement du véhicule. Cette surface peut être associée à une goulotte,
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une bande sans fin ou un dispositif analogue, afin d'amener les produits à l'arrière du véhicule,,
Une tôle de butée 6- empêche les produits d'être en- traînés vers le bas lorsque la chaîne est en mouvement.
Des intervalles peuvent être prévus dans la tôle de butée 2. pour le passage des tiges 2.
La tôle de guidage 8 est montée à pivotement et peut être fixée dans plusieurs positions.
Afin de pouvoir séparer le dispositif de chargement du véhicule, des tubes, des fers en forme d'U ou des or- ganes analogues peuvent être prévus aussi bien sur le dis-* positif de chargement automatique que sur le véhicule lui- même. Ces deux jeux d'organes associés s'engagent l'un dans l'autre et peuvent être par exemple réunis par un dispositif de fixation rapide 17,
Sur la fig. 4, on a représenté des éléments 18 et 19 constitués par exemple par des tubes. Le tube 19 est ici monté sur une surface de chargement. Hais il pourrait être également monté sur la t8le de guidage du tambour ramasseur (par conséquent sans surface de chargement). Sur la fig. !, les deux tubes 18 et 19 sont réunis, c'est-à-dire engagés l'un dans l'autre.
On a également représenté sur la fig. 1 une bande transporteuse 13, ainsi que le dispositif 14-15 permettant de déplacer l'essieu 16 des roues porteuses.
Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équiva- lences mécaniques.