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bzz DISPOSITIF mulzilm 4 JWtMORm la COMBUSTION DANS LES MOBBDRS A COMBUSTION
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L'invention concerne ua dispositif destiné à ui- liorer la combustion dans les moteuxo à oombuation interne, notamment en vue de réduire la teneur en oxyde de carbone 00
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des gaz d'échappement des moteurs explosions
Le dispositif suivant l'invention comporte une con- duite qui relie la tubulure d'admission du moteur à l'intérieur
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du oaohe-culbuteura pour y prélever des vapeurs d'huile et qui est munie t'une soupape comportant un oorpe qui présente des orifices d'admission d'air débouchant dans l'atmosphère et un
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organe mobile soumis,
à l'encontre de la force d'un ressort de rappels à la dépression qui règne dans la tubulure d'admission} ladite soupape étant conçue et agencée de façon telle que son organe mobile découvre un nombre d'orifioea d'admission d'air croissant avec la dépression dans la tubulure d'admission*
Un tel dispositifs qui est branché dans le cacher culbuteurs n'aspire que de la vapeur d'huile et ne risque, par conséquent, pas de s'obstruer par des gouttelettes d'huile, comme dans les dispositifs qui injectent, dans le filtre à air,
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de l'huile liquide provenant du carter.
De plus, la progrousivi- té de l'augmentation du débit d'air entraîne, en atome temps que les vapeurs d'huile, assure, par un dosage convenable, une effi- cacité certaine à tous les régimes du moteur.
L'invention a également pour objet des modes de réa-
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liaation comportant l'une, au moins, des caractéristiques nul- Tantes : a) L'organe mobile de la soupape est constitué par un piston, parce axialement et coulissant dans un alésage du corps formant cylindre, ce dernier présentant des trous ra-
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diaux de communication avec 1' atmosphère, ddoalée tn direction
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axiale de fc-oon telle quttle soient 8uooe'8ve.eni 4400"v.tl. au fur et & mesure que 10 piéton est 06wne Jà une dépression croissante, b) Le conduit axial du piston as .1n. une -Y i'6 t-t certaine distance de l'9ït:
cë&it<! aval dudit piston, dans des conduite radiaux qui débouchent sur usa partis de la surface extérieure dudit piston qui est 4'ub 4iam1r. plu* petit que le diamètre de l'a148&I' du cylindre, juoqutà l'extrémité aval du piston* o) lien conduite radiaux du pluton débouche-ut dans un$ gorge annulaire 40 celui-01 limitée vers l'.val, par un oor- don annulaire de diamètre extérieur plus petit que le diamètre de l'alésage du cylindre.
d) La gorge annulaire est limitée vers l'amont, par une surface tronoonique,
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0) La face aval de l'extrémité du ptaton et/ou lu fond correspondant de talésage du corps, présente des gorgée radia- Ion,
L'invention sera mieux comprise la lecture de la
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description suivante et à l'examen des dessine annexés q1 mon.. trent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un diapoui- tif suivant l'invention,
Sur ces dessine.
'. figure 1 montre l'ensemble du dispositif monté sur un acteur à explosions} - figure 2 représente, en coupe 'longitudinale et à
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plue grande échelle, le dispositif supposé enleva du M04W,4u±î - figure 3 est une coupe transversale faite sui- ' la ligne III-III de la figure 2. et ... figure 4 est un graphique aoatrant la t"ùfH,1J" -'## ,gaz d'échappement en oxyde de carbone, en fonction de la viu ##- a* d'un moteur traraillant à quart de charge.
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L'en sabla du dispositif indique en A sur la figure 1 relie la tubulure d'admis.ion 2 d'un moteur à explosion*. et l'intérieur du couvercle des culbuteurs C. Dans l'exemple, le dispositif peinte une bride 11 (.figure 2), qui cet interpo-. sée entra la bride du carburateur D et la tubulure générale d'admission B.
Le dispositif A comprend un piston 1 susceptible de coulisser longitudinalement à l'intérieur d'un corps cylin- drique 2 dans lequel sont ménagés des trous d'entrée d'air ra- diaux décalés sur trois échelons dans le sens du déplacent * du piston 1.
Le premier échelon comporte un seul trou 3. le deuxième échelon un seul trou 4 du côté opposé de l'alésage et le troisième échelon quatre troue 5 placée dans un même plan transversal du corps 2,
Le piston comprend un appendice le, entaille d'une gorge annulaire lb qui est bord'.. d'un côté, par une surfa- ce tronconique 1c. et de l'autre côté par une collerette cylin- drique ou cordon annulaire 1d.
Sur 1'appendice 1a cet engagé un ressort hélicoïdal tard 6 qui prend appui, d'une part, contre le piston 1 et, d'autre part, contre la face interne du fond correspondant du corps ? * le piston présente un conduit axial 2c qui communique avec l'extérieur du piston 1 par deux conduite radiaux 1f diamétralement opposée et débouchant dans la gorge 1b.
Le corps 2 est ferme par un bouchon 7 muni d'un embout 8. A son autre extrémité, le corps 2 comporte un embout fileté 9. Sur l'embout 8 est engagé un conduit'de caoutchouc 10 raooor- dé à l'intérieur du cache-culbuteurs 0 du moteur par un raccord étanche de tout type classique convenable désigné par 13 tuait que l'embout 9 est -Vissé dans un trou taraude d'un prolongement
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radial foré 111 d'une bride 11 serrée .t':+a';ubulf d'adais- sion B (figure 1) et la bride de support du oa:
bura'luz1 , lie face de l'extrémité aval du liston 1 présente une oreU8ure en forme de croisillon ist pour po=ottre 4 1.' f.1 de passer momt lorsque le piston est en cont4ot arto le foiid 2a du oorpe 2. . '1 t Avec ces dispositions, les vapeurs d'huile sont ame- néon du caahe-oulbuteurs par le conduit 19 jusqulk l'embout 8 et 1<intérieur du corps g Bllen pénétrer eloru à l'intérieur du piston 1 et en sortent par les conduits il* Selon la dépron- /lion qui règne en aval du carburateur deze la tubulure d'admit.
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sion,
le piston 1 cet plue ou moins déplacé k l'encontre du ressort 6 et un ou plusieurs trous d'entrée d'air sont démas- qué@* L'air ne mélange alors aux vapeurs d'huile et et aélange est parfaitement homogène grâce à la collerette 1d qui provoque
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un tourillon violent à la sortie des conduite 1±. . Mélange air-vapeurs d'huile est aspiré dans la tubulure d'admission et s'y mélange avec les vapeurs d'essence avant d'être introduites dans la chambre d'explosion.
Grâce à la combustion parfaite obtenue par le mé- lange air-essence-vapeurs d'huile, les gaz d'échappement du Moteur se trouvent presque totalement débarrassés des gaz no-
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oifs.
On sait en effet que les gaz d'échappement des moteurs contiennent entre autres du CO et du CO2, et que c'est au ralen- ti que le 00 (le gaz le plus nocif) sa trouve en quantité la
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plus grande;
or dans les villes les moto= tournent le 3. r souvent au ralenti et c'eut précisément là que le 00 ont 't. jiri facilement évacué dans liatmouphère du feit u,3, noy 0 luour. i braonage des couohea d'air, Par conséquent, le 00 dégage ..
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ion maximum de nocivité dan$ les endroit$ les plus peuple* o ion maximum régime ralenti du les endroit. ont 1 plut important
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d'obtenir une épuration maximum. Or, jusqu'à maintenant les @ épurateurs déjà connue ne donnent une épuration effioaoe que lorsque le moteur tourne à un régime Important.
A titre d'exemple, la fleure 2 montre un graphique du pourcentage de 00 (en volume) dans les gaz d'échappement d'un moteur au quart de sa charge, On voit l'évolution de ce pourcentage on fonction de la vitesse du moteur en tours par minute.
L'épuration la plua poussée se situe à 1500 tours mm où l'on constate la présence de 2,1% de 00 (courte B) quand le moteur est équipé d'un dispositif conforme à l'invention, au lieu de 8,6% (courbe A) pour le même moteur sans dispositif Iles quantités exactes de 00 constatées lors des es- saie sensiblement à 1/4 de charge, sont données par le tableau ci-dessous.
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<tb>
Vitesse <SEP> approxim. <SEP> Puissance <SEP> Teneur <SEP> en <SEP> 00 <SEP> dans <SEP> les <SEP> gaz <SEP> d'échap-
<tb>
<tb> du <SEP> moteur <SEP> en <SEP> t/mn <SEP> approxim. <SEP> pement <SEP> (% <SEP> du <SEP> volume)
<tb>
<tb> du <SEP> moteur <SEP> sans <SEP> avec
<tb>
<tb> en <SEP> Ch <SEP> dispositif <SEP> dispositif
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 1500 <SEP> 8,6 <SEP> 2,1
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 20001 <SEP> 7,6 <SEP> 5,9
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 2500 <SEP> 5 <SEP> 5,7 <SEP> 3,4
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 3000 <SEP> 6 <SEP> 4,9 <SEP> 3,0
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 3500 <SEP> 7 <SEP> 4,6 <SEP> 2,6
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 4000 <SEP> 8 <SEP> 4,2 <SEP> 2,5
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 4500 <SEP> 9 <SEP> 3,2 <SEP> 1,9
<tb>
Au ralenti, à 500 t/mn, la teneur en 00 cet 3,6% sans, le dispositif de l'invention, et 0,8% avec le dispositif*
Bien entendu,
l'invention n'est pas limitée au de de réalisation décrit et reprisent! , on peut y apporter des modifications, eau$ sortir, pour cela, du cadre de l'invention*
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bzz MULzilm 4 DEVICE JWtMORm COMBUSTION IN COMBUSTION MOBBDRS
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The invention relates to a device intended to improve combustion in internal combustion engines, in particular with a view to reducing the carbon monoxide content 00
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engine exhaust gas explosions
The device according to the invention comprises a pipe which connects the intake manifold of the engine to the interior.
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oaohe-tumbler to take oil vapors there and which is provided with a valve comprising an orpe which has air intake orifices opening into the atmosphere and a
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subject mobile organ,
against the force of a return spring to the vacuum which prevails in the intake manifold} said valve being designed and arranged such that its movable member discovers a number of air intake ports increasing with depression in the intake manifold *
Such a device, which is plugged into the rocker arm cover, only sucks in oil vapor and therefore does not run the risk of becoming blocked by oil droplets, as in devices which inject, into the oil filter. air,
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liquid oil from the crankcase.
In addition, the progress of the increase in the air flow causes, in atom time that the oil vapors, ensures, by a suitable dosage, a certain efficiency at all engine speeds.
Another subject of the invention is embodiments of the invention.
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connection comprising at least one of the zero characteristics: a) The movable member of the valve is constituted by a piston, because axially and sliding in a bore of the body forming the cylinder, the latter having ra-
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dials of communication with the atmosphere, ddoalée tn direction
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axial of fc-oon such that they are 8uooe'8ve.eni 4400 "v.tl. as 10 pedestrian is 06wne J at an increasing depression, b) The axial duct of the piston as .1n. une -Y i ' 6 tt certain distance from the 9it:
this & it <! downstream of said piston, in radial ducts which open out on usa parties from the outer surface of said piston which is 4'ub 4iam1r. smaller than the diameter of the a148 & I 'of the cylinder, juoqutat the downstream end of the piston * o) radial pipe link of the pluton opens-ut in an annular groove 40 this-01 limited towards the .val, by a Ring bead with an outside diameter smaller than the diameter of the cylinder bore.
d) The annular groove is limited upstream, by a truncated surface,
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0) The downstream face of the end of the ptaton and / or the corresponding bottom of the bore of the body, presents radiated gulps,
The invention will be better understood by reading the
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following description and on examination of the accompanying drawings q1 my .. trent, by way of example, an embodiment of a slide according to the invention,
On these draws.
'. Figure 1 shows the entire device mounted on an explosions actor} - Figure 2 shows, in longitudinal section and at
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On a larger scale, the device supposedly removed from M04W, 4u ± î - figure 3 is a cross section taken along line III-III of figure 2. and ... figure 4 is a graph showing the t "ùfH, 1J "- '##, carbon monoxide exhaust gas, depending on the viu ## - a * of an engine running at quarter load.
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The sabla of the device indicated at A in Figure 1 connects the intake manifold 2 of an internal combustion engine *. and the inside of the rocker arm cover C. In the example, the device painted a flange 11 (.figure 2), which this interpo-. sée entered the carburetor flange D and the general intake manifold B.
The device A comprises a piston 1 capable of sliding longitudinally inside a cylindrical body 2 in which are formed radial air inlet holes offset over three steps in the direction of displacement * of the piston. 1.
The first rung has a single hole 3. the second rung has a single hole 4 on the opposite side of the bore and the third rung has four holes 5 placed in the same transverse plane of the body 2,
The piston comprises an appendage 1c, notched in an annular groove 1b which borders on one side, by a frustoconical surface 1c. and on the other side by a cylindrical collar or annular bead 1d.
On the appendix 1a this engaged a late coil spring 6 which bears, on the one hand, against the piston 1 and, on the other hand, against the internal face of the corresponding bottom of the body? * the piston has an axial duct 2c which communicates with the outside of the piston 1 by two radial ducts 1f diametrically opposed and opening into the groove 1b.
The body 2 is closed by a stopper 7 provided with a nozzle 8. At its other end, the body 2 comprises a threaded nozzle 9. On the nozzle 8 is engaged a rubber duct 10 raooor- de- red inside. of the rocker cover 0 of the engine by a tight fitting of any suitable conventional type designated by 13 killed that the nozzle 9 is - Screwed into a tapped hole of an extension
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radial 111 with a tightened flange 11 .t ': + a'; ubulf of adais- sion B (figure 1) and the oa support flange:
bura'luz1, lie face of the downstream end of strake 1 has a brace-shaped ear U8ure ist for po = ottre 4 1. ' f.1 to pass when the piston is in cont4ot arto faithid 2a of oorpe 2.. '1 t With these arrangements, the oil vapors are brought from the valve through the duct 19 to the end piece 8 and 1 <inside the body g Bllen enter eloru inside the piston 1 and exit through the ducts it * Depending on the depreciation / lion which prevails downstream of the carburettor deze the intake manifold.
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if we,
the piston 1 this more or less moved k against the spring 6 and one or more air inlet holes are unmasked @ * The air does not then mix with the oil vapors and and the mixture is perfectly homogeneous thanks to to the collar 1d which causes
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a violent trunnion at the exit of the 1 ± pipes. . Air-oil vapor mixture is sucked into the intake manifold and mixes there with gasoline vapors before being introduced into the explosion chamber.
Thanks to the perfect combustion obtained by the air-gasoline-oil vapor mixture, the engine exhaust gases are almost completely free of non-gas.
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oifs.
We know that engine exhaust gases contain, among other things, CO and CO2, and that it is when idling that 00 (the most harmful gas) is found in the greatest quantity.
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bigger;
however in the cities the motorcycles = run the 3.r often at idle speed and it was precisely there that the 00 have 't. jiri easily evacuated in liatmouphère of feit u, 3, noy 0 luour. i braonage of the air couohea, therefore the 00 gives off ..
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Maximum harmfulness in the most populated places * o Maximum idle speed in the places. have 1 most important
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obtain maximum purification. However, until now the already known purifiers only give an effioaoe purification when the engine is running at a high speed.
By way of example, figure 2 shows a graph of the percentage of 00 (by volume) in the exhaust gases of an engine at a quarter of its load, We see the evolution of this percentage according to the speed of the engine. engine in revolutions per minute.
The most thrust purification is located at 1500 revolutions mm where one notes the presence of 2.1% of 00 (short B) when the engine is equipped with a device according to the invention, instead of 8, 6% (curve A) for the same motor without device The exact quantities of 00 observed during testing at approximately 1/4 load are given in the table below.
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<tb>
Speed <SEP> approx. <SEP> Power <SEP> Content <SEP> in <SEP> 00 <SEP> in <SEP> the <SEP> gases <SEP>
<tb>
<tb> of the <SEP> engine <SEP> in <SEP> rpm <SEP> approx. <SEP> pement <SEP> (% <SEP> of <SEP> volume)
<tb>
<tb> of the <SEP> engine <SEP> without <SEP> with
<tb>
<tb> in <SEP> Ch <SEP> device <SEP> device
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 1500 <SEP> 8.6 <SEP> 2.1
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 20001 <SEP> 7.6 <SEP> 5.9
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 2500 <SEP> 5 <SEP> 5.7 <SEP> 3.4
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 3000 <SEP> 6 <SEP> 4.9 <SEP> 3.0
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 3500 <SEP> 7 <SEP> 4.6 <SEP> 2.6
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 4000 <SEP> 8 <SEP> 4.2 <SEP> 2.5
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 4500 <SEP> 9 <SEP> 3.2 <SEP> 1.9
<tb>
At idle speed, at 500 rpm, the 00 content of this 3.6% without the device of the invention, and 0.8% with the device *
Of course,
the invention is not limited to the embodiment described and resume! , we can make modifications, water $ to go beyond the scope of the invention *