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bzz DISPOSITIF mulzilm 4 JWtMORm la COMBUSTION DANS LES MOBBDRS A COMBUSTION
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L'invention concerne ua dispositif destiné à ui- liorer la combustion dans les moteuxo à oombuation interne, notamment en vue de réduire la teneur en oxyde de carbone 00
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des gaz d'échappement des moteurs explosions
Le dispositif suivant l'invention comporte une con- duite qui relie la tubulure d'admission du moteur à l'intérieur
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du oaohe-culbuteura pour y prélever des vapeurs d'huile et qui est munie t'une soupape comportant un oorpe qui présente des orifices d'admission d'air débouchant dans l'atmosphère et un
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organe mobile soumis,
à l'encontre de la force d'un ressort de rappels à la dépression qui règne dans la tubulure d'admission} ladite soupape étant conçue et agencée de façon telle que son organe mobile découvre un nombre d'orifioea d'admission d'air croissant avec la dépression dans la tubulure d'admission*
Un tel dispositifs qui est branché dans le cacher culbuteurs n'aspire que de la vapeur d'huile et ne risque, par conséquent, pas de s'obstruer par des gouttelettes d'huile, comme dans les dispositifs qui injectent, dans le filtre à air,
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de l'huile liquide provenant du carter.
De plus, la progrousivi- té de l'augmentation du débit d'air entraîne, en atome temps que les vapeurs d'huile, assure, par un dosage convenable, une effi- cacité certaine à tous les régimes du moteur.
L'invention a également pour objet des modes de réa-
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liaation comportant l'une, au moins, des caractéristiques nul- Tantes : a) L'organe mobile de la soupape est constitué par un piston, parce axialement et coulissant dans un alésage du corps formant cylindre, ce dernier présentant des trous ra-
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diaux de communication avec 1' atmosphère, ddoalée tn direction
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axiale de fc-oon telle quttle soient 8uooe'8ve.eni 4400"v.tl. au fur et & mesure que 10 piéton est 06wne Jà une dépression croissante, b) Le conduit axial du piston as .1n. une -Y i'6 t-t certaine distance de l'9ït:
cë&it<! aval dudit piston, dans des conduite radiaux qui débouchent sur usa partis de la surface extérieure dudit piston qui est 4'ub 4iam1r. plu* petit que le diamètre de l'a148&I' du cylindre, juoqutà l'extrémité aval du piston* o) lien conduite radiaux du pluton débouche-ut dans un$ gorge annulaire 40 celui-01 limitée vers l'.val, par un oor- don annulaire de diamètre extérieur plus petit que le diamètre de l'alésage du cylindre.
d) La gorge annulaire est limitée vers l'amont, par une surface tronoonique,
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0) La face aval de l'extrémité du ptaton et/ou lu fond correspondant de talésage du corps, présente des gorgée radia- Ion,
L'invention sera mieux comprise la lecture de la
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description suivante et à l'examen des dessine annexés q1 mon.. trent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un diapoui- tif suivant l'invention,
Sur ces dessine.
'. figure 1 montre l'ensemble du dispositif monté sur un acteur à explosions} - figure 2 représente, en coupe 'longitudinale et à
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plue grande échelle, le dispositif supposé enleva du M04W,4u±î - figure 3 est une coupe transversale faite sui- ' la ligne III-III de la figure 2. et ... figure 4 est un graphique aoatrant la t"ùfH,1J" -'## ,gaz d'échappement en oxyde de carbone, en fonction de la viu ##- a* d'un moteur traraillant à quart de charge.
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L'en sabla du dispositif indique en A sur la figure 1 relie la tubulure d'admis.ion 2 d'un moteur à explosion*. et l'intérieur du couvercle des culbuteurs C. Dans l'exemple, le dispositif peinte une bride 11 (.figure 2), qui cet interpo-. sée entra la bride du carburateur D et la tubulure générale d'admission B.
Le dispositif A comprend un piston 1 susceptible de coulisser longitudinalement à l'intérieur d'un corps cylin- drique 2 dans lequel sont ménagés des trous d'entrée d'air ra- diaux décalés sur trois échelons dans le sens du déplacent * du piston 1.
Le premier échelon comporte un seul trou 3. le deuxième échelon un seul trou 4 du côté opposé de l'alésage et le troisième échelon quatre troue 5 placée dans un même plan transversal du corps 2,
Le piston comprend un appendice le, entaille d'une gorge annulaire lb qui est bord'.. d'un côté, par une surfa- ce tronconique 1c. et de l'autre côté par une collerette cylin- drique ou cordon annulaire 1d.
Sur 1'appendice 1a cet engagé un ressort hélicoïdal tard 6 qui prend appui, d'une part, contre le piston 1 et, d'autre part, contre la face interne du fond correspondant du corps ? * le piston présente un conduit axial 2c qui communique avec l'extérieur du piston 1 par deux conduite radiaux 1f diamétralement opposée et débouchant dans la gorge 1b.
Le corps 2 est ferme par un bouchon 7 muni d'un embout 8. A son autre extrémité, le corps 2 comporte un embout fileté 9. Sur l'embout 8 est engagé un conduit'de caoutchouc 10 raooor- dé à l'intérieur du cache-culbuteurs 0 du moteur par un raccord étanche de tout type classique convenable désigné par 13 tuait que l'embout 9 est -Vissé dans un trou taraude d'un prolongement
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radial foré 111 d'une bride 11 serrée .t':+a';ubulf d'adais- sion B (figure 1) et la bride de support du oa:
bura'luz1 , lie face de l'extrémité aval du liston 1 présente une oreU8ure en forme de croisillon ist pour po=ottre 4 1.' f.1 de passer momt lorsque le piston est en cont4ot arto le foiid 2a du oorpe 2. . '1 t Avec ces dispositions, les vapeurs d'huile sont ame- néon du caahe-oulbuteurs par le conduit 19 jusqulk l'embout 8 et 1<intérieur du corps g Bllen pénétrer eloru à l'intérieur du piston 1 et en sortent par les conduits il* Selon la dépron- /lion qui règne en aval du carburateur deze la tubulure d'admit.
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sion,
le piston 1 cet plue ou moins déplacé k l'encontre du ressort 6 et un ou plusieurs trous d'entrée d'air sont démas- qué@* L'air ne mélange alors aux vapeurs d'huile et et aélange est parfaitement homogène grâce à la collerette 1d qui provoque
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un tourillon violent à la sortie des conduite 1±. . Mélange air-vapeurs d'huile est aspiré dans la tubulure d'admission et s'y mélange avec les vapeurs d'essence avant d'être introduites dans la chambre d'explosion.
Grâce à la combustion parfaite obtenue par le mé- lange air-essence-vapeurs d'huile, les gaz d'échappement du Moteur se trouvent presque totalement débarrassés des gaz no-
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oifs.
On sait en effet que les gaz d'échappement des moteurs contiennent entre autres du CO et du CO2, et que c'est au ralen- ti que le 00 (le gaz le plus nocif) sa trouve en quantité la
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plus grande;
or dans les villes les moto= tournent le 3. r souvent au ralenti et c'eut précisément là que le 00 ont 't. jiri facilement évacué dans liatmouphère du feit u,3, noy 0 luour. i braonage des couohea d'air, Par conséquent, le 00 dégage ..
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ion maximum de nocivité dan$ les endroit$ les plus peuple* o ion maximum régime ralenti du les endroit. ont 1 plut important
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d'obtenir une épuration maximum. Or, jusqu'à maintenant les @ épurateurs déjà connue ne donnent une épuration effioaoe que lorsque le moteur tourne à un régime Important.
A titre d'exemple, la fleure 2 montre un graphique du pourcentage de 00 (en volume) dans les gaz d'échappement d'un moteur au quart de sa charge, On voit l'évolution de ce pourcentage on fonction de la vitesse du moteur en tours par minute.
L'épuration la plua poussée se situe à 1500 tours mm où l'on constate la présence de 2,1% de 00 (courte B) quand le moteur est équipé d'un dispositif conforme à l'invention, au lieu de 8,6% (courbe A) pour le même moteur sans dispositif Iles quantités exactes de 00 constatées lors des es- saie sensiblement à 1/4 de charge, sont données par le tableau ci-dessous.
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Vitesse <SEP> approxim. <SEP> Puissance <SEP> Teneur <SEP> en <SEP> 00 <SEP> dans <SEP> les <SEP> gaz <SEP> d'échap-
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<tb> du <SEP> moteur <SEP> en <SEP> t/mn <SEP> approxim. <SEP> pement <SEP> (% <SEP> du <SEP> volume)
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<tb> du <SEP> moteur <SEP> sans <SEP> avec
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<tb> en <SEP> Ch <SEP> dispositif <SEP> dispositif
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<tb> 1500 <SEP> 8,6 <SEP> 2,1
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<tb> 20001 <SEP> 7,6 <SEP> 5,9
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<tb> 2500 <SEP> 5 <SEP> 5,7 <SEP> 3,4
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<tb> 3000 <SEP> 6 <SEP> 4,9 <SEP> 3,0
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<tb> 3500 <SEP> 7 <SEP> 4,6 <SEP> 2,6
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<tb> 4000 <SEP> 8 <SEP> 4,2 <SEP> 2,5
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<tb> 4500 <SEP> 9 <SEP> 3,2 <SEP> 1,9
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Au ralenti, à 500 t/mn, la teneur en 00 cet 3,6% sans, le dispositif de l'invention, et 0,8% avec le dispositif*
Bien entendu,
l'invention n'est pas limitée au de de réalisation décrit et reprisent! , on peut y apporter des modifications, eau$ sortir, pour cela, du cadre de l'invention*