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L'invention concerne un* commande pour embarcations de préférence pour véhicules amphibies,dontla ooque est Utilisable dans l'eau et sur terre. les véhicules amphibies possèdent en général une
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commande par hélice pour leu* déplacement dana l'eau. Dans le cas de véhicules amphibies de petites dimensions! oette commande peut être assurée par un moteur hors-bord normal.
Mana les véhicules amphibies de grandes dimensions, l'hélice est toutefois commandée par un moteur installé dans l'embar- cation, qui sort à la fois pour la circulation sur terre et dans l'eau moyennant un système de conversion approprié.
On connaît également des véhicules amphibies dont l'hélice peut seulement rejeter l'eau vers l'arrière, de sorte qu'
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elle a pour seule fonction d'assurer l'avancement du vêh.1.f!I-l ('" dont la direction dans l'eau doit être assurée au moyen de gouvernails spéciaux. L'hélice peut Être montée sur un arbre
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sortant du véhicula ou sur une commande dite en 3.
Ler véhicules amphibies doivent avoir des dimension* aussi réduites que possible pour la circulation sur terre, mais ils doivent toutefois posséder une flottabilité *usai grande que possible pour la circulation dans l'eau De ce* exigences opposées, résulte un corps flottant en forme de caisson qui offre dans l'eau une très grande résistance à l'avancement et à la gouverne. Suivant l'expérience, les gouvernails constituent pour cas embarcations des moyens complètement insuffisants pour effectuer les manoeuvres exigées d'un tel véhicule dans l'état actuel de la technique.
C'est ainsi que, par exemple, les dispositifs de manoeuvre doivent permettre un avancement transversalement à la di- rection normale, afin de rendre possible une traversé* de toutes les partie* d'un pont pour lequel le véhicule amphibie sert de ponton, lors du lancement de celui-ci. On sait main- tenant que l'on peut employer dana les embarcations des hé- lices-gouvernails, pouvant pivoter de 36C pour la gouverna et être réglées en hauteur au moyen de ohariota, qui, en outre, peuvent pivoter hors de l'eau, vers l'arrière, autour d'un axe horizontal articulé à leur structure. Le montage des hélices dans des niches à l'arrière de l'embarcation il$ constitue pas non plus une nouveauté.
L'objet de l'invention se distingue des formes d'exé- cutions connues en oe que les hélices-gouvernails reçoivent la commande, pour la propulsion et la gouverne, d'un réduc- teur-distributeur installé au milieu du bateau, , l'arrière de celui-ci et au-dessus de l'eau, qui est commandé de l'in- t6rieur du bateau et entraîne l'hélice, qu'il fait pivoter pour la gouverne, à l'intervention d'arbre. de transmission télesopiques, articulés au moyen de cardans et entraînant des pignons coniques montés dîna des tourillons en forme de
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tambours,
installés sur le chariot pour le réglage en hauteur de l'hélice, qui servent à faire pivoter celle-ci, pour la sortir de l'eau et l'y plonger à nouveau.
Suivant l'invention, il est prévu que le réglage en hauteur comme le pivotement de l'hélice-gouvernail, pour la sortir de l'eau et l'entrer, s'effectuent individuellement et indépendamment l'un de l'autre, aussi bien que simultané- ment d'un mouvement d'ensemble.
Grâce à cette disposition et à cette construction de l'hélice-gouvernail pouvant pivoter sur 360 , on obtient, à côté de la propulsion, une possibilité de Manoeuvre qui ne peut être atteinte par d'autres moyens.
Il est en outre tenu compte des conditions de fonc- tionnement différentes des véhicules amphibies, qui résultent du passage de la circulation sur terre à la circulation dans l'eau ainsi que des profondeurs d'immersion différentes du véhicule, en plaçant les hélices-gouvernails dans une posi- tion protégée, lorsque le véhicule circule sur le sol et en les amenant en position de travail, sans effort manuel, pour passer de la circulation sur terre à la circulation sur l'eau et inversement, tandis que leur tirant d'eau peut être régit sur la profondeur d'immersion du véhicule.
Ces mouvements peuvent être exécutés individuellement ou ensemble, sans in- terrompre l'état de préparation au fonctionnement du véhicula, c'est-à-dire que la transmission de la puissance et de la @ gouverne à l'hélice-gouvernail reste possible pendant l'exécution de ces manoeuvres, le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple l'objet de l'invention. la fig.l ont une vue en plan de la disposition des @ hélices et de leur commande! la fig.2 est une vue de face de cette disposition;
la fig.3 est une vue de profil du véhicule, dans la
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cas de la circulation dane l'eau, aveu la Position de il sot indiquée en traite interrompus pour la circulation sur terre. la commande est traitée ci-après comme comportant deux hélices montées sur la paroi extérieure de la poupe 3.
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Des niches prévues dans celle-ci peuvent recevoir 1'116110',. ou les deux hélices, a1nsue le r6ducteur-d1itributeur afin que ceux-ci ne forment pas saillie lors de la circulation sur route. En vue du réglage du tirant d'eau, les deux hélices- gouvernails 1 sont placées sur des chariots 2, pouvant se
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régler hydrauliquement en hauteur, prévue à la poupe 3.
En vue du réglage en hauteur des hélioea-gouvemalls, les oha- riots 2 possèdent des tourillons rotatifs,4, en forme de tambours, qui servent en même temps à faire pivoter l'hélice" gouvernail 1 dans le sens de la flèche 5 (fig. 3), vers l'arrière et vers le haut, pour la tirer hors de l'eau,
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116cartir de la position de travail et l'amener dans la poai- tion de transport en vue de la circulation sur le sol et in- versement. la tige 3 montre, en traite interrompus, l'hélioe- gouvernail amenée dans la position supérieure du, chariot 2.
L'hélice 1 peut être ramenée dans la position inférieure du chariot de réglage pour la circulation sur route, afin de dégager la vue.
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les h'lio'-souvernai1a 1 reçoivent leur commande pour la propulsion et la gouverne d'un réduoteur-distributeur 8, placé au. milieu et- ± l'arrière 3 du véhicule, au-dessus de l'eau, et commandé lui -même de l'intérieur du bateau. ce rédus-
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teur-distributeur commande les hélices-gouvernails et les fait pivoter pour la gouverne par l'intermédiaire d'arbres de trans- mission télescopiques 6 et 7, munis de cardans, entraînant des
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pignons coniques a8.001'., , l'intérieur du tourillon 4.
Les arbres 6 servent d'arbres d'entraînement et les arbres 7 d'ar- bres de gouverne,* 9 désigne les articulations des arbres* les arbres de transmission 6 et 7 permettent sans difficulté le pivotement des hélices dans le sonar' la flèche 5.
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2n raison de o"1b1l1t6 41&llonpr les arbres articulés, les différences de longueurs résultant du mouvement du cha-
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îlot et 4û mouvement de pivotement peuvent être 00106=608,0 :fil mouvement de pivotement peut donc Il faix* dans boute po- tition des chariot*# utae pendant Itération de réglage, *au que la solidarité toit 1nterraçue.
1A 'tranl1l1.11on de la puissance et de la gouverne#, le p4glag des chariot..t le pivotement 4e. h'110'..SOU- vernaïlo,pouvent donc se t.1 eneaab18 ou oîp&%Uent. On Peut# par exemple, .x6out.r un xouvexent de gouverne pendant Pivotement et on peut 6&alment etteotuer des Mouvements de gouverne ou de pivotement pendant la réglage du tirant d'eau du chariot, que l'hélice fonctionne ou qu'elle soit
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au repos* Inversement, lorsque lth6Uoe-sounrna11 rencontre un obstacle, elle peut glisser au-dessus de celui-ci et l'éviter vers l'arrière,
sans que la transmission de la puis-
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Banco ou de la gouverne toit fonotlomellemnt interrompus. J'A r6duote .:1.atr1buteur 8 a pour fonction de tnU16- mettre la puissance venant du moteur et la gouverne aux hé- licou-gouvernails. Il peut être construit de telle façon
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qu'un même moteur commande en même temps deux 110.8-80uver- nails, maïa on peut toutefois prévoir également deux moteurs,
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atout-à-dire un pour chaque hélice.
En règle générale, la gouverne ne possède toutefois qu'un seul arbre d'entrée 10, qui transmet l'effort venant du dispositif de commande aux deux hélices et ceci en sens opposés, mais par suite de la disposition des arbres portant les pignons ooniques, il est
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cammuniqué aux hélioea une rotation de même sens et des gou- verne. synchrones.
Suivant l'exemple d'exécution, le r'dUDt.ur-d1atrl b,'" teur est monté de manière que l'arbre de traïw mission 15 ira- Mat au moteur est relié, par l'Intermédiaire Au pignon sonique
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entraîneur 16 et de la couronne dentée entraînée 17, à l'arbre 18 du réducteur-distributeur qui commande les hé- lices-gouvernails. les arbres 6, transmettant la puissance aux hélices 1, tournent dans le même sens, de sorte que les hélicon tournent en sens Inverse.
On préfère toutefois faire tourner les arbres de transmission 6 en sens contraire et les hélices dans le même sono. Ceci présente l'avantage d'une exécution exac- tement L. même de la commande, à droite comme A gauche et limite la nombre de typée.
On obtient une autre simplifie** tion de l'installation en montant les pièces du réducteur- distributeur pour la transmission de la puissance, de même que les pièces pour la gouverne, dans un même carter, de sorte que les arbres correspondants du réducteur et des hélices-gouvernails occupent obligatoirement des positions relatives correctes, On s'efforce d'arriver à un tirant d'eau aussi réduit que possible, pour une marge à pleine vitesse de chaque hélice 1, d'autre part, il est nécessaire que l'hélice soit aussi grande que possible pour pouvoir absorber effectivement la puissance.
Il est donc nécessaire d'adapter le tirant d'eau de chaque hélice à la charge du véhicule, afin qu'elle soit complètement immergée. o
Dans cette position de la commande, de l'air peut être aspiré par suite de l'action des pales et la fonction de l'hélice peut être rendue impossible ou son rendement peut être considérablement réduit '. Afin d'éviter ces ir- ruptions d'air vers l'hélice, il est prévu une couverture 12, en forme de toit, qui présente la forme d'un trono de cône et qui est en tout cas immergé Il est prévu en outrir que le bord d'entrée de la couverture 12, qui se trouve de- vant l'aspiration de l'hélice,
son écarté autant que possible de celle-ci. En raison de la faible dépression ainsi produits,
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en un mouvement d'ensemble.
3. Commande suivant la revendication 1, caractérisée en oe que l'hélice ou les hélices arec leur réducteur sont reçues dans des niches prévues, de la manière conne, à l'arrière du véhicule.
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une irruption d'air est évitée avec certitude, Pour protéger l'hélice des contacts avec le sol, il est prévu une monture de protection 13, supportée par un affût 14 en forme de V, qui sert en même temps de plan fixe pour la compensation
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des couples et est construit en oons6quenoe.
Mon formes d'exécution décrites dans ce paragraphe, avec la couverture 12 et l'étrier de protection 13 sont exclues de la demande de protection.
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R B Y E N D 10 A T 1 ON S.
1. Commande pour embarcations, de préférence pour véhicules amphibies, consistant en hélices-gouvernails placées à la poupe, pouvant pivoter de 360 pour la gouverne, être réglées en hauteur au moyen de chariots et être reti- rées de l'eau en pivotant vers l'arrière ou vers le haut autour d'un axe horizontal articulé à leur structure, oarao- térisée en ce que les hélices-gouvernails (1) reçoivent;
leur commande, pour la propulsion et la gouverne, d'un ré- ducteur-distributeur (8) installé à la poupe, au milieu du bateau et hors de l'eau, qui est commandé lui-même de l'in- térieur de l'embarcation, entraîne les hélices et les fait pivoter pour la gouverne, par l'intermédiaire d'arbres de
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transmission t6lencopiquen 6 et 7, munis de cardans, tU1 entraînent des pignons coniques montés dans des tourillons (4) en forme de tambours, installés sur le chariot (2) pour @ servant au )
le réglage en hauteur des hélices, et/pivotement de celles- , ci vers le haut et vers le bas.